Войти
| No. 268-я эскадрилья RAF | |
|---|---|
| Действующая | 1918–1919. 1940–1945. 1945–1946 |
| Страна | Великобритания |
| Филиал | Королевские ВВС |
| Девиз | Аджидаумо Оджибве : Хвост в воздухе |
Нет. 268-я эскадрилья RAF была эскадрильей Второй мировой войны Royal Air Force, которая использовала North American Mustang в миссиях над оккупированной Европой и в поддержку D -Дневные посадки.
Hawker Typhoon FR IB, номер EK427; на этом самолете летали 268-я эскадрилья. Снято в марте 1945 года после вывода типа. 268-я эскадрилья Royal Air Force была первоначально сформирована на Мальте в августе 1918 года как патрульное подразделение Anti Submarine Warfare на самолетах Sopwith Baby, Shorts 184 и 320 и летающих самолетах Felixstowe F.3 лодки. В октябре 1918 года эскадрилья участвовала в 433 и 434 (гидросамолетных) рейсах, которые также базировались в Калафране и использовали гидросамолеты Short 184. После непродолжительного периода службы в качестве независимых единиц эти два самолета были снова включены в 268-ю эскадрилью в марте 1919 года. Эскадрилья патрулировала Средиземное море, окружающее Мальту, и провела только одно зарегистрированное боевое действие, неудачное нападение на подводную лодку 14 апреля. Ноябрь 1918 г. Расформирована 11 октября 1919 г. Командиром эскадрильи был майор А. М. Кейв.
Номер эскадрильи был восстановлен в апреле 1939 года, но никаких действий по реформированию эскадрильи не предпринималось до конца 1940 года. Эскадрилья № 268 была преобразована на аэродроме Уэстли. около Бери-Сент-Эдмундс в Англии 30 сентября 1940 года в составе эскадрильи командования сухопутных войск на самолетах Westland Lysander Mk.II, de Havilland Tiger Moth и Miles Magister. Эскадрилья была сформирована путем слияния «А» рейса No. II (AC) эскадрилья RAF с рейсом «B» No. 26-я эскадрилья РАФ. Первым командиром реформированной эскадрильи был командир эскадрильи П. Де Г. Сеймур, вскоре получивший звание командира крыла. Первоначальной задачей эскадрильи было проведение патрулирования против вторжения вдоль побережья южной Англии и разведка потенциальных мест вторжения на территории Великобритании. Эскадрилья также играла второстепенную роль в обеспечении элементарной подготовки пилотов для военнослужащих, которые были отобраны для обучения в качестве пилотов планеров.
В мае 1941 года, тогда под командованием командира звена А.Ф. Андерсона, DFC, эскадрилья начала перевооружение самолетами Curtiss P-40 Tomahawk, хотя некоторое количество самолетов Westland Lysander оставалось у нее на несколько месяцев позже. начато переоборудование. За это время эскадрилья переместилась в RAF Snailwell в Кембриджшире. После объявления о введении в строй нового самолета, эскадрилья приступила к поддержке армейских учений и предприняла морское патрулирование в Ла-Манше и Северном море, в основном вдоль побережья северной Франции, Бельгии. и Нидерланды. Это сочеталось с постоянной программой обучения как летного, так и наземного экипажа эскадрильи.
В апреле 1942 года эскадрилья снова начала перевооружение, на этот раз на североамериканский самолет Mustang Mk.I. Ограниченное количество томагавков Curtiss P-40 оставалось до середины 1943 года для неиспользования, поскольку они были оснащены либо вертикальными, либо наклонными разведывательными камерами, и до тех пор, пока недавно прибывшие Мустанги не были оснащены аналогичным образом, томагавки использовались для тренировок и в учения, где требовалась разведывательная съемка. 15 июня 1942 года ряд пилотов и большая часть оставшихся самолетов Curtiss Tomahawk, все еще находившихся в эскадрилье, были переведены из эскадрильи, чтобы сформировать кадровый состав вновь сформированного No. 168-я эскадрилья RAF.
