NER, класс Y

NER, класс Y. LNER, класс A7
No. 9772 at Hull Dairycoates Locomotive Depot 1947
Тип и происхождение Тип питания Steam Конструктор Уилсон Уорсделл Строитель Darlington Works Дата сборки октябрь 1910 - июнь 1911 Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-6-2T • UIC 2 ′ C1 ′ n3t, позже 2′C1 ′ h3t Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) Передний диаметр 3 фута 1 ⁄ 4 дюйма (0,946 м) Сопряженный диаметр 4 фута 7 ⁄ 4 дюйма (1,403 м) Задний диаметр 3 фута 9 ⁄ 4 дюймов (1,149 м) Колесная база 34 фута 3 дюйма (10,439 м) Длина 43 фута 10 дюймов (13,360 м) Осевая нагрузка 19,50 длинных тонн (19,81 т; 21,84 коротких тонн) Адгезионная масса 55,50 длинных тонн (56,39 т; 62,16 коротких тонн) Локомотивная масса 87,50 длинных тонн (88,90 т; 98,00 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 5,00 длинных тонн (5,08 т; 5,60 коротких тонн) Водяной покров 2300 имп гал (10000 л; 2800 галлонов США) Давление в котле от 160 до 180 фунт-сила / дюйм (1,1–1,2 МПа) Цилиндры Три Размер цилиндра 16 ⁄ 2 дюймов × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) Шестерня клапана Stephenson Тип клапана 7 ⁄ 2 -дюймовые (191 мм) поршневые клапаны
Рабочие характеристики Тяговое усилие От 26,140 до 29,405 фунт-сил ( 116,28 - 130,80 кН)
Карьера Операторы Северо-Восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Класс мощности BR: 5F, 3F с мая 1953 Класс нагрузки на ось LNER / BR: Доступность маршрута : 7 Снято 1951 - 1957 Расположение Все списаны

Северо-Восточная железная дорога (NER) класса Y (LNER класс A7) 4-6-2T тепловозы-цистерны были спроектированы, когда Уилсон Уорсделл был главным инженером-механиком, но ни один из них не был построен до 1910 года, когда Винсент Рэйвен вступил во владение.

• 1 Обзор
• 2 Отвод
• 3 Список парка
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Локомотивы класса Y предназначались для перевозки угля поезда и были разработаны на основе тяжелых маневровых маневров NER класса X (LNER Class T1) 4-8-0T. Однако у них были более крупные котлы и меньшие цилиндры для более высоких рабочих скоростей. Двадцать были построены одной партией и пронумерованы между 1113 и 1195. Первоначально построенные с насыщенными котлами, сжатыми до 175 фунт-сила / дюйм (1,21 МПа), семь локомотивов позже были оснащены котлами, оснащенными перегревателями и сжатыми до 160 фунтов-силы / дюйм (1,10 МПа).

Все двадцать локомотивов переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге в Группе 1923 года. LNER оставил номера локомотивов NER без изменений, но повысил давление в котле насыщенных локомотивов до 180 фунтов силы / дюйм (1,2 МПа). Они также установили еще десять локомотивов с перегретыми котлами 160 фунт-сила / дюйм, которые LNER классифицировал как диаграмму 55.

К тому времени, когда A7 вошли в собственность LNER в 1923 году, A7 были переведены в маневровые на больших сортировочных станциях. Их мощность была неоценима при маневрировании тяжелых поездов по маневровой горке. В 1930-х годах №№ 1136 и 1175 были выделены для перевозки составов меловых карьеров из карьера Хессле на цементный завод Stoneferry в районе Халла.

После окончания Второй мировой войны интенсивные перевозки полезных ископаемых снизились, и A7 переместились в район Халла, за исключением №№ 1181 и 1192, которые остались в Стоктон. В Халле A7s заменили старые типы Hull and Barnsley Railway (HBR), которые в то время снимались.

Во время владения LNER в 1940-х годах два локомотива были перестроены с использованием перегретых котлов схемы 63B, сжатых до 175 фунтов силы / дюйм; затем локомотивы были отнесены к классу A7 / 1.

В схеме перенумерации LNER 1946 класс получил блок с 9770 на 9789; при национализации в 1948 году все 20 локомотивов перешли к British Railways, им были присвоены номера 69770–69789, хотя последний локомотив был отозван перед изменением нумерации.

BR продолжил схему восстановления, имея дело с еще 13 локомотивами, хотя один получил насыщенный котел по схеме 63B, а другой - по схеме 63C с перегретым. Оба были отжаты до 175 фунтов силы / дюйм.

A7 были выведены из эксплуатации в период с 1951 по 1957 год, и ни один из них не сохранился.

• Фрай, Е.В., изд. (Апрель 1964 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 7: Танковые двигатели - классы от A5 до H2. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-13-4.
• Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (изд. 1948 г.). п. 55.

• Энциклопедия LNER