Войти
| CJ-6 | |
|---|---|
 | |
| A Nanchang CJ-6A | |
| Роль | Базовый тренер |
| Производитель | Наньчанский авиационный завод (Хунду) |
| Первый полет | 27 августа 1958 г. |
| Введение | 1960 |
| Статус | Эксплуатация |
| Основной пользователь | ВВС Народно-освободительной армии |
| Произведено | с 1958 г. по настоящее время |
| Построено | 2000+ |
Nanchang CJ-6 в Военном музее Китая Народная революция Nanchang CJ-6 (китайский : 初 教 6) - китайский учебно-тренировочный самолет, разработанный и построенный Наньчанским авиационным заводом ( теперь Hongdu Aviation) для использования ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).
CJ-6 (Chu Jiao 初 教 = Chuji Jiaolianji 初级 教练机 = базовый учебно-тренировочный самолет) является полностью оригинальной китайской конструкцией, которую часто принимают за Як 18А. Его предшественник, Nanchang CJ-5, был лицензионной версией Як-18. Однако успехи в обучении пилотов вызвали потребность в новом самолете с улучшенными характеристиками и трехопорным шасси. Когда Советский Союз разработал Як-18А, инженеры НОАК решили, что его характеристики и конструкция не соответствуют потребностям Китая.
Самолет был спроектирован в 1958 году на Наньчанском авиационном заводе. (ныне Hongdu Aviation). Поскольку Шэньянский авиазавод уже имел опыт строительства Шэньян JJ-1 начал технические исследования для CJ-6, более 20 шэньянских конструкторов были переведены в Наньчан, включая главных конструкторов Ту Цзида и Сюй Шуншоу и Хуан Чжицянь, в то время ведущие авиаконструкторы Китая, также были задействованы
В конце 1957 года авиационные инженеры Ченг Буши и Линь Цзяхуа начал работу в Шэньяне над разработкой учебно-тренировочного самолета , в котором были устранены недостатки Як-18А. Поставляемая ими конструкция имела алюминиевый фюзеляж полумонокок, заклепанный заподлицо, и представила модифицированную аэродинамическую конструкцию крыла Кларка с выраженным двугранным углом во внешних секциях. Двугранный вид и угловатое вертикальное оперение отличают его внешне от довольно похожего Як-18А. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили конструкцию, и в мае 1958 года программа была передана на завод по производству самолетов в Наньчане, где главный инженер Гао Чжэннин начал производство CJ-6. Первый полет CJ-6 был совершен 27 августа 1958 года Лу Маофаном и Хэ Иньси.
Мощность для прототипа обеспечивала построенный в Чехии горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, но летные испытания выявили потребность в большей мощности, поэтому отечественная версия советского АИ-14 Радиальный двигатель P 260 л.с., Housai HS-6, был заменен на соответствующий гребной винт, и с этим изменением CJ-6 был одобрен для массового производства. В 1965 году двигатель HS-6 был модернизирован до 285 л.с. и переименован в HS-6A, а самолет с новой силовой установкой получил обозначение CJ-6A.
Общий производственный цикл оценивается в более чем 3000 самолетов, поставленных самолетов CJ-6 для обучения НОАК, а также для экспорта (как PT-6) в такие страны, как Албания, Бангладеш, Камбоджа, Северная Корея, Танзания., и Шри-Ланка.
Ожидается, что Хунду / Яковлев разработал совместный учебно-тренировочный комплекс CJ-7 Trainer (L-7), который заменит CJ-6 в НОАК.
Следует отметить, что в Nanchang CJ-6 широко используется пневматика для управления шестерней и выдвижением / втягиванием закрылков, приведения в действие тормозов и запустить двигатель. Воздушный насос с приводом от двигателя перезаряжает систему; однако, если давление воздуха слишком низкое, чтобы запустить двигатель, бортовой воздушный баллон можно пополнить от внешнего источника. Если внешний источник недоступен, двигатель можно запустить вручную, повернув гребной винт.
Восстановленный и перекрашенный Nanchang CJ-6 совершает приключенческие полеты у побережья Перта, Западная Австралия. 
Тренажер CJ-6 теперь используется в «Приключении» Рейсы »
CJ-6A 
Учебно-тренировочный CJ-6 
Bangladesh Air Force PT-6 
Шри-Ланка PT-6 Благодаря низкой цене и прочной конструкции, CJ- 6А - популярный самолет для хобби. Подержанный CJ-6 в США может стоить всего 75 000 долларов. Самолет внесен в записи актов гражданского состояния США, Австралии, Новой Зеландии, Великобритании, ЮАР и других стран.
В Австралии самолеты CJ-6 обычно эксплуатируются в ограниченной категории. Этим занимается Австралийская ассоциация боевых птиц (AWAL). AWAL работает с разрешения Управления гражданской авиации (CASA) правительства Австралии на управление эксплуатацией бывших военных самолетов.
Данные из Руководства по распознаванию самолетов Jane's
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Nanchang CJ-6. |
