SJ E10

SJ E10
SJ E10 1742 в Шведском железнодорожном музее в Евле, 2006
Тип и происхождение Тип питания Steam Builder NOHAB Дата сборки 1947
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 4-8-0 • UIC 2′D h3 Калибр 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный размер Передний диаметр 900 мм (2 фута 11 дюймов) Диаметр отвертки 1400 мм (4 фута 7 дюймов) Длина 18085 мм (59 футов 4 дюйма) Масса локомотива 74,2 тонны (73,0 длинных тонны; 81,8 коротких тонны) Общая масса 116,2 тонны (114,4 длинных тонны; 128,1 коротких тонны)) Цилиндры Три
Рабочие характеристики s Максимальная скорость 70 км / ч (43 мили в час)
Карьера Операторы Statens Järnvägar Число в классе 10 Числа 1739 –1748 Расположение На пенсии
Ссылки:

Класс Шведские государственные железные дороги E10 был типом паровоза для грузовых перевозок. Десять локомотивов были построены в 1947 году как слегка модифицированная версия старого класса E9. Они использовались в основном на внутренней линии, прежде чем были помещены в стратегический резерв, где некоторые оставались до 1990 года; пять из них сохранились.

E10 1744 в аварийном состоянии припаркован в Гренгесберге в 2004 году. Этот локомотив ранее принадлежал стратегическому резерву. Он был списан в 2012 году.

В 1940-х годах Шведские государственные железные дороги (SJ) увидели потребность в современных паровозах для грузовых перевозок на внутренней линии и в южной части Норрланда. Когда частная железнодорожная компания (HNJ) была национализирована в 1945 году, их трехцилиндровые цилиндровые 4-8-0 локомотивы класса G12 стали SJ класса E9. Впечатленный этими плавными локомотивами с высокой тягой и низкой осевой нагрузкой, SJ заказал у NOHAB десять локомотивов E10 на базе E9.

Локомотивы E10 поставленные в 1947 году, были последними крупными паровозами, построенными для шведских железных дорог. Этот класс отличался от E9 наличием роликовых подшипников, полностью закрытой кабины и немного иных топок. Им были предоставлены тендеры типа G5, тендер с шестиколесным полуприцепом Vanderbilt, первоначально разработанный для локомотивов класса Gb в 1920 году, и большие дымовые дефлекторы немецкой Wagner тип.

Тип в основном использовался на участке Мора - Эстерсунд внутренней линии и других железных дорог в Даларне область, край. Их переоборудовали для сжигания топлива в 1950-х годах, но это не имело большого успеха, и некоторые локомотивы были повреждены в результате пожаров, связанных с этим.

Поскольку использование паровозов в Швеции сократилось, появилось большое количество излишков локомотивов. были сохранены в стратегическом резерве (шведский : Beredskapslok) для замены дизельных транспортных средств в случае прерывания импорта нефти. Класс E10 был выделен в стратегический резерв в 1960-х годах. Это был один из четырех типов паровозов, оставшихся в резерве после 1970-х годов, но четыре из них были изъяты в 1973 году и впоследствии списаны. Остальные шесть до 1990 года входили в состав стратегического резерва, а позже были переданы Шведскому железнодорожному музею и различным обществам охраны природы, хотя нет. 1744 использовался для изготовления запасных частей и в конечном итоге был списан в 2012 году.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с SJ E10.