Войти
 Маргарита L, припаркованная в Элевсине в 2002 году. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Виндзорский Замок |
| Владелец: |  Почтовое пароходство Union-Castle |
| Порт приписки: | Лондон, Великобритания |
| Маршрут : | Саутгемптон-Лас-Пальмас-Кейптаун-Порт-Элизабет-Ист-Лондон-Дурбан |
| Строитель: | Cammell, Laird Company (Shipbuilders Engineers) Ltd., Биркенхед |
| Номер верфи: | 1287 |
| Заложен: | 9 декабря 1957 года |
| Спущен: | 23 июня 1959 года |
| Завершено: | июнь 1960 |
| Первый рейс: | 18 августа 1960 |
| Не работает: | 19 сентября 1977 года |
| Идентификация: | Номер ИМО : 5391923 |
| Судьба : | Списан с 18 августа 2005 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж : | В состоянии постройки, 37 640 Брутто, 1967, 36 123 брутто. 1972, 36 277 GRT |
| Длина: | 783 футов 6 дюймов (238,81 м) |
| Ширина: | 93 футов 11 дюймов (28,63 м) |
| Осадка: | 32 фута 2 дюйма (9,80 м) |
| Установленная мощность: | 49000 л.с. |
| Силовая установка: | Турбины с редуктором, двухвинтовые |
| Скорость: |
|
| Вместимость: | 191 1-й класс, 591 туристический класс |
| Экипаж : | 475 |
RMS Windsor Castle был самым большим пассажирским и грузовым лайнером, эксплуатируемым Union-Castle Line на его служба Cape Mail между Великобританией и Южной Африкой. Построенный в 1960 году, новый Royal Mail Ship отличался высоким стандартом, хотя и консервативным, дизайном его общественных помещений в конфигурации "традиционного" первого класса и "современного" туристического класса, которые благодаря продуманному расположению предоставил обоим классам общественные помещения и открытые площадки, обращенные к носу и корме. Просторные салоны для пассажиров и столовые были спроектированы выдающимися британскими архитекторами. Виндзорский замок был кондиционирован во всех помещениях для пассажиров и экипажа. Удобства включают полностью оборудованную больницу, два открытых бассейна, оздоровительный спа-центр и театр / кинотеатр. Также было оборудовано большое количество сухих и охлаждаемых грузовых помещений, грузовые цистерны для вина и комната для хранения драгоценных металлов.
Виндзорский замок с паротурбинным двигателем был вторым в серии из трех кораблей, запланированных Union-Castle в 1950-е годы в качестве замены старейшим кораблям компании Замок Арундел, Замок Карнарвон и. Виндзорскому замку предшествовал замок Пенденнис (доставлен в 1958 году), а за ним - замок Трансвааль (доставлен в 1961 году).
В январе 1956 года Union-Castle слился с Cayzer, Irvine Co Ltd Clan Line и рядом других линий, чтобы сформировать British and Commonwealth Shipping, хотя избиратели сохранили свою индивидуальную идентичность. К моменту завершения слияния киль Pendennis Castle уже был заложен строителями Union-Castle, которые обычно заключали контракты Harland and Wolff - в ноябре 1955 года. Первоначально задумывался как сестра построенного в 1948 году Замка Претории и Эдинбургский замок, новые владельцы BC потребовали существенных улучшений в планах корабля, включая удлинение корпуса примерно на 16 футов (4,9 м), чтобы можно было установить стабилизаторы оперения. Промышленные споры в Харланде и Вольфе задержали строительство замка Пенденнис, кульминацией которого стало то, что судно было спущено на воду без церемонии в канун Рождества 1957 года, через 14 дней после его имени и благословения. Она была последним кораблем Юнион-Касл, построенным на верфи Белфаста. Таким образом, Виндзорский замок стал первым пассажирским, грузовым и почтовым судном для южноафриканской службы, заказанным с самого начала BC, и был совсем другим (и более современным) кораблем, чем его предшественники
Последний флагман Союза- Castle Line был построен кораблестроителями Cammell Laird в Биркенхеде, Мерсисайд и спущен на воду 23 июня 1959 года Ее Величеством королевой Елизаветой, королевой-матерью. Виндзорский замок - единственный корабль Юнион-Касл, заказанный у Каммелла Лэрда - также на короткое время был самым большим лайнером, построенным в Англии, пока его не превзошла 41,910 GRT Orient Line Ориана запущена 3 ноября 1959 года.
