PIRAZ является ВМС США акроним для Positive Identification Radar консультативной зоны. Зона определяется радиолокационным покрытием воздушного судна, патрулирующего указанную станцию ПИРАЗ. Концепция была аналогична радиолокационным пикетным станциям, созданным во время Второй мировой войны. Корабль «ПИРАЗ» требует наличия радиоуправляемой компьютерной системы военно-морской тактической системы данных для эффективной идентификации и отслеживания всех самолетов, которые, как ожидается, войдут в воздушное пространство зоны во время боя.
Эта концепция возникла летом 1966 года, когда была создана станция Янки для авианосцев Целевой группы США 77, наносивших удары по Северному Вьетнаму. Стационарный патрульный пост в пределах досягаемости самолетов наземного базирования делал дислоцированные авианосцы уязвимыми для атак. Станция "ПИРАЗ" была создана в самой западной части Тонкинского залива, где радиолокационное покрытие воздушного поиска могло бы распространяться на Северный Вьетнам и маршруты воздушных ударов со станции Янки. Позывной радиостанции «ПИРАЗ» был «Красная Корона». Первыми кораблями ПИРАЗа были USS Chicago, King, Mahan и Long Beach. Фрегаты класса « Белкнап » начали переходить на станцию ПИРАЗ в 1967 году; и USS Wainwright участвовал в рейде Son Tay 21 ноября 1970 года.
USS Agerholm был типичным кораблем, обеспечивающим сопровождение миноносцев- миноносцев "дробовик" для Тонкинского залива станции ПИРАЗ.Корабли ПИРАЗ несли ракеты класса "земля-воздух" большой дальности RIM-2 Terrier или RIM-8 Talos для защиты своих баз. Чикаго выпустил противорадиолокационные самонаводящиеся ракеты RIM-8H Talos-ARM по береговым радиолокационным станциям Северного Вьетнама. Каждый PIRAZ корабль сопровождали на станции с помощью «дробовика» торпедных катера эсминца с скорострельным орудием, чтобы защитить PIRAZ кораблей из торпедных катеров нападения. PIRAZ суд при условии защиты радиолокационного наблюдения из дистанционно пилотируемых транспортных средств, осуществляющих АЭРОСЪЕМКА разведки Северного Вьетнама.
По мере развития режима станции ПИРАЗ в Тонкинском заливе судно ПИРАЗ обычно оставалось на станции в течение приблизительно 30 дней, прежде чем его сменило другое судно. В течение 30-дневного периода оказания помощи корабль обычно направлялся в порт свободы в Гонконге или Японии, а затем на военно-морскую базу США Субик-Бэй на Филиппинах для мелкого ремонта и проведения ракетных учений, прежде чем вернуться на станцию ПИРАЗ. Корабль обычно возвращался в порт приписки Соединенных Штатов примерно на шесть месяцев после трех назначений на станцию ПИРАЗ с двумя промежуточными периодами оказания помощи.
В боевом информационном центре корабля ПИРАЗ (или БИЦ) постоянно находилось от 35 до 40 офицеров и солдат, которые наблюдали за дисплеями радаров, обновляли информацию о местоположении и опознавательной информации для компьютеров NTDS и поддерживали радиосвязь с самолетами и другими кораблями. Некоторые сотрудники CIC действовали как авиадиспетчеры, обеспечивая либо консультативный контроль, либо тщательный контроль. Тесное (или положительное) управление имело место, когда диспетчер указывал пилоту определенные высоты, курсы и скорости. Персонал, обеспечивающий надежный контроль, называется диспетчерами воздушного перехвата (AIC). Консультативный контроль просто предлагал советы относительно близости к границам рабочей зоны, близлежащего воздушного движения или известных позиций зенитных ракет (SAM) или зенитной артиллерии (AAA).
В состав CIC Чикаго входила группа секретной разведки сигналов (Sigint), использующая современную электронику для оценки очень слабого электромагнитного излучения от самолетов Северного Вьетнама или зенитно-ракетных комплексов. Команда могла передавать информацию Sigint в реальном времени авиадиспетчерам ПИРАЗ. Чикагские АИК контролировали одновременно до 50 северных вьетнамских МиГов. На станции PIRAZ в Тонкинском заливе успешные AIC сосредоточились на предоставлении информации об угрозах, сборе и сортировке тактической информации по мере ее разработки, а также на информировании боевых воздушных патрулей (или CAP) о местонахождении угрозы и действиях, позволяя экипажам решать проблемы сноса подшипников и контролировать их заголовки.
Корабли на станции ПИРАЗ устанавливали РЛС воздушного поиска ближе всего к аэродромам противника и были лучше всего расположены для предоставления радиолокационной информации истребителям ВМФ, ВВС и Корпуса морской пехоты. Боевые воздушные патрули (CAP) обычно находились под консультативным контролем и попадали под положительный контроль при наведении на вражеские самолеты, обнаруженные кораблем ПИРАЗ. Судовые авиадиспетчеры ПИРАЗ также будут обеспечивать надежное управление воздушными судами, требующими дозаправки в полете. Барьер CAP в Тонкинском заливе (BARCAP) регулярно заправляется топливом; и CAP, участвовавший в бою, обычно возвращался с низким уровнем топлива, требующим экстренной дозаправки. Три чикагских AIC оказали помощь 52 заявленным аварийным ситуациям с дозаправкой самолетов ВВС за один день. Предпочтительная процедура разворачивает самолет-заправщик перед самолетом с низким уровнем топлива, чтобы минимизировать потребление топлива при поиске и маневрировании, позволяя истребителю продолжать движение вдали от вражеской территории. В некоторых случаях поврежденный самолет с протекающими топливными баками можно спасти путем непрерывной дозаправки от места сближения до посадки.
Главный специалист по операциям Ларри Ноуэлл контролировал более 1500 перехватов на борту Махана и Чикаго и стал одним из самых известных авиадиспетчеров PIRAZ во время войны во Вьетнаме. Шеф Новелл предоставил информацию о воздушном управлении более чем в 100 боевых столкновениях с вражескими самолетами, включая 25 процентов перехватов, приведших к уничтожению истребителей Северного Вьетнама в 1972 году. В августе 1972 года командир Новелл стал вторым военнослужащим в истории ВМФ, удостоенным награды « За выдающиеся заслуги». Медаль.
Один бортовой авиадиспетчер ПИРАЗ был назначен "следящим за полетом" для каждого соединения ударных самолетов ВМФ или ВВС для отслеживания хода удара и предоставления информации, необходимой для выполнения миссии. Последователи полета работали с 24 самолетами на одной частоте. Корабли ПИРАЗ располагали самой последней информацией о местоположении сбитых самолетов и часто находились ближе всего к месту крушения. Все корабли ПИРАЗ были оборудованы посадочными площадками для бронированных вертолетов SH-3 Sea King "Big Mother" или SH-2 Seasprite "Clementine" для поисково-спасательных работ. Расположение вооружения фрегатов класса Belknap было более благоприятным для вертолетной эксплуатации, так как вертолеты на несущей платформе приземления могли быть повреждены при ракетной стрельбе из кормовой пусковой установки фрегатов класса Leahy и Coontz. Судовые авиадиспетчеры ПИРАЗ могут обеспечить надежный контроль над поисково-спасательными самолетами; Корабли ПИРАЗ могли обеспечивать дозаправку на палубе вертолетов ВМФ и ВВС.
|journal=
( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )|journal=
( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )|journal=
( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )|journal=
( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )|journal=
( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )