Войти
| Opel 4 PS. Opel Laubfrosch | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Opel |
| Также называется | 1924-25: Opel 4/12 PS. 1924-26: Opel 4/14 PS. 1927-28: Opel 4/16 PS. 1929-31: Opel 4/20 PS |
| Производство | 1924–31. Произведено 119 484 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный Торпедо. 2-дверный Седан. Грузовой фургон |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Straight-4 Thermosyphon с боковым клапаном с водяным охлаждением. 1924-25: 951 куб.см. 1924-31: 1018 куб.см |
| Размеры | |
| Колесная база | 1924-25: 2255 мм (88,8 дюйма). 1924-31: 2510 мм (99 дюймов) |
| Хронология | |
| Преемник | Opel 1,2 литра |
| Opel Laubfrosch | |
|---|---|
 Opel Laubfrosch с радиатором, выпущенным до 1928 года. Просто видно: на этих ранних моделях заправочная горловина топливного бака располагалась по центру перед ветровым стеклом. |
| Opel Laubfrosch | |
|---|---|
 Opel Laubfrosch: хвост в стиле «лодочной палубы» на моделях с открытым верхом был отличительной чертой Opel и моделей Citroën, которому он льстил. |
| Opel Laubfrosch | |
|---|---|
 Opel Laubfrosch с открытым верхом, четырехместный. |
Opel 4 PS, широко известный как Laubfrosch (treefrog ), это небольшой двухместный автомобиль, представленный автомобилестроителем Opel в начале 1924 года. Впоследствии были произведены различные версии маленького Laubfrosch, пока его не заменили на Opel 1,2 литра.
Первоначально представленный как Opel 4/12 PS и производившийся на заводе Opel Rüsselsheim, это был первый немецкий автомобиль, собираемый на Ford вдохновил производство строку. Он был нацелен на нижний сегмент немецкого автомобильного рынка и явно предназначался, по меркам того времени, для массового производства: он хорошо продавался, было произведено 119 484 автомобилей к моменту окончания производства Laubfrosch в июне 1931 года.
Официальное название связано с тем, что автомобиль Размер двигателя дал ему оценку 4 лошадиных сил (Steuer-PS). Если используется имя из двух цифр, например, 4/12, второе число представляет собой заявленную фактическую мощность в лошадиных силах.
Происхождение субрике Laubfrosch не совсем ясно, но может относиться к тому факту, что Opel выкрасил все ранние автомобили в зеленый цвет, который по традиции считается счастливым цветом в Германии. Акцент на зеленом цвете также помогал отличать автомобиль от автомобиля такой же формы Citroën 5 CV, который обычно окрашивался в желтый цвет и поэтому иногда был известен как Citron (лимон).
началось в мае 1924 года. Первоначально был только однокорпусный, простой двухдверный «кабриолет». предложили, и машины все были зеленые. Цена в 4500 марок была конкурентоспособной, а характеристики для небольшой недорогой машины были хорошими. За этим последовал спрос на автомобили и положительная реклама, а также ласковое прозвище «Лаубфрош».
Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем с боковым клапаном и водяным охлаждением с заявленной максимальной мощностью 12 л.с. (9 кВт) при 2200 об / мин, а максимальная скорость - 66 км / ч (41 миль / ч). Привод передавался через трехступенчатую трансмиссию на задние колеса. Тревожно с точки зрения двадцать первого века: топливный бак в Лаубфроше был размещен вместе с двигателем под капотом / капотом.
Ножной тормоз работал механически на приводном валу, в то время как ручной тормоз с тросом приводил в действие тормозное усилие. к задним колесам. Колесная база этих ранних автомобилей составляла 2255 мм (88,8 дюйма).
4/12 PS производились в течение 1924 и 1925 годов, с несколькими модификациями, внесенными в течение второго года, в том числе новой модной лодкой. «Палуба» и переключение тормозов, так что в 1925 году педаль ножного тормоза работала через трос на задних колесах, а ручной тормоз - через механическую связь непосредственно на приводном валу. 44>
Осенью 1924 года, через несколько месяцев после выпуска модели 4/12 PS, Opel представил 4/14 с немного удлиненной колесной базой, большей двигатель и более широкий диапазон корпусов.
Архитектура двигателя и длина хода цилиндров не изменились, но диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм (0,079 дюйма), в результате чего объем двигателя увеличился до 1018 куб. максимальная мощность до 14 л.с. (10 кВт) при 2500 об / мин. Указанная максимальная скорость не изменилась, но колесная база была увеличена на 355 мм (14,0 дюйма) до 2510 мм (99 дюймов), и стали доступны новые более крупные кузова. Еще одно заявление, сделанное для 4/14 PS, заключалось в том, что в него были включены улучшенные тормоза.
