Войти
Neste Renewable Diesel (ранее NExBTL) - это возобновляемое дизельное топливо производство топлива, коммерциализируемое Финская нефтеперерабатывающая компания Neste. В качестве добавки или в чистом виде Neste Renewable Diesel может без проблем дополнять или частично заменять дизельное топливо. Несмешанное топливо Neste Renewable Diesel соответствует требованиям предварительного европейского стандарта CEN TS 15940. Топливные смеси соответствуют европейскому стандарту дизельного топлива EN 590.
Несмотря на прежнее название BTL, сырье является растительное масло и отходы животных жиров, а не цельные растения. Однако качество топлива не уступает синтетическому дизельному топливу Фишера-Тропша BTL и GTL.
Neste Renewable Diesel производится с помощью запатентованного процесса рафинации растительного масла. Химически это влечет за собой прямое каталитическое гидродеоксигенацию (гидрогенолиз ) растительных масел, которые являются триглицеридами, в соответствующие алканы и пропан. Глицериновая цепь триглицерида гидрируется до соответствующего С3-алкана, пропана - побочного потока глицерина нет. Этот процесс удаляет кислород из масла; дизельное топливо не является оксигенатом в отличие от традиционного переэтерифицированного биодизеля FAME . Затем проводят каталитическую изомеризацию в разветвленные алканы, чтобы отрегулировать точку помутнения в соответствии с требованиями зимней эксплуатации. Поскольку он химически идентичен идеальному обычному дизельному топливу, он не требует модификации или специальных мер предосторожности для двигателя.
Два нефтеперерабатывающих завода в Порвоо, Финляндия введены в эксплуатацию в 2007 и 2009 годах мощностью 0,2 млн тонн каждый в год. Два более крупных нефтеперерабатывающих завода с годовой производительностью 0,8 миллиона тонн были введены в эксплуатацию в Сингапуре и Роттердаме в 2010 и 2011 годах соответственно.
По оценкам Neste, использование дизельного топлива NExBTL снижает выбросы парниковых газов на 40-90 процентов по сравнению с дизельным топливом на ископаемом топливе.
Благодаря химическому составу процесса возобновляемое дизельное топливо является чистым алкан и не содержит ароматических углеводородов, кислорода (хотя кислород способствовал бы более чистому горению) или серы.
точка помутнения (или точка гелеобразования) может быть отрегулирована до -40 ° C (-40 ° F) во время производственного процесса по сравнению с точкой помутнения бензина -30 ° C (-22 ° F), что может улучшить точку помутнения дизельного топлива при смешивании. Точка помутнения - это температура, при которой парафин выпадает из топлива в осадок в виде небольших кристаллов парафина, что делает топливо мутным и затрудняет перемещение по топливопроводам и системам транспортных средств. Чем ниже температура помутнения конкретного топлива, тем оно лучше подходит для более холодных условий.
Смесь пальмового масла, рапсового масла и отработанного жира из пищевой промышленности может использоваться. Первоначально пальмовое масло было основным (90%) сырьем, хотя его доля сократилась до 53% к 2013 году и до менее 20% к 2017 году.
Однако биотопливная промышленность ЕС увеличил использование пальмового масла на 365% в период 2006–2012 годов, с 0,4 до 1,9 миллиона тонн в год, и эта тенденция усиливается. Также обратите внимание, что отнесение дистиллята пальмовой жирной кислоты, PFAD, к отходам является спорным, поскольку его можно использовать для производства, например, мыло, свечи и корм для животных. В Великобритании PFAD классифицируется как побочный продукт). PFAD также не включен в требования устойчивости в отношении биоразнообразия и областей с высоким уровнем накопления углерода (ВПЦ).
Пальмовое масло может поставить под угрозу углеродную нейтральность топлива, если вырублены леса и осушены болота, чтобы освободить место для пальмовых плантаций. В ответ на эту обеспокоенность Neste присоединилась к Круглому столу по экологически безопасному использованию пальмового масла (RSPO), чтобы подтвердить, что пальмовое масло производится с нулевым выбросом углерода и экологически ответственным способом. Neste закупает большую часть пальмового масла у IOI, но требует отдельной производственной цепочки для пальмового масла, сертифицированного RSPO, чтобы не создавать спроса на уничтожение тропических лесов.