Виндзорский замок в Лас-Пальмасе. После ходовых испытаний и короткого плавания с доставкой в сопровождении сотрудников офиса Union-Castle в качестве пассажиров, первый коммерческий рейс Виндзорского замка состоялся 18 августа 1960 года из Саутгемптона в Дурбан. По схеме, которой следовали корабли компании, занятые в почтовой службе Кейптауна, судно регулярно отправлялось в Южную Африку, через Мадейру (иногда), в Лас-Пальмас, затем Кейптаун, Порт-Элизабет, Ист-Лондон и, наконец, Дурбан, возвращение в Саутгемптон тем же маршрутом. В 1965 году произошло давно запланированное ускорение почтовой связи: рейс Саутгемптон-Кейптаун был сокращен с 13 ⁄ 2 дней до 11 ⁄ 2 дней. Три оставшихся довоенных теплохода не смогли выдержать новый график и были заменены двумя быстроходными грузовыми судами. Виндзорский замок теперь должен был (как и его товарищи по флоту) плыть со скоростью 22 ⁄ 2 узлов, и время отплытия четверга в 4 часа стало пятницей в 1 час
К середине 1970-х годов деятельность Виндзорского замка и его почтовых кораблей Union-Castle / Safmarine стала убыточной из-за сочетания факторов: появления «Jumbo Jet », который перемещать большие количества быстро и экономично; дальше от угасания привлекательности для новых поселенцев все более политически изолированной Южной Африки того времени; Кроме того, вызов трудоемким традиционным грузовым объектам на почтовых судах были чрезвычайно успешные новые контейнеровозы, которые позволили перемещать грузы быстрее и эффективнее. Наряду с этими факторами, по традиции, на пассажирских судах BC работали в основном британские офицеры и экипажи (с некоторыми южноафриканскими офицерами на двух кораблях Safmarine S.A. Vaal и S.A. Oranje) на условиях, которые не могли поддерживаться в условиях падающего рынка. Наконец, серьезное повышение стоимости мазута в середине 1970-х годов стало похоронным звонком для объединенного пассажирского флота, управляемого BC, и для многих других нуждающихся в топливе пароходов того периода. Виндзорский замок отплыл в свой последний рейс в Юнион-Касл 12 августа 1977 года. Наконец, он покинул Кейптаун в 16:00 часов 6 сентября 1977 года и вернулся в Саутгемптон 19 сентября 1977 года.
Судно было незамедлительно продано Яннису Лацису, греческому финансовому и судоходному магнату, благотворительному покровителю и благотворителю, и переименовано в Маргарита Л, в честь дочери. Корабль в последний раз покинул Саутгемптон 3 октября 1977 года, когда его прежняя краска для воронок Union-Castle была заменена на желтый цвет Latsis "buff" и под знаком Панамы.. После ремонта в Пирее Маргарита L была отправлена в Джидда, Саудовская Аравия для использования в качестве офиса, развлекательного центра и стационарного жилого помещения для одной из компаний Лациса., Petrola International SA. Для «Маргариты Л» построен специальный причал, оборудованный автостоянками, бассейнами и другими спортивными сооружениями для подрядных работников. Судно оставалось у причала до 1983 года, когда оно проследовало в Бахрейн для постановки в сухой док и капитального ремонта, вернувшись прямо в Джидду. В июне 1991 года Маргарита Л была отправлена обратно в Пирей на прикол. Впоследствии судно стало частным жилым помещением для г-на Лациса и его семьи у берегов Элевсина, Греция. Сообщается, что Margarita L впервые была выставлена на продажу в 1998 году, но только после смерти (92 года) патриархального Янниса Лациса в 2003 году владельцы наконец подтвердили, что судно, которому уже 43 года. быть доступным.
