NER Class R1

NER Class R1. LNER Class D21
Тип и происхождение Тип мощности Steam Designer Wilson Worsdell Builder NER Gateshead works Дата сборки 1908-1909 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-4-0 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) Передний диаметр 3 фута 7 ⁄ 4 дюйма (1,099 м) Диаметр водителя 6 футов 10 дюймов (2,08 м) Колесная база 23 фута 9 дюймов (7,24 м) двигатель. 12 футов 8 дюймов (3,86 м) тендер. 45 футов 10 ⁄ 4 дюймов (13,989 м) всего Осевая нагрузка 20,8 длинных тонн (21,1 т) Тип топлива уголь Котел Диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м) Давление в котле 175 фунтов на квадратный дюйм (1,21 МПа) Цилиндры два внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм) Шестерня клапана Stephenson
Рабочие характеристики Тяговое усилие 17,026 фунт-сила (75,74 кН)
Карьера Операторы Северо-Восточная железная дорога. Лондон и Северо-Восточная Железная дорога Списан 1942-1946 Распоряжение Все списано

NER класса R1 (LNER Class D21) входил в класс 4-4-0 паровозов Северо-Восточной железной дороги. Класс был разработан Уилсоном Уорсделлом и создавался с 1908 по 1909 год.

• 1 Дизайн
• 2 Модификации
• 3 Использование
• 4 Отказ
• 5 В художественной литературе
• 6 Ссылки

Конструкция была аналогична конструкции NER класса R (LNER Class D20), но использовался более крупный котел . Давление в котле изначально составляло 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Давление в котле было снижено до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) в неизвестную дату. Пароперегреватели были установлены между 1912 и 1915 годами, и в то же время давление в котле было дополнительно снижено до 160 фунтов на квадратный дюйм (1,1 МПа). Стандартной практикой NER было снижение давления в котле при установке пароперегревателя. За некоторое время до 1923 года Группировка давление в котле было увеличено до 175 фунтов на квадратный дюйм (1,21 МПа).

Первоначально R1 использовались на рейсах Глазго-Ньюкасл и Йорк-Ньюкасл. Однако по мере увеличения нагрузки они были заменены более мощными типами локомотивов и переведены на второстепенные функции.

Они были выведены между 1942 и 1946 годами, и ни один не сохранился.

Хотя Эдвард Голубой паровоз, из книг Железнодорожный сериал и его побочного телесериала Томас и Танк Engine Friends, регулярно описывается как имеющий «поразительное сходство» с Furness Railway «Большие чайки». Эдвард узнаваем как NER класса R1. Эдвардианский тип 4-4-0 - довольно распространенный образец конструкции в британских паровозах, хотя во времена Чайки у них все еще были низкорасположенные котлы малого диаметра с высокими дымоходами. Эдвард, в частности, отличается наличием кабины с двойным остеклением боковых окон, что является гораздо более характерной чертой Северо-восточных железнодорожных локомотивов, сужающимися некруглыми стеклоподъемниками, а также большим диаметром котла и более высоким котлом линии явно принадлежат NER R1, к тому времени LNER D21.