Войти
Неиспользуемый виадук Нарита Синкансен в Цучия, Нарита, как видно в 2007 году. Сейчас завершен и используется Линией доступа Нарита Sky. Нарита Синкансэн (成 田 新 幹線) был запланированной высокоскоростной линией Синкансэн («сверхскоростной поезд»), предложенной для соединения международного аэропорта Нарита с Станция Токио. Проект был заброшен, хотя части запланированного маршрута используются линией аэропорта Кэйсэй Нарита (Нарита Sky Access).
Планирование Нарита Синкансэн был запущен в 1966 году, а разрешение на строительство было получено в 1972 году, а завершение строительства первоначально было запланировано на 1976 год, ко времени открытия аэропорта. Строительство началось в 1974 году, но было значительно затруднено из-за сопротивления местных жителей, протестовавших против экспроприации их земли для проекта, который не принесет им пользы. (Подобные проблемы коснулись и самого аэропорта Нарита.) Строительство было заморожено в 1983 году, а Базовый план, предоставляющий права на строительство, был отменен специальным законом в 1987 году - единственная линия Синкансэн, когда-либо постигшая такую судьбу.
Из-за противодействия до того, как проект был остановлен, было построено всего 9 км полотна и каркас станции аэропорта. Пока сообщение Синкансэн было остановлено, частная Кэйсэйская электрическая железная дорога построила обычное железнодорожное сообщение с аэропортом. Тем не менее, услуги Keisei пришлось прекратить за пределами территории аэропорта и доставить пассажиров на автобусе, так как станция внутри аэропорта и пути, ведущие к ней, принадлежали тогдашнему государственному оператору Японские национальные железные дороги.
После прохождения новаторской железной дороги В 1986 году, согласно закону о бизнесе, Кэйсэй приобрела права действовать в качестве железнодорожной компании «третьего типа» (第 3 種), которая арендует рельсы у JR, и начиная с 1991 года как Кэйсэй, так и JR осуществляли прямые перевозки из аэропорта в терминал, построенный для Синкансэн.. Водопроводная труба, соединяющая станцию аэропорта, также была разработана для использования на Синкансэн.
Карта запланированного маршрута Линия должна была исходить от подземных платформ, расположенных примерно на одинаковом расстоянии от станции Токио и станции Юракучо в центре Токио. Оттуда он должен был пройти под землей в Этчудзима в приходе Кото, а затем по земле, по маршруту Тодзай через реку Ара в Фунабаши. В Фунабаши линия должна была снова проходить под землей, выходить в Сирои, затем плавно изгибаться через Новый город Тиба и центр Нарита и, наконец, снова проходить под землей и заканчиваться под пассажиром. терминал в аэропорту Нарита. Первоначально поезда Токио-Нарита не должны были делать остановок на станциях: позже JNR добавила еще одну станцию к запланированной линии, чтобы обслуживать Новый город Тиба.
Депо для поездов, курсирующих на этой линии, было запланировано примерно в 51 км от Токио, включая однопутное соединение с JR Линия Нарита в Симоса-Манзаки Станция.
Большая часть этой полосы отвода используется пригородными линиями. Территория станции Токио, предназначенная для платформ Синкансэн и туннеля, ведущего в Эчуджиму, теперь используется железнодорожной линией JR Keiy Line. Большая часть наземной полосы отвода уже была выделена префектурой Тиба для использования железной дороги. Железная дорога Хокусо использует один сегмент этой полосы отвода между Комуро и Новым городом Тиба, а другой участок между Новым городом Тиба и аэропортом используется как часть линии аэропорта Кейсей Нарита.
Хотя периодически предлагалось возродить Синкансэн Нарита, отмена базового плана, отсутствие политической воли и строительство линии аэропорта Кэйсэй Нарита в качестве замены - все это в совокупности приводит к сделать это маловероятным. Линия аэропорта Кэйсэй Нарита была построена как стандартная колея (как и Синкансэн), теоретически оставляя дверь открытой для возможного преобразования. Тем не менее, проектная скорость Rapid Railway составляет всего 160 км / ч, и она будет - по крайней мере, первоначально - завершаться на станции Кэйсэй Уэно, а не на более центральном узле Синкансэн станции Токио. Кроме того, Sky Access электрифицирован на 1500 В DC, тогда как стандарт Синкансэн составляет 25 кВ AC.
При расчетной скорости не менее 200 км / ч, Нарита Синкансэн был разработан, чтобы преодолеть 65-километровое расстояние за 35 минут, включая остановку в Новом городе Тиба. Нарита-экспресс ходит за 53 минуты (без остановок, но по разным путям, в объезд через Чиба ), а более прямая линия аэропорта Кэйсэй Нарита соединяет Нариту с Ниппори за 36 минут.
Портал Токио 