Войти
| Taildog / SRAAM | |
|---|---|
 Макет SRAAM в Royal Air Force Museum Cosford | |
| Тип | Ракета класса "воздух-воздух" малой дальности |
| Место происхождения | Великобритания |
| История обслуживания | |
| Используется | Только экспериментальная программа |
| История производства | |
| Производитель | Hawker Siddeley |
| Технические характеристики | |
| Масса | ок. 70 кг (150 фунтов) |
| Длина | 2,75 м (9 футов 0 дюймов) |
| Диаметр | 165 мм (6,5 дюйма) |
| Размах крыла | ок. 320 мм (13 дюймов) |
| Рабочий диапазон. | 250 м - 2 км |
| Система наведения. | Инфракрасная |
| Система рулевого управления. | Вектор тяги |
| Запустить. платформу | самолет |
Ракета воздух-воздух ближнего действия, или для краткости SRAAM, первоначально известная как Taildog, представляла собой экспериментальную британскую инфракрасную самонаводящуюся («тепловую наводку») ракету класса «воздух-воздух», разработанную между 1968 и 1980 годами компанией Hawker Siddeley Dynamics. Он был разработан так, чтобы быть очень маневренным для использования на коротких дистанциях в условиях воздушного боя . SRAAM был необычен тем, что запускался из пусковой трубы, а не прикреплялся к направляющей, что позволяло переносить два на одной точке крепления.
Хотя изначально он предназначался для замены AIM-9 Sidewinder, в 1974 году он был понижен до уровня программы демонстрации технологий. В период с 1974 по 1977 год в ходе испытаний было запущено несколько ракет SRAAM. В 1980 году знания, полученные в ходе проекта SRAAM, были использованы в проекте ракеты ASRAAM.
Ранние инфракрасные самонаводящиеся ракеты имели два ограничения, которые затрудняли их использование в боевых условиях. Во-первых, искатель был относительно нечувствителен и требовал больших горячих источников для надежного отслеживания цели. На практике это означало, что двигатель вражеского самолета должен был оставаться видимым для ракеты во время выстрела. Во-вторых, искатель имел ограниченное поле зрения (FOV), то есть он мог видеть цель, только если она находилась перед ракетой. Это означало, что цель могла ускользнуть, летя под прямым углом к ракете, максимизируя ее угловую скорость относительно искателя.
Эти ограничения были прояснены во время войны во Вьетнаме, когда первые ракеты, такие как AIM-4 Falcon и AIM-9 Sidewinder, имели успех. ставки порядка 9 и 14% соответственно. Во многом это было связано с тем, что пилоты были обучены приближаться с помощью радара или наземного перехвата, которые помещали вражеский самолет где-то впереди, но не обязательно летели в том же направлении. В этих ситуациях искатель может увидеть двигатель цели и послать рычащий сигнал, указывающий на захват, но не сможет отслеживать при выстреле, потому что цель будет выходить из поля зрения в то время, пока ракета слетал с монтажной рейки.
Столкнувшись с этими плачевными результатами, ВМС США, а затем ВВС США представили новые учебные программы, в которых гораздо больше внимания уделялось маневрированию перед выстрелом, поэтому запуск самолет будет как позади цели, так и лететь в одном и том же направлении. Это увеличило бы вероятность того, что цель все еще будет видна для ракеты после ее запуска. К сожалению, такое маневрирование отнимало много времени и было потенциально сложно организовать, а в бою было много ситуаций, когда цель пересекала истребитель в мгновение ока. Чтобы обеспечить некоторые возможности в таких ситуациях, к истребителям, у которых их не было, в спешном порядке были добавлены автопушки.
Рассматривая эту проблему, конструкторы из Hawker Siddeley Dynamics, ракетного подразделения Hawker, решили, что было бы лучше, чтобы ракеты работали так, как хотели пилоты, чем пилоты работали так, как хотела ракета. Они начали проектировать ракету, которая будет успешно отслеживаться в любой ситуации, когда ракета указывает на захват. Для того, чтобы это произошло, он должен иметь очень широкое поле зрения или «способность вне зоны обзора», чтобы он продолжал видеть цель, даже если она быстро пересекает цель. Он также должен обладать чрезвычайно высокой маневренностью, чтобы он мог успешно выслеживать самолет в таких ситуациях.