No. 268-я эскадрилья была объявлена действующей с Mustang Mk.I в июне 1942 года и начала ряд разведывательных операций и операций по захвату, снова в основном вдоль побережья северной Франции, Бельгии и Нидерландов. Эскадрилья понесла ряд оперативных потерь либо в результате прямых действий противника, либо в результате механических повреждений самолетов, поскольку они стали чаще приближаться к контролируемым противником районам. Темпы операций эскадрильи возросли во второй половине 1942 года, включая непосредственное сопровождение при бомбардировках.
21 октября 1942 года во время миссии на канал Дортмунд-Эмс и других объектов в Голландии на самолетах 268-й эскадрильи Mustang Mk.I стал первым одноместным самолетом. -двигательный истребитель базируется в Великобритании для прорыва немецкой границы. Миссия выполнялась четырьмя самолетами под командованием командира звена А. Ф. Андерсона, с Flt Lt Б. П. У. Клэпином, Plt Off O R Chapman RNZAF и Flg Off W. Т. Хокинсом RNZAF. Эта миссия вызвала большой ужас у немецкого верховного командования, поскольку присутствие одномоторных истребителей RAF, действующих из Великобритании над Германией, означало, что необходимо было рассмотреть новый уровень угрозы. 26 ноября 1942 года во время операции над Голландией, Flg Off RA Bethell, заметил и сбил Luftwaffe Messerschmitt Bf-109, а вскоре после этого заметил транспортный самолет Junkers Ju.52, который он также быстро сбил в огне (послевоенный анализ указывает, что на самом деле это были учебно-тренировочный самолет Klemm и буксир-мишень Junkers W-34). Это были первые зарегистрированные победы эскадрильи в воздушных боях. 13 декабря 1942 года два самолета 268-й эскадрильи вылетели на канал Витмунд-Джейд, канал Кристен и канал Дортмунд-Эмс и поразили возможные цели, включая грузовики, баржи, буксиры и прожектор. В этот период времени эскадрилья, особенно инженерный состав эскадрильи, очень активно участвовала в разработке и испытании ряда креплений и средств управления для наклонной и вертикальной разведывательной фотосъемки для самолета Mustang.
В начале 1943 года операции продолжались на оккупированной противником территории, особенно над Нидерландами, что привело к потерям личного состава эскадрильи и авиации, но не без их собственных потерь для врага. В начале марта 1943 года эскадрилья под командованием командира звена П. А. Даджеона DFC участвовала в составе мобильной составной группы «X», представляя «силы противника» в учениях «Спартанец». В мае и июне 1943 года эскадрилья действовала на юге Англии, проводя утреннее и вечернее патрулирование на малых высотах, чтобы не дать низколетящим вражеским рейдерам и разведывательным самолетам пересечь английское побережье.
В июле 1943 года эскадрилья, которой тогда командовал лейтенант Дж. Паллот, снова приступила к переоборудованию, на этот раз на североамериканский самолет Mustang Mk.IA. Основное различие между этой версией и более ранней версией Mk.I заключалось в вооружении с заменой четырех 20-мм пушек и более мощного двигателя более поздней спецификации. С начала до конца 1943 года в эскадрилье также имелись один или два самолета Hawker Typhoon Mk.I в раннем варианте с «дверцей машины», которые использовались для ознакомительных полетов пилотов и для тренировочных полетов в различных воздушных боях.
Во второй половине 1943 года лихорадочный темп операций продолжался, и эскадрилья принимала очень активное участие в операции «Старки» в период с 27 августа по 9 сентября 1943 года. В ноябре 1943 года эскадрилья отошла от основных в районе операций на юге Англии до RAF Turnhouse за пределами Эдинбурга, Шотландия, обменявшись своими самолетами с самолетами No. 63-я эскадрилья RAF, для проведения периода восстановления и подготовки к предстоящему вторжению в оккупированную Европу в 1944 году. Именно в этот период времени эскадрилья стала частью 35-го (разведывательного) крыла 2-го тактического звена. ВВС.
