Войти
| PA- 11 Cub Special | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Piper Aircraft |
| Первый полет | Август 1946 года |
| Введение | 1947 |
| Статус | Производство завершено |
| Основной пользователь | Pr ivate владельцев |
| Произведено | 1947-1949 |
| Построено | 1,541 |
| Разработано на основе | Piper J-3 Cub |
| Варианты | Piper PA- 18 Super Cub |
Piper PA-11 Cub Special - это более поздняя версия модели J-3 Cub производства Piper Aircraft.
Посадка PA-11 PA-11 - это высокоплан с подкосной кабиной и шасси с хвостовой опорой .. В закрытой кабине установлены два тандемных сиденья. Ранние PA-11 имели двигатель Continental A65-8, в то время как более поздние модели имели вариант Continental C90-8.
. PA-11 был основан на более раннем J-3, но с двигателем в капоте, с наклонным ветровым стеклом под меньшим углом; капот двигателя полностью закрыт (как на более раннем J-5 ), а топливный бак помещен в порт корень крыла. Оба сиденья были немного сдвинуты назад, и одиночный полет обычно осуществлялся с переднего сиденья.
Опытный образец и два последующих опытных образца были построены с использованием модифицированного фюзеляжа и крыльев J-3. Первый опытный образец совершил полет в августе 1946 года, а два предсерийных самолета - позже, в 1946 году.
Первый серийный самолет был завершен в Лок-Хейвене в марте 1947 года, и производство продолжалось в Лок-Хейвене до сентября 1949 года. Линия была установлена в Понка-Сити в период с сентября 1947 года по январь 1948 года.
На ранних PA-11 фюзеляж был окрашен в синий металлик в нижней части, остальная часть - в желтый цвет Lock Haven. Все более поздние ПА-11 были желтого цвета с простой коричневой полосой.
PA-11 также лег в основу следующей эволюции в серии Cub, PA-18 Super Cub, которая имеет много общих черт.
Флоат-оборудованный PA-11S в Сиэтле Рентона в 1973 году Небольшое количество PA-11s были модифицированы, чтобы использовать трехколесным шасси.
PA-11 был одним из первых самолетов, которые Пайпер использовала для экспериментов с конфигурацией носового колеса (также известного как трехколесный велосипед ). Хотя его первоначальная конструкция предназначалась для установки хвостового оперения, была создана модификация для установки носового колеса.
Носовое колесо прикреплено к двум задним опорам двигателя с помощью Y-образных стальных трубок, прикрепленных к стальному трубка с валом, который свободно скользит вместе с колесом. Кабели проходят под днищем прямо от креплений на педалях руля направления к оси носового колеса. Это давало возможность управлять поворотом вала носового колеса с помощью педалей руля направления. Амортизирующая система состояла из шести круглых эластичных тросов, иногда по четыре для более мягкой посадки, расположенных по обе стороны оси носового колеса до ушей на верхней трубе и нижнего вала, соединенного с колесом.
Для самолета сбалансировать должным образом с передним колесом, главная передача была перевернута так, чтобы центр баланса перемещался вперед. Пилот мог сидеть на переднем сиденье для дополнительной устойчивости.
Некоторые Cub Special были переоборудованы для полетов с использованием поплавков.
PA-11 Cub Special на аэродроме Челлес недалеко от Парижа в июне 1967 года Данные компании Piper Aircraft и их предшественников
Общие характеристики
Производительность
СМИ, связанные с Piper PA-11 Cub Special на Wikimedia Commons
