Войти
| RB3011 | |
|---|---|
| Тип | Propfan |
| Производитель | Rolls-Royce plc |
The Rolls-Royce RB3011 (ранее обозначался как RB2011 ) - прототип двигателя propfan, разрабатываемый Rolls-Royce plc. Конструкция также известна как двигатель с «открытым ротором».
RB3011 разработан для пассажиров 180–300 самолет (например, Boeing 737 или Airbus A320 ). RB3011 был переименован в RB2011, потому что сотрудники Rolls-Royce постоянно путали 2011 год с ожидаемой датой ввода в эксплуатацию. Rolls-Royce приобрела Allison Engine Company в 1995 году и изучила двигатель Pratt Whitney / Allison 578-DX, построенный в 1980-х годах.
Двигатель имеет два вращающихся в противоположных направлениях ротора (вентилятора) снаружи двигателя гондолы, либо спереди узла («трактор»), либо сзади («толкатель»). Конструкции как толкача, так и тягача с открытым ротором являются частью долгосрочной концепции Rolls-Royce «15-50», в рамках которой исследуются различные архитектуры для выхода на рынок 150-местных самолетов. В группе 15-50, названной за снижение удельного расхода топлива на 15-50% по сравнению с двигателями текущего поколения, существуют различные варианты, основанные на доступности и зрелости технологий.
Известно, что конструкция с открытым ротором имеет повышенный уровень шума по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями, у которых шум ограничивается воздуховодом двигателя. Передний ротор больше в диаметре, чем задний ротор, чтобы избежать проблем с вихрями от передних концов ротора. Роторы приводятся в действие валом двигателя через планетарный редуктор. Они выделяют большое количество тепла.
В конце 2008 года RB3011 считался претендентом на силовую установку Иркут МС-21. Компания Rolls-Royce почувствовала, что может разработать и сертифицировать двигатель до запланированной (на тот момент) сертификации самолета в первом квартале 2015 года.
Двигатель был испытан в Бедфорде, Бедфордшир. Испытания в аэродинамической трубе проводились в DNW в Маркнессе в Нидерландах.
Ожидается, что расход топлива самолета снизится по сравнению с обычным ТРДД. двигателей, до 30%. Это основная причина выбора такой конструкции двигателя. Сертификация запланирована на 2017–2018 годы, с выходом на рынок авиакомпаний к 2020 году.
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
