Войти
Железная дорога Норт-Сандерленда была железнодорожной линией в Нортумберленде, Англия. Он был открыт в 1898 году и располагался от Чатхилла до Сихаузс с промежуточной станцией в Северном Сандерленде. Чатхилл находился на главной линии Северо-Восточной железной дороги между Морпетом и Бервиком. Ветвь имела длину четыре мили и была однопутной со стандартной колеей.
Линия строилась самостоятельно, а денег всегда было мало. В 1933 году для линии был приобретен ранний маневровый тепловоз, купленный в рассрочку.
После Второй мировой войны задолженность и отсутствие доходов компании привели к ее закрытию, которое произошло в 1951 году.
Сообщество в Сихаузе и Северном Сандерленде было небольшим и зависело от рыболовства. В середине девятнадцатого века небольшая гавань мало использовалась в коммерческих целях, кроме как в качестве убежища для прибрежных судов в плохую погоду.
В 1885 году поместье лорда Кру получило парламентский акт, разрешающий строительство нового северного пирса. Он должен был стоить 30 000 фунтов стерлингов, и предполагалось использовать местный камень. По мере расширения пирса проложили короткий трамвай стандартной колеи для проезда тяжелого камня. Поскольку наземная связь была плохой, управляющему поместьем, естественно, пришло в голову узнать у Северо-Восточной железной дороги, не будут ли они строить ветку: главная линия NER проходила всего в четырех милях от Чатхилла. 137>
Северная Сандерлендская железная дорога Северо-Восточная железная дорога ясно дала понять, что они не заинтересованы в строительстве ветки, и попечители лорда Кру решили, что независимая ветка, продвигаемая на местном уровне, линия была путем вперед. 11 апреля 1891 г. состоялось общественное собрание, на котором была выражена поддержка схемы.
Стоимость железнодорожной линии, даже такой короткой, была, очевидно, серьезным препятствием, и был рассмотрен ряд мер, направленных на снижение стоимости строительства. Было проведено сравнение с трамваем Уисбека и Апвелла, фактически железной дорогой со значительным участком обкатки и вдоль дороги общего пользования. Также был рассмотрен вариант строительства ответвления на узкой колее. Это позволило бы сэкономить значительную сумму, но имело бы недостаток, заключающийся в предотвращении движения грузовых автомобилей в / из СВР: перевалка была бы неизбежной.
Наконец, парламентский законопроект был представлен для ветки стандартной колеи, и в 1892 году на это было дано королевское одобрение; капитал составлял 21 000 фунтов стерлингов. Линия будет идти от Чатхилла (Северо-Восточный регион) до Сихаузеса, с промежуточной станцией в Норт-Сандерленде.
Одно дело - получить разрешение на капитал в размере 21 000 фунтов стерлингов; но деньги нужно было собрать, и на какое-то время это оказалось непреодолимым препятствием. Лорда Армстронга, похоже, уговорили подписать значительную часть необходимого капитала, но тогда этого не произошло. Был найден подрядчик, который хотел построить линию в обмен на акции компании, но тогда он не смог собрать деньги. Наконец, 13 ноября 1896 г. был заключен контракт на работы.
Между тем, правительство приняло Закон 1896 года о легких железных дорогах ; это было разработано для обеспечения возможности недорогого строительства линий, которые в противном случае были бы нежизнеспособны. В июле 1897 года, когда фактически велось небольшое строительство, было предложено преобразовать ветку в статус скоростной железной дороги. Похоже, этого не было сделано. Линия открылась для движения товаров 1 августа 1898 года.
5 октября 1898 года инспектор Торгового Совета посетил линию, чтобы рассмотреть ее для пассажирских перевозок. Он был недоволен рядом моментов, главным из которых было отсутствие непрерывных тормозов пассажирских вагонов и отсутствие надлежащей блокировки в Чатхилле. Эти недостатки были замечательно быстро устранены, и линия открылась для пассажиров 18 декабря 1898 года.
В будние дни ходило пять пассажирских поездов в каждую сторону, а время в пути составляло 15 минут. Поезда ответвления использовали платформу залива на станции Чатхилл NER. Седельный локомотив-цистерна 0-6-0 был получен от Мэннинга Уордла при покупке в рассрочку, поскольку на прямую покупку не было денег. Паровозу было присвоено имя Bamburgh. Он сошел с рельсов в Чатилле еще до открытия железнодорожной ветки.
Северо-восточная железная дорога получила в 1898 году закон, разрешающий расширение до Бамбурга, которое они хотели развивать, и преобразование первоначальной линии в статус легкорельсового транспорта. Однако эти договоренности так и не были реализованы. Линия работала на одном двигателе в паровой системе.
Локомотив Бамбург проработал до 16 декабря 1902 года, когда его сменил локомотив NER. Однако Бамбург вернулся на линию 9 января 1903 года и все еще работал в 1941 году.
Во время Второй мировой войны на линии было интенсивное движение, и некоторые изменения в рабочем состоянии была введена для того, чтобы разрешить движение двух поездов одновременно.
Северо-Восточная железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог в 1923 г., в соответствии с Законом о железных дорогах 1921. К январю 1939 года Норт-Сандерлендская железная дорога задолжала LNER 4 500 фунтов стерлингов за эксплуатационные расходы; к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, эта сумма выросла до 14 941 фунт стерлингов. Было необходимо модернизировать гусеницу и некоторые конструкции для обслуживания более тяжелых транспортных средств, и у небольшой компании не было денег, чтобы оплатить эту работу.
Между тем, в 1930-х годах инженерная компания Armstrong Whitworth экспериментировала с дизельной тягой и в рамках своих разработок построила небольшой четырехколесный маневровый тепловоз мощностью 75 л.с. В ноябре 1933 года он был отнесен к линии Северного Сандерленда. На небольшой локомотив не было возможности установить пневматические тормоза, но пассажирские поезда на ветке все равно не были оснащены постоянными тормозами. Локомотив был приобретен в рассрочку за 1850 фунтов стерлингов.
Смешанный поезд Северной Сандерленда из Сихаузиса в Чатхилле, 1939 год Управление линией было передано LNER в 1939 году. Поезда занимали 20 минут. на ветке, с 6 поездами в сутки до закрытия. Первоначально им управлял Мэннинг Уордл 0-6-0 Бамбург, который был списан примерно в 1948 году. "Бамбург" был заменен на 0-4-0 дизель-электровоз «Леди Армстронг» поставлен в 1934 году. До закрытия они были заменены на NER класса H (LNER Class Y7), а в пассажирских поездах было два Great Eastern Railway 6-колесных вагоны.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. Движение безденежная линия резко сократилась в 1930-х годах, и после создания British Railways по национализации железных дорог было принято решение закрыть линию: она закрылась 27 октября 1951 года.
Линия открылась 14 декабря 1898 г. и закрылась 29 октября 1951 г.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Северного Сандерленда. |
Карьер Пастур-Хилл
