Войти
Рив Берджесс был производителем кузовов автобусов из Пилсли, Северо-Восточный Дербишир в Соединенном Королевстве. Это было дочернее предприятие Plaxton с 1980 года до его закрытия в 1991 году.
Первоначальная компания, известная как Гарри Рив, была основана на Бридж-стрит, Пилсли, Дербишир, в 1888 году, первоначально выполняя работу местного мастера по ремонту колес и кузнеца. Гарри Рив разработал широкий спектр конных транспортных средств, в том числе ловушки для пони для машин для доставки молока и конные машины скорой помощи для местных угольных шахт.
После Первой мировой войны к основателю компании присоединился его сын Джон (Джек) Рив, который занимался бизнесом более пятидесяти лет. В 1925 году после смерти его отца компания была преобразована в товарищество с ограниченной ответственностью с Джорджем Кеннингом из Клэя Кросса и стала Reeve and Kenning Ltd .
. Затем было произведено большое количество разнообразных автомобилей. в том числе грузовики-пивоварни и первые автобусы.
Завод изготовил транспортное средство в сборе, от конструкторского отдела до механического цеха, в котором распиливалась древесина, кузнечного цеха, в котором формировали металлоконструкции, цеха для штамповки панелей, цеха кузова для собственно строительство транспортного средства и цеха покраски и надписи для завершения транспортного средства. Он был крупным работодателем в этом районе, предлагая ученичество по всем этим профессиям.
В 1958 году компания стала Reeve (Coachbuilders) Limited после того, как семейный интерес Кеннинга был куплен семьей Рив, тем самым вернувшись к первоначальной компании-основателю. Управляющим директором был Джек Рив, к которому к этому времени присоединился его сын Гарри Рив.
В течение 1960-х и начале 1970-х годов произошел ряд разработок, в частности, производство съемных фургонов-фургонов, и компания Robinsons of Chesterfield была первым оператором, разместившим крупный заказ на этот конкретный тип продукции. Первая мобильная библиотека Совета графства Дербишир также была произведена в середине 1960-х годов.
После продажи компании в 1974 году T.H. Burgess Holdings of Worcester, название было изменено на Reeve Burgess Ltd . Произошла рационализация продукции компании и была введена гораздо большая степень специализации.
Рив Берджесс, сайт Пилсли на Бридж-стрит (Фото: Дж. Робинсон) В 1976 году было создано первое предприятие на рынке небольших автобусов с выпуском REEBUR 17, основанного главным образом на шасси Bedford CF, а затем и на Ford. Транзитное шасси, и компания добилась значительных успехов с этим автомобилем в течение следующих нескольких лет. Примерно в 1979 году компания начала переоборудовать фургоны Mercedes в роскошные мини-автобусы.
В 1980 году компания стала частью Plaxtons Group p.l.c., ведущего производителя больших автобусов класса люкс в Великобритании, базирующегося в Скарборо.
После дерегулирования местных автобусных перевозок в 1984 году Национальная автобусная компания приобрела большое количество микроавтобусов, а также были приобретены дополнительные помещения в Стоунбрум, Дербишир, на тот момент количество занятых составляло около 260 человек. Для удовлетворения производственных требований требовался также новый окрасочный цех, который в 1986 году был снова расширен, чтобы компания могла выполнять максимальное количество покраски на собственных площадях, и было построено и продано более 600 автомобилей.
REEBUR 17 были построены на шасси Bedford CF и Ford Transit. Микроавтобусы Mercedes 207 и 307 были переоборудованы в 12-местные мини-автобусы. Микроавтобусы Mercedes 508 и 608 были переоборудованы в мини-автобусы на 19, 21 и 25 мест. Несколько фургонов Iveco Dailys и VW LT также были переоборудованы в мини-автобусы.
Весьма успешная линейка микроавтобусов Beaver была разработана в течение 1980-х годов, были произведены сотни автомобилей вместимостью от 21 до 33 пассажиров на трех разных шасси: Mercedes 609/709, Dodge 50 и Iveco Daily.
The Riviera был самым большим автобусом, произведенным Ривом Берджессом: в середине 1980-х было построено более 50 автобусов на шасси MAN VW 8.136. Хотя вначале он назывался RB26 и имел всего 26 мест, он быстро получил два дополнительных места, а затем еще четыре, увеличив количество сидячих мест до 32, после чего получил переработанный передок и был переименован в Riviera. Четыре 35-местных автомобиля Riviera были построены на шасси Leyland Tiger с укороченной колесной базой для общественного транспорта Tayside, Данди, а одна Riviera была построена на необычном шасси Quest 80 с задним расположением двигателя для Telford Development Corporation, где базировалась Quest 80.
К последним годам Рив Берджесс разработал автобус с алюминиевой рамой, который впоследствии был построен Plaxtons как Pointer на шасси Dennis Dart.
Рив Берджесс начал строить машины скорой помощи из стекловолокна после поглощения Plaxtons и закрытия компании Hanlon в Ирландии, открыв новый завод в Тибшельфе, Дербишир, с небольшой группой бывших сотрудников Hanlon, переехавших из Ирландии.
Несмотря на хороший портфель заказов и хороший ассортимент автомобилей, завод был закрыт в 1991 году с потерей всех рабочих мест, все заказы и производство были перенесены на площадку Plaxtons в Скарборо, которая была борется со спадом в крупной автобусной индустрии. Правнук первоначального основателя Гарри Рив оставался в компании после поглощения Plaxtons в 1980 году в качестве директора по продажам до ее закрытия.
Рив Берджесс установил шасси Leyland, включая Cub, Swift и четыре редких короткобазных Tigers, но это вероятно, наиболее известен кузовом Pointer на шасси Dennis Dart и микроавтобусом Beaver на шасси Mercedes-Benz (обычно). Оба они были обозначены как продукция Reeve Burgess до его кончины, после чего они были обозначены как продукция Plaxton. Этот процесс привел к тому, что некоторые указатели Денниса Дарта / Плэкстона получили номера тел Плакстона и Рива Берджесса, аналогично некоторым транспортным средствам Северных округов.
