Войти
| Класс K29s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В состав класса К29 Пенсильванской железной дороги входил 1 экспериментальный 4-6-2 "Тихоокеанский" тип паровоз. Построенный Alco-Schenectady, ему был присвоен номер дороги 3395. Хотя был построен только один демонстратор, K29s стали основой для очень успешных K4s Pacifics и L1s Mikados.. Одинокий пример провел большую часть своей жизни на основной линии Питтсбургского подразделения PRR и был выведен из эксплуатации примерно в 1929 году.
Подошва K29s, PRR 3395, была построена на заводе Скенектади American Locomotive Company в 1911 году в качестве демонстрационного двигателя для Пенсильванской железной дороги. Успех одиночных экспериментальных K29s привел к разработке столь же успешных локомотивов K4s class Pacific и L1s class Mikado. Несмотря на свой успех, K29s был одним из немногих локомотивов, построенных Alco Schenectady, поскольку PRR предпочитала собственный Altoona Works, а также Baldwin Locomotive Works в Филадельфии для крупносерийного производства локомотивов. Подошва K29 проработала весь свой срок службы на магистральной линии Питтсбургского дивизиона PRR, тянув ограниченные пассажирские поезда и использовавшись в качестве вспомогательного двигателя. Ходили слухи, что K29s смогли без посторонней помощи перевезти 13 полноразмерных легковых автомобилей на подъеме между Галлицыном, Пенсильвания и Алтуной, Пенсильвания. К 1929 году, однако, K29s был исключен из списка локомотивов PRR.
У K29s было шесть ведущих колес диаметром 80 дюймов (203 см) каждое и 36 футов 5 дюймов ( 11,10 м) общая колесная база. Общий вес, включая двигатель и тендер, составлял 492 700 фунтов (223 500 кг), в то время как один двигатель весил 317 550 фунтов (144 040 кг). В K29s использовался клапанный механизм Walschaerts с цилиндрами 27 дюймов × 28 дюймов (686 мм × 711 мм). тяговое усилие составляло 43 375 фунт-сила (193 кН). Он также имел общую поверхность нагрева топки 4625 квадратных футов (429,7 м) и решетку для огня 66,1 квадратных футов (6,14 м). Он был соединен с тендером класса 80-P-83, который мог перевозить 8 280 галлонов США (31 300 л; 6 890 имп. Галлонов) воды и 14 тонн каменного угля. K29s имел необычно массивный котел для своего времени, размером от 81,25 дюйма (2064 мм) до 89 дюймов (2300 мм) в диаметре и 22 фута (6,7 м) в длину от топки до двери дымовой камеры. Большинство основных спецификаций также можно найти на последующих версиях K4s Pacifics, которые были разработаны непосредственно из K29s.
| coauthors =().