В начале 1944 года эскадрилья снова двинулась на юг, затем под командованием командира эскадрильи AS Mann DFC, вернув себе североамериканский самолет Mustang Mk.IA и первоначально базировавшись в Норт-Уилде. Оперативная деятельность в то время была в основном сосредоточена на разведке мест размещения немецких летающих бомб V1, которые затем начали появляться во Франции, и самолеты из эскадрильи были ответственны за получение некоторых из первых четких снимков низкого уровня мест запуска V1 во Франции. Деятельность продолжалась до начала 1944 года, когда в феврале в Уэльсе прошли курс по стрельбе воздух-воздух, а в начале марта 1944 года был переведен на RAF Sawbridgeworth. Затем эскадрилья посетила курс по управлению стрельбой с моря в Дандональде в Шотландии в конце С марта по начало апреля. Затем эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Гатвик и начала интенсивные разведывательные операции в рамках подготовки к вторжению. Многие боевые вылеты проводились на крайне низких уровнях по целому ряду целей, включая позиции береговой обороны противника, линии связи, основные центры снабжения противника, радиолокационные станции и аэродромы противника. Снова были понесены потери, но и эскадрилья забивала противнику. В период, непосредственно предшествующий дню «Д», самолеты эскадрильи выполнили специальные вылеты в последнюю минуту, чтобы проверить состояние немецких оборонительных приготовлений в непосредственной близости от планируемого вторжения.
В день «Д», 6 июня 1944 года, эскадрилья первоначально работала, обеспечивая прицеливание и направление морской артиллерии для частей Флота метрополии, обстреливающих оборону противника, действующую из RNAS Ли-он-Солент, а затем в тот же день переключился на тактическую разведку для поиска подкреплений и частей противника в районе за плацдармом, с вылазками поздно вечером до восточных окраин Парижа. Эскадрилья понесла одну зарегистрированную потерю в день «Д»: пилот, возвращавшийся на базу из-за проблем с авиационным двигателем, пропал без вести над Ла-Маншем. Роль тактической разведки в поддержку вторгшихся армий союзников, и в первую очередь Первой канадской армии, должна была оставаться основной ролью эскадрильи до конца войны.
В июле 1944 года эскадрилья начала перевооружение самолетов другого типа, на этот раз Hawker Typhoon FR.Ib, варианта истребителя-бомбардировщика и штурмовика Hawker Typhoon. «Тайфун» отличался от любимых «Мустангов» эскадрильи и встретил неоднозначный прием. Учитывая меньшую дальность действия Typhoon по сравнению с Mustang и в целом более низкое качество разведывательной фотографии с Typhoon, вызванное передачей вибраций двигателя на планер, Typhoon FR.Ib когда-либо оснащал только один звено эскадрильи, два других рейса продолжают эксплуатировать самолеты Mustang Mk.IA. «Тайфун» в конечном итоге оказался непригодным для тактической разведки, и к концу ноября 1944 года они были выведены из состава эскадрильи и заменены на другие «Мустанги», на этот раз Североамериканский Mustang Mk.II.
В начале августа 1944 года эскадрилья двинулась к континенту, а затем начала период высокой мобильности, двигаясь позади наступающих армий союзников и продолжая активную деятельность, обеспечивая разведывательное прикрытие постоянно меняющейся линии фронта и тыла противника. Эскадрилья активно участвовала в разведывательных вылетах при отступлении немцев из Франции, в том числе в проливе Фалез, отступлении через Сену и преследовании немцев через Бельгию и Нидерланды. Снова были понесены потери, но в этот период они, как правило, были больше от зенитного, чем от сопротивления истребителей противника. В этот период времени перед эскадрильей также была поставлена задача совершить ряд вылетов для поиска возможных стартовых позиций немецких ракет V2 в Бельгии и Нидерландах.
