Железная дорога Пенсильвании, класс D7
редактировать
| Железная дорога Пенсильвании D7 |
|---|
 PRR D7a # 953 в ее портрет строителей |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип мощности | Steam |
|---|
| Строитель | PRR Altoona Works |
|---|
| Дата сборки | 1882–1891 |
|---|
| Всего произведено | 58 D7, 61 D7a |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 4-4-0 |
|---|
| • UIC | 2′B |
|---|
| Gauge | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
|---|
| Передний диаметр | 30 дюймов (762 мм) (D7). 33 дюйма (838 мм) (D7a) |
|---|
| Драйвер диаметром | 68 дюймов (1727 мм) (D7). 62 дюйма (1575 мм) (D7a) |
|---|
| Колесная база | 22 фута 7 ⁄ 2 дюйма (6,90 м) |
|---|
| Длина | 58 футов 0,6 дюйма (17,69 м) |
|---|
| Высота | 14 футов 4 дюйма (4,37 м) |
|---|
| Нагрузка на ось | 32 650 фунтов (14,8 тонны) |
|---|
| Адгезионная масса | 56 700 фунтов (25,7 тонны) (D7). 58 700 фунтов (26,6 тонны) |
|---|
| Масса локомотива | 93500 фунтов (42. 4 тонны) (D7). 96,330 фунтов (43,7 тонны) (D7a) |
|---|
| Общий вес | 160 880 фунтов (73,0 тонны) |
|---|
| Тип топлива | Антрацитовый уголь |
|---|
| Запас топлива | 12000 фунтов (5,4 тонны) |
|---|
| Водяной колпачок | 2400 галлонов США (9100 л; 2000 имп гал.) |
|---|
| Топка:. • Площадь колосниковой решетки | 34,75 кв. Футов (3,23 м) |
|---|
| Давление в котле | 140 фунт-сила / дюйм (970 кПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 1289 кв. Футов (119,75 м) |
|---|
| • Трубки | 1134 кв. Футов (105,35 м) |
|---|
| • Топка | 155 кв. Футов (14,40 м)) |
|---|
| Цилиндры | 2 |
|---|
| Размер цилиндра | 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Stephenson |
|---|
| Тип клапана | Золотниковые клапаны |
|---|
|
|
Класс D7 (ранее класс A (антрацит), до 1895 года) на Пенсильванской железной дороге был классом 4-4-0. паровоз. Пятьдесят восемь были построены заводом PRR Altoona Works (ныне принадлежащим Norfolk Southern ) в период с 1882 по 1891 год с 68-дюймовыми (1,73 м) водителями, в то время как 61 модель класса D7a были построенный с 62-дюймовыми (1,57 м) динамиками.
D7, по сути, был антрацитовым -горающей версией PRR D6, с более крупной решеткой. для сжигания более медленно горящего и более твердого угля.
Ссылки
- ^ «PRR Steam Roster». Северо-восточные рельсы. Проверено 31 декабря 2007 г.
- ^ Пенсильванская железная дорога. «Схема D7». PRR.Railfan.net. Проверено 17 августа 2008 г.
- ^ Пенсильванская железная дорога. «Схема D7a». PRR.Railfan.net. Проверено 17 августа 2008 г.
- ^Staufer, Alvin F. Pennypacker, Bert (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957. Штауфер. LCCN 62020878.
- ^Уорнер, Пол Т. (1924). Развитие движущей силы в системе железных дорог Пенсильвании. Филадельфия: Болдуин.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Пенсильванской железной дорогой D7. |
PRR D7a # 953 в ее портрет строителей