В связи с отсутствием каких-либо других предложений по существу, Latsis Lines продала Margarita L в декабре 2004 г. неизвестной стороне с целью продажи судна индийским торговцам металлоломом.. После нескольких месяцев, которые были потрачены на повторную активацию главных двигателей длительного простоя, 14 апреля 2005 года судно отправилось в Индию за молотками - под сокращенным названием Rita - несмотря на ряд решительных попыток спасти ей. Последнее плавание корабля на парах было из Пирей, Греция в Аланг, Индия через Порт-Саид, Суэцкий канал и Аден. Прибыв с Аланга, Рита вернулась в воды Объединенных Арабских Эмиратов, в то время как временные владельцы, очевидно, ожидали повышения стоимости стального лома. Позже и у корабля, и у сопровождающего его буксира вышли из строя двигатели, однако буксир был отремонтирован и успешно выполнил буксировку обратно на Аланг.
, в то время как большая часть карьеры корабля была потрачена либо на статические работы, либо на укладку. вверх, у нее было особенно долгое существование; превзойдя ее построенный в 1960–61 годах британский лайнер современников Canberra (почти на 8 лет), Empress of Canada (почти на 2 года) и Oriana (на несколько месяцев).
Между 2001 и 2004 годами все три оставшихся бывших корабля Union-Castle ушли к разбойникам: SS Amerikanis (построен в 1952 году как Кенийский замок), списан в 2001 году, Big Red Boat III (построен в 1961 году как Замок Трансвааль), в 2003–04 годах, и ветеран Принцесса Виктория (построенный в 1936 году как Замок Данноттар) также отправился в 2004 году. Виндзор - как ее когда-то ласково называли многие пассажиры и команда - был последним Замок - корабль с собой. Все четыре были разобраны на пляже Аланг.
В качестве Виндзорского замка она совершила в общей сложности 124 кругосветных плавания, перевезла около 270 000 пассажиров и преодолела 1,6 миллиона морских миль. Она никогда не пропускала запланированный рейс. Снос корабля начался 18 августа 2005 года, ровно через 45 лет со дня его первого рейса из Саутгемптона в Дурбан.
Существует апокрифическая история, которая началась во время несения службы корабля Британии / Южной Африке. Все началось с того, что обнаружилось, что один из корабельных иллюминаторов не был очищен. Однако при осмотре корабля изнутри все иллюминаторы были чистыми. Итак, матроса спустили за борт, чтобы осмотреть иллюминатор. Он сообщил, что сквозь него он мог видеть, что внутри была хижина, но... двери не было!
Был произведен полномасштабный обыск корабля от палубы к палубе. Все переборки и перегородки заглушены. Наконец был обнаружен участок стены в передней части каюты экипажа, который казался пустым. Офицер приказал пробить стену. Когда было сделано достаточно большое отверстие, оказалось, что это заброшенная каюта, как и описал моряк, исследовавший иллюминатор, за исключением того, что... там не было иллюминатора! Каюта, очевидно, была замурована (причина неизвестна) после постройки корабля, и поэтому матрос не видел двери. Но пропавший иллюминатор оставался загадкой.
Вышедшая из употребления каюта была заколочена и поставлена охрана. Матроса снова отправили за борт проверить иллюминатор. Он все еще был там, но, взглянув сквозь него, моряк не увидел никаких следов сломанной стены, которая только что была заколочена (возможно, вторая, еще не обнаруженная каюта?). Слухи о загадочном иллюминаторе ходили до тех пор, пока капитан корабля не приказал их остановить, но они снова вспыхнули, когда газеты узнали об этой истории. Однако, когда журналистов пригласили осмотреть корабль, нечистый иллюминатор исчез как внутри, так и снаружи корабля.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Maiden Voyage RMS Windsor Castle, 1960. AP Archive - кадры британских новостей Movietone. |
