Prussian T 3

Prussian T 3. DRG Class 89.70–75. DR Class 89.62
Preußische T 3
Номер (а)	DRG 89 7001–7511
Количество	более 1300
Производитель	Henschel и другие
Год (ы) производства	1882ff.
Списанный	1968
Колесная формула	0-6-0T
Осевое расположение	C n2t
Тип	Gt 33.10
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма)
Длина по буферам	8300 мм (27 футов 2 ⁄ 4 дюйм) 8,951 мм (29 футов 4 ⁄ 2 дюйма)
Эксплуатационная масса	28,9–31,9 тонны (28,4–31,4 длинных тонн; 31,9–35,2 коротких тонн)
Адгезионная масса	28,9–31,9 тонны (28,4–31,4 длинных тонн; 31,9–35,2 коротких тонн)
Осевая нагрузка	10,0–12,0 тонн (9,8–11,8 длинных тонн; 11,0–13,2 коротких тонн)
Максимальная скорость	40 км / ч (25 миль / ч)
Указанная мощность	213 кВт (290 л.с., 286 л.с.)
Диаметр ведущего колеса	1100 мм (3 фута 7 / 4 дюйма)
No. цилиндров	2
Диаметр цилиндра	350 мм (13 ⁄ 4 дюймов)
Ход поршня	550 мм (21 ⁄ 8 дюймов)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм)
Площадь решетки	1,86 м (20,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	55,67 м (599,2 кв. фута)
Вместимость воды	5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)
Топливо	Уголь: 1,9 тонны (1,9 длинных тонны; 2,1 коротких тонны))
Тормоза	некоторые с пневматическими тормозами

Паровозы Прусского класса Т 3, закупленные для Прусских государственных железных дорог, были 0 -6-0 танковые тепловозы. Вместе с ними они были первыми локомотивами, построенными по железнодорожным нормам. Первые агрегаты были поставлены компанией Henschel в 1882 году.

• 1 Дизайн
• 2 T 3s для других железных дорог
• 3 Номер DRG
• 4 После Второй мировой войны
  • 4.1 Deutsche Reichsbahn
  • 4.2 Deutsche Bundesbahn
  • 4.3 Today
• 5 Галерея
• 6 Ссылки
• 7 Кино
• 8 Внешние ссылки

The T 3s имел паровой двигатель с мокрым паром с двумя цилиндрами, которые приводили в движение центральную соединенную ось. Золотниковые клапаны приводились в действие внешним клапаном Allan. Подача воды хранилась в колодезном резервуаре между рамой под котлом; угольные бункеры находились слева и справа от топки. Перед каждой была наливная труба для бака для воды.

Пружины обеих передних осей были связаны с уравнительными балками, расположенными над ходовой плитой.

Ранние модели T 3 не имели парового купола, но были оснащены корпусом регулятора сверху, от которого впускные трубы вели прямо к цилиндрам вне котла. Осевая нагрузка этого тепловоза составляла около 10 т (см. Первое фото).

Более поздние партии (с 1887 г.) имели паровой купол, а приёмные трубы располагались в дымовой камере. В связи с добавлением парового купола было изменено расположение песочницы и шлифовальных машин. Вдобавок было увеличено количество воды и угля, которые можно было перевезти. Задняя стенка кабины стала прямой, а нижняя часть больше не наклонной. Длина по буферам увеличилась с 8300 мм до 8 591 мм, нагрузка на ось увеличилась до 11 т (см. Второе фото).

С 1903 года запасы были снова увеличены, и теперь Т 3 мог перевозить 5 м воды и 1,9 т угля. Осевая нагрузка этого «усиленного стандартного класса» или «стандартного класса (6 т)» (Normalbauart (6 т)) составляла 12 т.

Всего было построено более 1300 T 3 для государственных железных дорог Пруссии. Но многие другие железные дороги в Германии и за рубежом, от промышленных железных дорог до национальных железных дорог, также покупали локомотивы по образцу Т 3, в том числе:

• Железная дорога Фридриха-Франца Великого Герцогства Мекленбург (см. Mecklenburg T 3 )
• Государственные железные дороги Великого Герцогства Ольденбург (см. Ольденбург Т 3 )
• Брансуикская государственная железная дорога (BLE)
• (Kreis Oldenburger Eisenbahn или KOE)
• (ZFE)
• Società Veneta, Италия

Второй вариант T 3 с паровым куполом Марка 1975 года

В 1925 году Deutsche Reichsbahn (DRG) приняли 511 прусских Т 3 в качестве своих класса 89.70–75 . 473 локомотивам более старой версии были присвоены номера 89 7001–7456, 7473–7476 и 7499–7511. 38 локомотивов более прочной конструкции были присвоены номера 89 7457–7472 и 89 7477–7498.

Встраивание локомотивов позже от частных железных дорог, которые они переняли, DRG не было очень логичным. В результате класс 89.75 закончился смесью Это были разные типы локомотивов, в некоторых случаях с номерами, которые следовали непосредственно один за другим.

• Локомотивы, номера которых следуют сразу за прусскими Т3, с номерами 89 7512–7521, были не Т 3, а промышленными локомотивами (класс Пудель, что переводится как «пудель»), построенными Юнгом для бывшая Бременская портовая железная дорога, которая была передана DRG в 1930 году. Эти двигатели имели нагрузку на сцепленную ось 15 т и были значительно тяжелее, чем T 3. Они имели клапанный механизм Walschaerts и небольшой угольный танк за кабиной.
• Танкам Т 3 БЛЭ, принятым в 1938 году ДРГ, были присвоены номера 89 7531–7540. Локомотив 89 7535 в том же году был передан на железную дорогу Гарделеген-Нойхальденслебен-Веферлинген.
• Локомотив 89 7541, также полученный от BLE, напоминал Т 3 только своей рамой и ходовая часть. Размеры цилиндров, колосниковой решетки и зоны нагрева были разными.
• Трем машинам Т 3 из КОЕ, перешедшей в 1941 году в состав DRG, были присвоены номера 89 7556, 89 7557 и 89 7559. No. 89 7558 был не Т 3, а несколько более мощным классом, промышленный локомотив класса Бисмарк, построенный Хеншелем.
• Т 3 от ZFE, принятый на вооружение в 1943 году, был снят с производства в то же время. Локомотивы с номерами 89 7560–89 7564 были из другого класса, они имели нагрузку на сцепленную ось 12 т, но были не более мощными, чем Т 3.

АТ 3 пересекает Канал Ландвера в Берлине с пассажирским поездом (около 1900 г.)

К началу 1931 г. парк Т-3 на DRG был сокращен до 254 единиц, однако после Второй мировой войны многочисленные T 3 поступали на Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии, где последние образцы были сняты с производства в середине 1960-х годов.

Deutsche Reichsbahn

После 1945 года Deutsche Reichsbahn в ГДР унаследовал большое количество T 3 от промышленных и частных железных дорог под номерами 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101– 6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204–6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 и 7578. Они включали несколько «подлинных» Прусский T 3s.

Бывший 89 7535 железной дороги Гардельеген-Нойхальденслебен-Веферлинген был включен в 1949 году в парк DR и получил номер 89 6220. Этот локомотив не был списан до 1967 года, последний Т 3 на вооружении DRG. Однако последним действующим двигателем Т 3 был промышленный двигатель на сахарном заводе Варбург, который был выведен из эксплуатации в 1979 году.

Еще четыре экземпляра, пришедшие из США, были переоборудованы ДР в 1960 году и оборудованы тендерами. Эти двигатели имели номера 89 6222–6225. Один пример, 89 6222, первоначально получил четырехколесный тендер , другие - тендер класса 3 T 12. Один из них позже заменил и четырехколесный тендер. Локомотивы закончили свою службу с теми, которые приняли их в 1950 году и отозвали их в 1968 году.

Deutsche Bundesbahn

Около 70 T 3s оказались в DB, ​​последний, 89 7538, В 1963 году они были выведены из эксплуатации. Однако позже Т 3 на короткое время появились в парке DB. Это были промышленные локомотивы № 2 и 3 из Ausbesserungswerk в Шверте, которые были официально добавлены к флоту DB в 1968 году под номерами 089 002 и 089 003. Бывший локомотив 89 7531 спрятался за номером 089 003. Он был окончательно списан 21 июня. 1968 г. как последний Т-3 на вооружении БД.

Сегодня

DR 89 6009 Дрезденского музея транспорта в Потсдаме (1993)

Несколько T 3 сохранились сегодня в музеях, некоторые из них все еще действуют. К ним относится один из локомотивов с тендерным номером 89 6009 (89 7403 до переоборудования), который представляет собой музейный локомотив DB AG, находящийся в Дрезденском музее транспорта.