Войти
| Классы EPA, EPB, EPC, ECA, ECB, ECC | |
|---|---|
 Компания чтения № 9124 прибывает в Норристаун в 1968 году | |
| В эксплуатации | 1931–1990 |
| Производитель | |
| Построен в | Харлан энд Холлингсворт (Вифлеем) |
| Восстановленный | 1964–1965 |
| Количество построенных |
|
| Номера флота |
|
| Вместимость | 38–86 |
| Технические характеристики | |
| Длина кабины | 72 фута 11 ⁄ 2 дюймов (22,2 м) |
| Ширина | 10 футов 2 ⁄ 2 дюймов (3,1 м) |
| Высота | 15 футов 6 дюймов (4,7 м) |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (112,7 км / ч) |
| Тяговые двигатели |
|
| Выходная мощность |
|
| тележки | Commonwealth или Taylor |
| Ширина колеи | 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) |
Электроблоки чтения были парком из электрических многоканальных единиц, эксплуатируемых Reading Company на линиях Филадельфии пригородных поездов. Большинство из них было построено Bethlehem Steel в 1931–1933 гг.; American Car and Foundry поставила дополнительные автомобили в 1949 году. Некоторые автомобили, перестроенные в 1964–1965 годах и получившие название «Blueliners», остались на вооружении Conrail, а затем Southeast Pennsylvania Transportation Авторитет (SEPTA) до 1990 года. Некоторые из них сохранились.
Bethlehem Steel произвела в общей сложности 100 автомобилей трех типов: автобусы, багажные автобусы и багажные автобусы RPO. Все автомобили имели одинаковые размеры: 72 фута 11 ⁄ 2 дюймов (22,2 м) в длину, 10 футов 2 ⁄ 2 дюймов (3,1 м) в ширину и 15 футов 6 дюймов (4,7 м). м) высокий. Тренеры весили 127 400–129 000 фунтов (57 787,7–58 513,4 кг); различные багажные вагоны объединяют от 125 000 до 127 000 фунтов (56 699,0–57 606,2 кг).
Электроэнергия подавалась по воздушным линиям на два тяговых двигателя, построенных либо Westinghouse или General Electric (GE). Максимальная выходная мощность (более часа) составляла от 275 до 300 лошадиных сил (от 205,1 до 223,7 кВт). При нормальной эксплуатации скорость была ограничена 70 милями в час (112,7 км / ч), хотя была возможна максимальная скорость 80 миль в час (128,7 км / ч).
Тренеры, обозначенные EPA (№ 800–860) и EPB (№ 861–888), в общей сложности перевезли 86 пассажиров. Девять багажных вагонов, обозначенных ECA (№№ 300–306) и ECB (№ 307–308), вмещали 62 человека в каждом, а два багажных вагона-RPO, обозначенный ECC, 38 мест. Единственный туалет был расположен в конце вестибюля.
Внешне восемь легковых автомобилей, которые American Car и Построенный литейный завод (ACF) был похож на старые автомобили Bethlehem Steel. Основное отличие заключалось в том, что они несли четыре тяговых двигателя вместо двух и могли развивать мощность 1100 лошадиных сил (820,3 кВт). Еще одним важным отличием было использование трансформатора с масляным охлаждением. Как это было принято в тот период, охлаждающая жидкость содержала полихлорированный бифенил (ПХБ); Только в 1960-х годах ПХД были прекращены из-за их токсичности. Наличие печатных плат в трансформаторах привело к преждевременному списанию вагонов ACF вместо ремонта. При весе в 158 300 фунтов (71 800 кг) автомобили были значительно тяжелее, чем автомобили, построенные в Вифлееме.
Набор электрических многоканальных единиц за пределами Читального терминала в 1964 году. Прицеп без двигателя. Номер 799 на переднем плане. Рединг предпринял электрификацию своих пригородных линий в Филадельфии в конце 1920-х годов. Первыми электрифицированными линиями были Девятая улица, Нью-Хоуп Бранч, Вифлеемский филиал до Лэнсдейл, Дойлстаунский филиал и Нью-Йоркский филиал в Западный Трентон. Чтобы защитить эту услугу, Рединг заказал у Bethlehem Steel 89 электроприводов: 61 вагон, семь багажных вагонов и два багажных вагона-RPO. Они были дополнены двадцатью прицепами без двигателя, переоборудованными из существующих автобусов. Новые электрифицированные службы начали работу 26 июля 1931 года.
Рединг расширил электрификацию до Норристаунского отделения и Честнат-Хилл-Бранч в 1933 году. заказал у Bethlehem Steel 30 дополнительных вагонов, идентичных первой партии: 28 автобусов и два багажных вагона. После Второй мировой войны Ридинг купил еще восемь автобусов, на этот раз у American Car and Foundry. Они были соединены с восемью прицепами без двигателя, преобразованными из существующих автобусов. Новое оборудование поступило в 1949 году.
В период с 1963 по 1965 год Рединг полностью перестроил 38 вагонов. Они были обозначены RER и широко известны как «Blueliners » из-за их отличительной бело-синей окраски. Отремонтированные вагоны перенумерованы на 9101–9138. Неперестроенные автомобили были известны в просторечии как «читающие« зеленые »автомобили», поскольку они оставались в своей первоначальной окраске. И зеленые автомобили, и Blueliners продолжали работать под Conrail и SEPTA; набор вагонов Blueliner сформировал последний поезд, который отправился из Reading Terminal в 1984 году. Blueliners также были последними вагонами, которые следовали в West Chester в 1986 году, когда курсировали на West Chester Филиал был сокращен до Элвина. SEPTA уволила последний из своих Blueliner из службы доходов в 1990 году.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с чтением электрических разветвителей. |
| соавторы =() CS1 maint: ref = harv (link )