С августа 1944 года эскадрилья поочередно базировалась в Бени-сюр-Мер - Франция, Плюмето - Франция, Буасне - Франция, Фресной-Фолни - Франция, Сен-Омер / Форт-Руж - Франция, Сен-Денис. Вестрем / Гент - Бельгия, Дерн / Антверпен - Бельгия. В некоторых случаях эскадрилья оставалась на аэродроме всего несколько дней, прежде чем снова двинуться дальше, чтобы следить за наступлением союзников. В Дёрне / Антверпене в октябре 1944 года эскадрилья была удостоена чести, наряду с другими частями в 35-м крыле (Recce), посетить и проинспектировать Его Величество король Георг VI в сопровождении фельдмаршала Монтгомери генерала Демпси (главнокомандующий). 2-я британская армия), генерал Крерар (главнокомандующий Первой канадской армии), маршал авиации Коннингем (главнокомандующий 2TAF), вице-маршал авиации Браун (группа OC 84, 2 TAF) и различные адъютанты. Вскоре после этого эскадрилья также была проинспектирована начальником штаба ВВС Королевских ВВС, маршалом ВВС Великобритании сэром Чарльзом Порталом.
К 1 января 1945 года эскадрилья располагалась в Гильце-Риен в Нидерландах и одержала одну из своих последних подтвержденных побед в воздушных боях против немецких самолетов, участвовавших в тот день в массированном налете на аэродромы союзников - Flt Лейтенант Джей Лайк повредил и, возможно, сбил Фокке-Вульф FW-190A, а лейтенант А. Мерсер сбил Юнкерс JU-88-G6, который разбился недалеко от Утрехта, что было одним из последних зарегистрированных убийств в воздухе, совершенных самолетом. Эллисон использовала Мустанг во время Второй мировой войны. Последним зарегистрированным убийством в воздушном бою, совершенным самолетом этой эскадрильи, был Мессершмитт Ме-262, сбитый лейтенантом С.Дж.Перкинсом RAFVR на Mustang Mk.II FR921 к югу от Эммериха 21 февраля 1945 года. Последней зарегистрированной жертвой эскадрильи за войну был лейтенант FR Normoyle RAAF, сбитый вражеским зенитным огнем около Борхольта 8 февраля 1945 года.
В апреле 1945 года эскадрилья, в то время находившаяся под командованием эскадрильи, Лидер CT P Stephenson DFC переехал с Mill в Twenthe и приступил к переоборудованию Supermarine Spitfire FR.XIVE, специальной разведывательной версии двигателя Rolls-Royce Griffon Spitfire, который использовался вместе с оставшимися Mustang, на этом этапе. сочетание ограниченного количества самолетов Mustang Mk.IA и большего количества самолетов Mustang Mk.II. Эскадрилья использовала их до Дня Победы в мае 1945 года и после него. После Дня Победы эскадрилья продолжала оставаться в составе оккупационных сил союзников и перебралась в Целле в конце мая 1945 года. В августе 1945 года эскадрилья списала последний из своих эскадрилий Allison. с двигателями североамериканских Мустангов, тем самым положив конец сорока месяцам отношений с Мустангом. В середине сентября 1945 года эскадрилья приняла на вооружение еще один тип самолетов - специально построенный высотный разведывательный Supermarine Spitfire PR.XIX, эти самолеты в основном были приобретены за счет передачи полета из 16-й эскадрильи.
19 сентября 1945 года, в рамках общей реструктуризации послевоенных ВВС Великобритании и репатриации экипажа Содружества, эскадрилья была расформирована в Целле в Германии и преобразована / переименована в эскадрилью № 16 Королевских ВВС. Последним командиром эскадрильи в роли тактической разведки был командир эскадрильи С. Т. П. Стефенсон, DFC Bar. Вновь перенумерованная эскадрилья №16 продолжала выполнять функции тактической / истребительной разведки до 1 апреля 1946 года, в то время под командованием бывшего члена 268-й эскадрильи, командира эскадрильи Э.Дж. Milne DFC RAFVR. Он был расформирован 1 апреля 1946 года, когда эскадрилья британских ВВС была переведена в состав истребительного командования, а 56-я эскадрилья RAF, оснащенная Hawker Tempest Mk.V, была перенумерована в 16-ю эскадрилью RAF.
