R28 (вагон метро Нью-Йорка)

R28
R28 7926 и 7927 на выставке в Железнодорожном музее Иллинойса
В эксплуатации	1960–2002 гг.
Производитель	American Car and Foundry
Фамилия	Redbirds
Заменили	Многие Lo-Vs Steinway Все Flivver Lo-V Многие Стандартные Lo-V
Построены	1960–1961
Списаны	2001–2002
Построено	100
Номер сохранен	4
Номер списан	96
Формирование	Полубрачные пары
Номера флота	7860–7959
Вместимость	44
Оператор ( s)	Метро Нью-Йорка
Технические характеристики
Конструкция кузова	Углеродистая сталь LAHT
Длина автомобиля	51,04 фута (15,56 м)
Ширина	8,75 футов (2667 мм)
Высота	11,86 футов (3615 мм)
Двери	6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость	55 миль / ч (89 км / ч)
Вес	70 000 фунтов (32 000 кг) (после ремонта)
Система тяги	General Electri c 17KG192 (7860–7909, ранее Westinghouse)
Тяговые двигатели	Westinghouse (WH) 1447J / JR, General Electric (GE) 1257F1
Выходная мощность	115 л.с. (85,8 кВт)
Электрическая система (и)	600 V DC Третий рельс
Метод сбора тока	Контактный башмак
Тормозная система (ы)	WABCO, "SMEE" (электродинамический )
Система сцепления	Westinghouse H2C
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея

R28 была моделью автомобиля New York City Subway, построенной American Car and Foundry (ACF) с 1960 по 1961 год. Вагоны были «продолжением» или дополнительным товаром для R26 Дивизиона и очень похожи на них. Средняя стоимость автомобиля за 28 рандов составляла 114 495 долларов. Всего было построено 100 автомобилей, организованных супружескими парами.

R28 вступили в строй 12 октября 1959 года и получили кондиционирование воздуха к 1982 году. Парк был восстановлен Моррисон-Кнудсен между 1985 и 1987 гг. R28 были заменены в начале 2000-х с поставкой вагонов R142 и R142A, последний поезд отправился в октябре 2002 года. После вывода на пенсию большинство R28 были затонул в океане как искусственный риф, но несколько автомобилей уцелели.

• 1 Описание
• 2 Вывод из эксплуатации
• 3 История назначения маршрутов
• 4 См. Также
• 5 Ссылки

R28 были пронумерованы 7860–7959. Это были последние пассажирские вагоны, построенные ACF, после закрытия сборочного завода в Бервике после поставки последних вагонов, поставленных в январе 1961 года. С тех пор ACF сосредоточилась исключительно на грузовом подвижном составе.

Первый комплект R28 / R26 был введен в эксплуатацию в составе поезда 6 12 октября 1959 года. К 1982 году все вагоны этой серии получили кондиционер в рамках модернизации. программа. Восстановленные Моррисон-Кнудсен в Хорнелл, Нью-Йорк в период с 1985 по 1987 год, R28 были перекрашены в Redbirds и стали первыми автомобилями, которые были перекрашены по схеме.. Они вновь вошли в строй, особенно в поездах 2 и 5.

Шло время, тяжелая эксплуатация сказалась на этих машинах. Заказы на автомобили R142 и R142A заменили весь парк R28. Их производство постепенно прекращалось с мая 2001 г., пока последние две пары 7862–7863 и 7938–7939, вместе с последним из R26s не совершили свой последний рейс на 5 на 7 октября 2002 г.

После выхода на пенсию все пары, кроме двух, были разделены, чтобы помочь создать Риф Редберд. Две пары, которые не были списаны, сохранены:

• вагоны 7924–7925 все еще находятся на территории метро Нью-Йорка; эта пара ранее использовалась для служебных нужд на верфи Unionport до июля 2013 года, когда они были перемещены на Concourse Yard для хранения вместе с R26s 7774–7775 и R29s 8678–8679.
• Автомобили 7926–7927 хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса. Они были модифицированы с помощью опор для троллейбусов и иногда эксплуатируются на электрифицированной магистрали музея.

Примечание: все автомобили стали автомобилями General Electric (GE) и стали постоянно соединяться с панели ссылок после восстановления.

• R26 (вагон метро Нью-Йорка) - базовая модель, также построенная American Car Foundry Company.

• СМИ, связанные с R28 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons