Войти
| Прусский S 3. Класс DRG 13.0 | |
|---|---|
 Прусский S3 сфотографирован в 1895 году в Берлин-Шарлоттенбург | |
| Номер (s) | DRG 13 002–028 |
| Количество | 1027 |
| Производитель | Hanomag |
| Год (ы) производства | 1893–1904 |
| Списан | 1927 |
| Колесная формула | 4-4-0 |
| Осевое расположение | 2′B n2v |
| Тип | S 24.16 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 17,561 мм (57 футов 7 / 2 дюймов) |
| Обслуживание масса | 50,5 т (49,7 длинных тонн; 55,7 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 30,9 т (30,4 длинных тонн; 34,1 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 15,6 т (15,4 длинных тонн; 17,2 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Диаметр рабочего колеса | 1980 мм (78 дюймов) |
| Ведущий колесо диаметр | 1000 мм (39 ⁄ 8 дюймов) |
| No. из цилиндров | Два внешних |
| цилиндра низкого давления | 680 мм (26 ⁄ 4 дюйма) |
| цилиндра высокого давления | 460 мм (18 ⁄ 8 дюймов) |
| Ход поршня | 600 мм (23 ⁄ 8 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 кгс / см (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь решетки | 2,32 м (25,0 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 117,70 м (1266,9 кв. Футов) |
| Тендер | Прусский 3 T 15. Прусский 2'2 'T 16/20 / 21,5 |
| Водоемкость | 15,0 м (530 куб. Футов). 16,0 м (570 куб. Футов). 20,0 м (710 куб футов). 21,5 м (760 куб футов) |
Прусский класс S 3 были насыщенными паровозами, разработанными Hanomag для Прусских государственных железных дорог и были построены с 1893 года.
Они были дальнейшим развитием и использовали тот же котел. Буква «S» обозначала Schnellzuglokomotive, или экспресс-локомотив, из которых S 3 был большим и мощным типом. Поскольку тогда создавались более крупные вертушки с диаметром 16 метров, колесная база могла быть длиннее, что обеспечивало лучшие ходовые качества. Локомотив имел один цилиндр высокого давления и один цилиндр низкого давления , , соединенные с четырьмя ведущими колесами в 4-4-0 конфигурация.
Они были первым классом локомотивов, в которых использовался перегрев, процесс, в котором пар, выходящий из котла, повторно нагревается, что приводит к повышению эффективности.
Железная дорога закупила в общей сложности 1027 локомотивов этого класса до 1904 г., и они стояли почти на всех локомотивных депо (Betriebswerk или Ч.в.), что делает их самыми многочисленными немецкими локомотивами-экспрессами. Кроме того, несколько сотен единиц были изготовлены с меньшими ведущими колесами - классом P4.
Еще 40 экземпляров отправились на Императорские железные дороги в Эльзас-Лотарингии (см.) И шесть единиц с измененной осью - на Государственные железные дороги Великого герцогства Ольденбург (см. Ольденбург S 3 ).
Локомотив "S3 Stettin 9" (BMAG 2374/1897) около 1905 года в Bw Berlin-Gesundbrunnen В то время как Deutsche Reichsbahn все еще числился 451 прусским двигателем S 3 в его плане изменения нумерации 1923 года (на 13 008 - 458) в 1925 году осталось только 27 из них. Они были сгруппированы как DRG Class 13.0 с рабочими номерами 13 002–028. Локомотив 13 001 был не S 3, а прусским S 2, переделанным в составной локомотив типа «Эрфурт» . Машины были списаны к 1927 году.
Локомотивам Ольденбургской государственной железной дороги были присвоены номера 13 1801–1806 в 1925 году, но они были списаны только через год.
После Первой мировой войны более 100 паровозов остались у Польских (ПКП ) и Литовских железных дорог, некоторые из которых все еще эксплуатировались в 1940-е годы. Некоторые из этих локомотивов были включены в состав рейхсбанского флота во время Второй мировой войны под номерами 13 010, 301, 302, 305 - 337, 339 и 340. Некоторые из этих локомотивов входили в состав Восточной Германии Deutsche Reichsbahn до 1955 года, а затем были возвращены в Польшу.
Локомотивы были оснащены прусскими 3 Т 15, 2'2 'Т 16, 2'2' Т 20 и 2'2 'Т 21,5 тендерами.
 | На Викискладе есть материалы по теме на Прусский S 3. |