В тот же день, 19 сентября 1945 г., No. 487-я эскадрилья RNZAF под командованием командира звена У. П. Кемпа DSO DFC была расформирована и преобразована / перенумерована также как No. 16-я эскадрилья РНЗАФ. Эта путаница действительно привела к тому, что на самолетах недавно перенумерованной эскадрильи №16, летающей на Supermarine Spitfires, и новой перенумерованной эскадрильи № 268 на своих самолетах были одинаковые опознавательные буквы EG. Административная ошибка, связанная с изменением нумерации двух эскадрилий в 16-ю эскадрилью, вскоре была исправлена, и 1 октября 1945 года 487-я эскадрилья официально стала 268-й эскадрильей, как эскадрилья легких бомбардировщиков, эксплуатирующая de Havilland Mosquito FB.VI. В начале 1946 года несколько летных экипажей и самолетов эскадрильи были выделены в состав Нюрнбергского курьерского рейса, поддерживающего Нюрнбергские военные испытания, а также участвовали в воссоздании атаки на амьенскую тюрьму «Операция Иерихон», которая произошла в 1944 году для съемка документального фильма об этом событии. Эскадрилья была окончательно расформирована 30 марта 1946 года, когда базировалась на A 75 Камбре / Эпиной, с отрядом на B 56 Эвере / Брюссель (начало работы в декабре 1945 года).
В период своего военного существования с сентября 1940 по май 1945 года в состав эскадрильи входили экипажи из Великобритании (Англия, Северная Ирландия, Шотландия, Уэльс), Австралии, Британской Вест-Индии, Канады, Индии, Новой Зеландии, Польши. и Соединенные Штаты Америки. Во время войны эскадрилья потеряла двадцать восемь человек, двадцать один экипаж погиб из-за действий противника или во время боевых действий и семь человек погибли в результате несчастных случаев во время тренировок. Пятеро пилотов были сбиты во время операций и получили Военнопленные.
В ноябре 1941 года эскадрилье был присвоен значок и девиз эскадрильи, значком которой была ласточка, парящая с томагавком в руке. когти - ласточка, представляющая разведку на всех уровнях, и томагавк, приравненный к типу самолета, находившемуся на вооружении эскадрильи в то время - девиз Аджидаумо «Хвост в воздухе» - взят из Chippewa, диалектной формы оджибве индейского языка и как в "Песне о Гайавате" Вордсворта.
Боевой поврежденный 268 Sqn Mustang I в RAF Odiham, 1943 год. | Даты | Самолет | Вариант | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1918–1919 | Sopwith Baby | Одномоторный гидросамолет | |
| 1918–1919 | Короткий 184 | Одномоторный гидросамолет-торпедоносец | |
| 1918–1919 | Короткий 320 | Одномоторный торпедный гидросамолет | |
| 1918–1919 | Felixstowe F.3 | Двухмоторный патрульный летающий катер | |
| 1940–1942 | Вестленд Лизан der | II, а затем III | Одномоторный связной |
| 1941–1942 | Curtiss Tomahawk | IIA | Одномоторный истребитель |
| 1942–1945 | North American Mustang | I, затем IA | Одномоторный истребитель-разведчик |
| 1943-1944 | Hawker Typhoon | Mk.IB и FR IB | Single -моторный истребитель |
| 1944–1945 | North American Mustang | II | Одномоторный истребитель-разведчик |
| 1945 | Supermarine Spitfire | FR.XIVe и PR.XIX | Одномоторный истребитель-разведчик и специальная фоторазведка |
| 1945–1946 | de Havilland Mosquito | VI | Двухмоторный легкий бомбардировщик |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с No. 268-я эскадрилья RAF. |