Компания начала разработку такого оружия на низком уровне в качестве частного предприятия под названием «Taildog» в 1968 году. Этой целью была недорогая ракета малой дальности, которая могла бы заполнить пробел между пушками и современные ракеты, такие как Firestreak и Red Top. Хоукер описал это как «ружье, стреляющее из-за угла». Первоначальная конструкция имела длину 2,0 м, диаметр 16,5 см и вес 50 кг. Он был способен поражать цели на расстоянии от 250 м до 2 км по сравнению с 12 км в лучшем случае для Red Top. Первые фотографии макетов были показаны в начале 1970 года и были представлены на торговой выставке в Ганновере позже в том же году.
Taildog был очень маневренным благодаря использованию вектора тяги для всех управление полетом. Векторирование осуществлялось путем вращения небольших лопаток в выхлопе ракеты. Шесть из этих лопастей были расположены в виде сегментов круга в хвостовой части корпуса ракеты, где они были защищены от выхлопа ракеты. Каждый сегмент поворачивался на одном конце, что позволяло вращать его так, чтобы другой конец переместился в выхлопную трубу. Система управления активирует сегмент, ближайший к требуемому изменению направления. Внешние аэродинамические поверхности были уменьшены до рудиментарных поверхностей около задней части ракеты и были неподвижны.
Хоукер был не единственным, кто придумал эту основную концепцию; Примерно в то же время ВМС и ВВС США начали аналогичные программы по схожим причинам, в конечном итоге объединив свои усилия в проекте AIM-95 Agile. Taildog и Agile различались в первую очередь дальностью действия; Taildog был задуман как оружие ближнего боя, в то время как Agile был заменой Sidewinder и устанавливал требования к дальности, по крайней мере, такие же хорошие, как у этой ракеты, создавая гораздо более крупную конструкцию.
В 1970 году британское Министерство обороны пришло к выводу, что необходима лучшая ракета малой дальности, и составило запрос предложений., АСТ 1218. Это подчеркивало потребность в улучшении маневренности и более широком угле самонаведения, чтобы успешно перехватить цель в тех типах выстрелов, которые пытались сделать пилоты, в отличие от требований, чтобы они не делали этих выстрелов. AST 1218 также включал требование, чтобы ракета могла нести самолет, у которого отсутствовали системы обнаружения целей Phantom и Lightning.
. Taildog стал ответом Hawker Siddeley на AST 1218. Предложение Hawker было получено Благоприятно, и в 1972 году Министерство обороны заключило контракт на разработку (Требование к штабу ВВС 1222). Были изучены две версии: усовершенствованная SRAAM-100 и базовая версия под названием SRAAM-75. Оба использовали один и тот же планер, но разные электронные приспособления. SRAAM был немного длиннее, чем Taildog, и имел длину 2,75 м (9 футов 0 дюймов). Диаметр остался прежним. Система директора тяги была заменена подвижным куполообразным дефлектором, который состоит из конусообразного дефлектора, помещенного в выхлопную трубу, который перемещается в стороны, чтобы вызвать изменение тяги. Ребра были перемещены назад и приобрели другую форму.
SRAAM был разработан для размещения в пусковой трубе для защиты ракеты. Ребра ракеты были шарнирными и рассчитывались на выдвижение после пуска. Пусковая установка состояла из двух трубок и дополнительной системы радиолокационной сигнализации, что позволяло нести ракету практически на любом самолете с небольшими изменениями. Ракета могла быть выпущена автоматически, когда цель попадала в поле зрения искателя (в отличие, например, от Firestreak, который должен был получать информацию о целеуказании с помощью радара самолета).
Пусковая установка SRAAM в Bristol Aero Collection Контракт был расторгнут в 1974 году из-за сокращения расходов на оборону в пользу работы над Skyflash, но оставлен в качестве программы демонстрации технологий. В 1977 году восемь испытательных ракет были выпущены с земли и с самолета Hawker Hunter F.6 (серийный номер RAF XG210). Испытания прошли успешно: один известный инцидент продемонстрировал маневренность ракеты, когда она сразу после запуска свернула на траекторию полета «Охотника» и почти столкнулась с ней. В том же году британское министерство обороны выбрало AIM-9L Sidewinder в качестве своей следующей ракеты малой дальности, но проект SRAAM был сохранен, чтобы обеспечить основу для будущей конструкции ракеты.
В 1980 году SRAAM работа стала отправной точкой для ASRAAM.
Среди сохранившихся артефактов - макет ракеты в музее Королевских ВВС Косфорд и пусковая установка в Bristol Aero Collection.
