Войти
| NER Bogie Tank Passenger. LNER Class G6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
локомотивов Северо-Восточной железной дороги (NER ) для перевозки пассажиров с тележкой-цистерной (BTP) были разработаны Эдвардом Флетчером в 1873 году.. Локомотивы предназначались для перевозки пассажиров на железнодорожных ветках. Они имели колёсную форму 0-4-4, всего было построено 124 локомотива. обозначен G6 Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER).
С введением NER класса O (LNER G5) локомотивы BTP стали сокращаться. Пятьдесят резервных BTP были перестроены между 1899 и 1908 годами как локомотивы NER класса 290 (позже LNER Class J77) 0-6-0T. В 1903 году локомотив № 957 был переоборудован в 2-2-4Т (позже обозначенный LNER Class X2) специально для перевозки офицерского салона. С сокращением пассажирских перевозок к концу Первой мировой войны многие из BTP стали ненужными. В 1921 году десять БТП были перестроены для создания новых локомотивов NER класса 290.
Многие классы BTP получили дальнейшее развитие в начале 1900-х годов, когда были преобразованы для работы в паровозах (двухтактных поездах ), а затем были представлены. Паровоз состоял из БТП с одним или двумя вагонами (в этом случае двигатель был посередине), поезд управлялся из кабины водителя в ведущем вагоне, а пожарный оставался на подножке. Водитель мог управлять регулятором и реверсом посредством механического соединения, проходящего под автобусом и соединяющегося с двигателем с помощью универсальных шарниров. Водитель также имел полное (Westinghouse) управление тормозами через второй воздушный трубопровод, подсоединенный к двигателю. Эта подача воздуха высокого давления также работала свистком, установленным над водительским отделением. Наконец, была установлена звуковая трубка для связи между водителем и пожарным, хотя есть свидетельства того, что она использовалась мало.
Паровые автовозы постепенно отозвали, поскольку LNER представила Sentinel паровые вагоны. Тренеры были преобразованы обратно в обычных тренеров, но БТП были отозваны.
Выход G6 произошел между 1920 и 1929 годами, и ни один из них не сохранился.