Вырубка лесов приведет к выбросу углерода в атмосферу и уменьшит общую углеродосвязывающую способность земли, таким образом, это будет контрпродуктивно в отношении углеродного баланса. В 2007 году Гринпис выразил протест против использования пальмового масла, сделав вывод о возможной вырубке лесов. По данным Гринпис, увеличение производства пальмового масла уменьшает доступную площадь земли, поэтому косвенно генерирует спрос на уничтожение тропических лесов, даже если само пальмовое масло сертифицировано для тропических лесов. Гринпис отметил, что RSPO является добровольной организацией, и заявил, что на государственное регулирование в странах-производителях пальмового масла, таких как Индонезия, нельзя полагаться из-за политической коррупции. Гринпис также заявил, что дизельное топливо на основе пальмового масла может производить в три-десять раз больше выбросов углекислого газа, чем нефтедизельное топливо из-за косвенных эффектов очистки болот, лесных пожаров и косвенного увеличения спроса на земельные участки. Гринпис требует, чтобы Neste вместо этого использовала отечественное сырье, такое как рапсовое масло или биогаз. Однако рапс является более медленнорастущим источником в холодном климате с меньшим потенциалом связывания углерода, чем масличная пальма, что делает выбросы от выращивания и транспортировки пропорционально более серьезными.
В 2017 году доля пальмового масла в сырье было сокращено до менее чем 20% и заменено регенерированными отработанными маслами, такими как отработанное масло для жарки, животный и рыбий жир, а также камелина, ятрофа, соевое и рапсовое масло. Использование регенерированного отработанного масла снижает воздействие парниковых газов на 88–91%. Neste продолжает изучать новое сырье, в том числе водоросли, ятрофу и микробное масло.
Это дизельное топливо смешивают с нефтяным дизельным топливом. Рынок создается потому, что Европейскому Союзу требуется 5,75% транспортного топлива, которое должно составлять к 2010 году биотопливо. 18 декабря 2008 года ЕС дополнительно постановил, что к 2020 году доля энергии из возобновляемых источников во всех видах транспорта составит не менее 10%. конечного потребления энергии. Системы и регионы без электросетей будут долгосрочным рынком для гидроочищенных растительных масел, поскольку ЕС предпочитает использование электроэнергии в 2,5 раза. В районе Хельсинки Городской совет Хельсинки и Городской транспорт Хельсинки провели трехлетний эксперимент, сначала запустив автобусы с 25% возобновляемого дизельного топлива Neste, а затем переключившись на 100 % в 2008 году. Испытания, которые были крупнейшими полевыми испытаниями биотоплива, произведенного из возобновляемого сырья во всем мире, увенчались успехом: местные выбросы значительно снизились, выбросы твердых частиц уменьшились на 30%, а выбросы оксида азота на 10%, с отличным зимняя работоспособность и никаких проблем с каталитическими нейтрализаторами. С тех пор автобусы Helsinki работают на Neste Renewable Diesel.
Благодаря своей углеводородной природе, Neste Renewable Diesel без проблем работает в современных дизельных транспортных средствах в любых климатических условиях. Он не имеет недостатков традиционного биодизеля FAME на основе сложного эфира, таких как работоспособность в холодных условиях, срок годности, образование отложений в двигателе и топливной системе, риск роста микробов и скопления воды, разжижение и ухудшение качества моторного масла. 55>
Neste Renewable Diesel можно смешивать с дизельным топливом в любом соотношении, в то время как использование традиционного биодизеля FAME ограничено максимумом 7% стандартом EN 590, чтобы избежать технических проблем в двигателях и транспортных средствах.
Европейский Союз требует использования возобновляемого топлива, поэтому ожидается, что он станет основным рынком для Neste Renewable Diesel.
По предложению VDA, Daimler Грузовики и Daimler Buses рекомендуют биотопливо Neste Renewable Diesel в качестве добавки к нефтедизелю.