Были предложены трехместные кузова, третье сиденье располагалось позади двух передних, а кузов был выбран между закрытым седаном «Лимузин» / салон и открытый кузов. С 1925 года автомобили с колесной базой 2510 мм (99 дюймов) были доступны с двумя и, впервые на Laubfrosch, с четырехместными кузовами. Теперь был еще и небольшой грузовой фургон. Машины больше не были доступны только в зеленом цвете. Трехместные автомобили с кузовом «Лимузин» поставлялись в цвете Steel Grey с черной крышей, а варианты автофургона были в Reddish Brown ».
Усовершенствования, объявленные в ноябре 1926 года, включали увеличение мощности для двигателя 1018 куб.см, который к настоящему времени был стандартным для всего диапазона Laubfrosch. Максимальная мощность 16 л.с. (12 кВт) при 2800 об / мин пришлась на небольшое увеличение степени сжатия и изменение карбюратора. Заявленная максимальная скорость возросла до 70 км / ч (44 миль / ч). Также было увеличено количество предлагаемых типов кузова, наряду с некоторыми незначительными изменениями стиля.
Впервые сработал ножной тормоз, но все же с помощью тросовой навески на всех четырех колесах, а также была переработана система подвески. Рулевое колесо было перемещено с правой стороны на левую, что отражает более общую тенденцию в Европе того времени. Крышка топливного бака, которая до сих пор имела был расположен по центру между задней частью капота / капота и основанием ветрового стекла Теперь он был перемещен под капот.
Осенью 1927 года были изменены передаточные числа на первой и второй передачах, и автомобиль получил немного более яркий радиатор в стиле Паккарда.
В конце 1928 года заявленная максимальная мощность двигателя увеличилась до 20 л.с. (15 кВт) при 3500 об / мин, что привело к увеличению указанной максимальной скорости до 77 км / ч (48 миль / ч).). Это сопровождалось дальнейшим изменением спецификации карбюратора. Трехместные кузова к настоящему времени исчезли из списка, но в 1930 году был представлен новый кабриолет 2 + 2.
Соглашение об именах, по которому Laubfrosch был известен как Opel 4 PS, стало в одном отношении устаревшим. в 1928 году, поскольку он определил автомобиль с точки зрения его налоговой мощности (Steuer-PS). 1928 был годом, когда немецкое финансовое управление перешло от взимания ежегодного налога в соответствии с «налоговой мощностью», вместо этого облагая налогом автомобили по «Steuer-cm» (налоговая кубическая емкость). Многие немецкие автомобили продолжали называться формально или неофициально в соответствии с налоговой мощностью до начала 1930-х годов, но уже в 1931 году Laubfrosch иногда называли просто Opel 1.1, что отражало его объем двигателя в литрах, округленный до ближайшего. 100cc, и в соответствии с соглашением об именах, которое Opel принял в своем модельном ряду в 1931 году.
4 PS ознаменовали начало эпохи массовой автомобилизации в Германии и при запуске были оценены по привлекательной цене - 4500 Знаки. К 1930 году Opel произвел 100 000 таких автомобилей: первоначальные инвестиционные затраты, по-видимому, к настоящему времени были амортизированы, поскольку продажная цена упала до 1990 марок. Это был дефляционный период для крупных европейских экономик, но даже в реальных деньгах Laubfrosch стал значительно дешевле в процессе своего производства. Первый серийный автомобиль в Германии можно было продавать в тех объемах, которые к 1930 году сделали Opel ведущим производителем автомобилей в Германии. Почти наверняка благодаря успеху автомобиля и современному производственному оборудованию в Рюссельсхайме в 1929 году General Motors приобрела 80% акций (впоследствии увеличенных до 100%) в Автобизнес семьи Опель.
Завод Opel в Рюссельсхайме мог содержать первую производственную линию для сборки автомобилей в Германии, но первая производственная линия в Европе была создана Андре Ситроен который первоначально принял систему Генри Форда для производства боеприпасов, а затем применил эту технику при производстве Citroën Type A. Opel позаимствовал у Citroën не только производственную систему. Двухместный Opel 4 PS, выпущенный в 1924 году, имел странное сходство с маленьким Torpedo с кузовом Citroën 5 CV, выпущенным в 1921 году. Источники расходятся относительно того, купил ли Opel автомобиль. право собирать Citroën по лицензии или просто копировать дизайн.
Были различия. Колесная база Opel была длиннее на 5 мм, а внешний вид радиатора был другим. Ранние Опели были в основном зелеными, тогда как ранние Ситроены были в основном желтыми. Под кожей Opel имел 12-вольтовую электрическую систему в то время, когда большинство автомобилей (включая Citroën 5 CV) использовали 6-вольтовую систему. А объем четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением у Opel был больше - 951 куб. См, чем у Citroën - 856 куб. Андре Ситроен, тем не менее, чувствовал себя оправданным в возбуждении судебного иска против Opel, и не сразу понятно, как Opel успешно отстоял свою позицию.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Opel Laubfrosch. |
