Войти
| Прусский G 7.1. DRG, класс 55.0–6. ÖBB Class 655 | |
|---|---|
 55 669 в Потсдаме (17.5.93) | |
| Число (а) | DRG 55 001–660, 661– 674, 681–683 |
| Количество | 1,202 |
| Производитель | Vulcan и другие |
| Год (ы) производства | 1893-1917 |
| Списанный | 1966 |
| Колесная формула | 0-8-0 |
| Осевое расположение | D n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 16613 мм (54 фута 6,1 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 52,6 т (51,8 длинных тонн; 58,0 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 14,7 т (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
| Указанная мощность | 485 кВт (650 л.с.) |
| Диаметр рабочего колеса | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| Нет. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 520 мм (20,47 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм (24,80 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1200 кПа; 170 psi) |
| Площадь решетки | 2,22 м (23,9 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 151,21 м (1627,6 кв. Фута) |
| Tender | pr 3 T 12 / 16,5 |
| Вместимость воды | 12,0 м (2600 имп гал; 3200 галлонов США) / 16,5 м (3600 имп галлонов; 4400 галлонов США) |
Прусский класс G 7.1 паровозами прусских государственных железных дорог были немецкие восьмицепные, товарные поезда, паровозы.
Впервые они были построены в 1893 году фирмой Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, но позже и другими крупными прусскими производителями локомотивов. котел был таким же, как и у G 5.1.
Локомотивы предназначались для перевозки тяжелых грузов, особенно на холмистых маршрутах. В результате большая часть паровозов досталась западногерманским и силезским железнодорожным дивизиям. К 1909 году на Прусские государственные железные дороги было поставлено 1002 экземпляра. Во время Первой мировой войны требовались простые и прочные локомотивы для использования в военных целях. В результате в 1916/1917 году было построено еще 200 G 7.1. С 1916 года k.u.k. Heeresbahn в Австрии имел 35 единиц класса G 7.1, которые он назвал классом 274 . Они предназначались для использования на широкой колее РЖД. Любек-Бюхенская железная дорога также купила три G 7.1, которые были изготовлены в 1898 году Шварцкопфом. Еще семь двигателей достались Gutehoffnungshütte. Даже Пфальцская железная дорога ввела в эксплуатацию 27 из них; Их конструкция была основана на прусском G 7.1.
В 1923 году Deutsche Reichsbahn приняла не менее 680 прусских государственных железных дорог в свой план перенумерации ; в 1925 г. были указаны номера локомотивов 55 001–660 . В 1935 году еще 13 поступили с железных дорог Саар и одна из Франции во флот Рейхсбан под номерами 55 661-673 и 55 674. Три G 7.1 с железной дорогой Любек-Бюхен получили номера 55 681–683. в 1938 году.
Во время Второй мировой войны 105 G 7.1 были переданы из Польши в инвентарь Рейхсбана. Им дали номера двигателей, которые уже списаны. Кроме того, двигатели G 7.1 из Литвы были добавлены под номерами 55 274 и 55 691-694.
После Второй мировой войны локомотивы, попавшие в Deutsche Bundesbahn, в основном использовались для маневровых работ и были списаны к 1957 году. В Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии последний G 7.1 не был списан до 1966 года, в том числе номер 55 642.
Локомотив 55 669 был списан в 1964 году и выставляется с тех пор в Дрезденский музей транспорта в Дрездене. Фотография 55 669
Локомотивов 55 196, 393, 400, 493 и 553 остались на территории Австрии после Второй мировой войны. Помимо 55 553, которые были переданы к 1950 году, ÖBB включили их в свой ÖBB Class 655, сохранив их серийные номера. Последний, 655,393, был отозван в 1957 году. Его задачей было маневрирование на станции Штадлау.
Машины были укомплектованы тендерами классов пр 3 Т 12 и пр 3 Т 16,5 (постройки 1916/17 г.).
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Прусским G 7.1. |
