Войти
| NER B1 Class. LNER Class N8 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LNER N8 class No. 9375 в Hull Dairycotes Locomotive Depot 21 сентября 1947 года. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Классы NER B и B1 (позже Лондон и Север Eastern Railway [LNER] Classes N8) представляли собой два класса 0-6-2 тепловозов-цистерн, разработанных Томасом Уильямом Уорсделлом для перевозки тяжелых грузов и минералов. на Северо-Восточной железной дороге, введенной в 1886 году. Это были танковые двигатели версии NER C1 класса 0-6-0, в которых использовались оба простых расширение (класс B1), а также конфигурация von Borries для двух- цилиндров составных локомотивов (класс B). Оба типа позже были перестроены с использованием насыщенного пара, и составы также были перестроены как локомотивы простого расширения и в конечном итоге сформировали единый класс (хотя и с вариациями в размерах). Многие из перегретых локомотивов позже были возвращены на насыщенный пар, поскольку их оригинальные котлы изнашивались. В результате у классов была очень сложная механическая история.
Первая партия из десяти локомотивов была построена на Darlington Works в период с июня по ноябрь 1886 года. У них были клапанные механизмы Joy и золотниковые клапаны. Первоначально они были обозначены как класс B, но после 1888 года были обозначены как класс B1, чтобы отличать их от составных локомотивов. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности от 14 до 1165. Одиннадцатый локомотив такой же конструкции (№ 74) был построен на Gateshead Railway Works в марте 1888 года для сравнения с составом версия, построенная двумя месяцами ранее (см. ниже в разделе класса B).
Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и / или Винсентом Рэйвеном между 1893 и 1924 гг. Семь из одиннадцати были оснащены цилиндрами большего размера 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм), клапанным механизмом Стефенсона и поршневыми клапанами, что повысило масса до 57 лт 18 ц (58,8 т). Шесть из этих семи также были оснащены системой перегрева в период с 1919 по 1930 год, что привело к увеличению веса до 59 LT 10 центнеров (60,5 т), хотя в двух из этих случаев они были возвращены на насыщенный пар в 1941 и 1944 годах.
Один подобный локомотив (№ 9) был построен в Гейтсхеде в январе 1888 года, но был оснащен системой компаундирования Фон Борриса. Его работоспособность тестировалась на другом новом двигателе класса B1 (№ 74). В результате этих испытаний было заказано еще пятьдесят, одиннадцать из которых были построены в Гейтсхеде в период с октября по декабрь 1888 года, а остальные в Дарлингтоне в период с декабря 188 года по май 1890 года. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности между 136. и 1168.
Все эти локомотивы были перестроены (иногда более одного раза) Уилсоном Уорсделлом и / или Винсентом Рэйвеном между 1904 и 1911 годами, когда они были возвращены к простым локомотивам и реклассифицированы как B1. Некоторые члены этого класса сохранили свои оригинальные цилиндры 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) и шестерню клапана Joy, в то время как другие были оснащены цилиндрами большего размера 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) или 19 дюймов × Цилиндры 26 дюймов (483 мм × 660 мм) с клапанной передачей Stephenson и поршневыми клапанами. Как и в случае с другими членами класса B1, многие локомотивы были перегреты в период с 1916 по 1927 год, хотя в некоторых случаях они были возвращены на насыщенный пар в период с 1941 по 1950 год.
Все члены классов B и B1 были реклассифицированы как единый класс N8 LNER (несмотря на различия в размерах и клапанном механизме. Они были отозваны между 1929 и 1956 годами.
