Войти
| Личная информация | |
|---|---|
| Национальность |  Японец |
| Родился | (1950-06-28) 28 июня 1950 г. (возраст 70) |
| Чемпионат мира по ралли рекорд | |
| Годы активности | 1981–1999 |
| Команды | Suzuki, (Suzuki Sport) |
| Ралли | 19 |
| Чемпионат | 0 |
| Победы в ралли | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Победы на этапах | 0 |
| Всего очков | 4 |
| Первое ралли | 1981 Lombard RAC Rally |
| Первая победа | Неприменимо |
| Последняя победа | Неприменимо |
| Последнее розыгрыш | 1999 Китайское ралли |
Нобухиро Таджима (Синдзитай : 田 嶋 伸 博, Тадзима Нобухиро, родился Сугинами, Токио, 28 июня 1950 г.; Японское прозвище モ ン ス タ ー 田 嶋 Монсута Таджима), по прозвищу «Монстр», гонщик холм, владелец тюнинг-ателье, менеджер раллийной команды и бывший гонщик, наиболее известный своим участием в Программа Судзуки ралли, а также его триумфы на Pikes Peak International Hillclimb.
Таджима дебютировал в гонках в 1968 году, где он выиграл свою первую гонку. Его первое участие в Чемпионате мира по ралли было в 1981 Lombard RAC Rally, где он участвовал в гонках Datsun.
В 1983 году он основал цех подготовки автоспорта. В 1986 году он закрепил свое сотрудничество с Suzuki, когда он основал собственное подразделение автоспорта и вернулся на Чемпионат мира по ралли, где участвовал в гонках на Suzuki Cultus в Olympus Rally.
В 1987 году он участвовал в Olympus Rally, одержав свою первую победу в классе и заняв 15-е место в общем зачете. Он вернулся снова в следующем году, где снова выиграл свой класс, заняв 7-е место в общем зачете.
С 1991 по 1992 год он участвовал в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли, включая двойные этапы APRC / WRC, такие как Rally Australia и Rally New Zealand.. Первоначально он ездил на Suzuki Swift, затем перешел на Suzuki Baleno Wagon Kit Car в 1997 году и Suzuki Ignis S1600 в 2001 году.
Как Проект юниорского чемпионата мира по ралли стартовал в 2002 году, он решил уйти из раллийного вождения, когда участвовал в ралли Азиатско-Тихоокеанского региона, чтобы стать менеджером команды Suzuki Sport.
Таджима за рулем Escudo V6 Тадзима продолжал участвовать в скалолазании, чем он больше всего известен. Судзуки и Таджима начали соревнование «Пайкс-Пик» в 1989 году. В 1993 году на двухмоторном Cultus Таджима выиграл безлимитный дивизион, заняв второе место в общем зачете. В 1995 году он одержал полную победу на Пайкс-Пике на двухмоторном Escudo, став первым японским гонщиком, выигравшим гонку. В 1996 году он начал водить автомобиль, которым стал известен - V6 Suzuki Escudo. Он использовал этот автомобиль, чтобы выиграть Международное восхождение на холм в Квинстауне «Золотая лихорадка» в течение трех лет подряд с 1998 по 2000 год и трижды финишировал на Пайкс-Пике, заняв второе место в 1996, 1998 и 1999 годах.
В 2006 году на Женевском автосалоне он объявил о своем плане Suzuki Sport по созданию Suzuki World Rally Team, которая представит Suzuki SX4 <76.>в 2007 году. Однако изменения в календаре чемпионата мира по ралли означали, что команда Сузуки дебютировала в 2008 году. Тадзима покорил Пайкс Пик в том же году с новой версией Escudo. Несмотря на аварию во время тренировки, он одержал еще одну общую победу в гонке, которая была сокращена из-за дождя.
21 июля 2007 года Тадзима превзошел Рода Миллена, рекорд трассы тринадцатилетней давности. на международном восхождении на холм на Пайкс-Пик на его Suzuki Sport XL7 со временем 10: 01.408. В 2008 году он снова стал абсолютным победителем на Suzuki XL7 со временем 10: 18,250.
Таджима на пути к преодолению 10-минутного барьера Пайкс-Пик в 2011 году На новом Suzuki SX4 он снова одержал полную победу в 2009 и 2010 годах, проехав в гору за 10: 15.368 и 10: 11.490 соответственно. 26 июня 2011 года Таджима снова победил, побил свой собственный рекорд и преодолел «10-минутный барьер» международного восхождения на холм Пайкс-Пик со временем 9: 51.278, управляя Suzuki SX4 Hill Climb Special, разработанным Monster Sport. Это была его седьмая победа на Пайкс-Пике.
На мероприятии Pikes Peak International Hill Climb в 2012 году Тадзима перешел на электрический класс, сославшись на опасения по поводу изменения климата. В том году его автомобилем был электрический Monster Sport E-RUNNER Pikes Peak Special. Хотя Тадзима явился явным лидером в классе в квалификации, он не завершил гонку из-за проблем с передачей мощности во время пробега. В 2013 году он выиграл электрический класс и занял 5-е место в общем зачете со временем 9: 46,530 в Monster Sport E-RUNNER. В 2014 году он снова улучшил свое время, установив новый рекорд в электрическом классе, показав время 9: 43,90 в E-RUNNER.
В 2015 году Таджима управлял электрическим Tajima Rimac E-Runner Concept_One., который был разработан в сотрудничестве с Rimac Automobili. Таджима финишировал вторым со временем 9: 32: 401, уступив Рису Миллену с 9: 07.222 на Drive eO PP03. В 2016 году он занял пятое место в общем зачете и третье место среди электромобилей на своем Tajima Rimac E-Runner Concept_One, уступив Рису Миллену и Тецуе Ямано. Со временем 9: 51.978 автомобиль не смог превзойти прошлогоднее время (9: 32,401), что само по себе было затруднено из-за проблем с тормозами и перегрева.
Всего он прошел девять All Japan Dirt Титулы в триальных чемпионатах, четыре победы в классе WRC, две победы в классе на чемпионате Азиатско-Тихоокеанского ралли, семь общих побед Пайкс Пик в период с 1995 по 2011 год и восемь общих побед в Race to the Sky с 1998 по 2007 год. Он также набрал четыре очка в сезоне чемпионата мира по ралли 1988 года и занял 4-е место в чемпионате Азии и Тихого океана по ралли среди водителей 2001 года.
