Войти
| NBR Class N. LNER Class D25 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Два локомотива класса N на берегу Cowlairs в исходном состоянии (до их 1911 г.). | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| NBR, класс N. LNER, класс D35 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
NBR класса N (позже LNER Class D25 ) был классом 4-4-0 паровозов Северо-Британской железной дороги. Класс был разработан Мэтью Холмсом (суперинтендантом локомотива ) и позже перестроен преемником Холмса Рейдом. Всего было выпущено 12 экземпляров.
NBR класса N (позже LNER Class D35 ) был очень похожим типом локомотива 4-4-0, широко известного как тележки West Highland, также разработанные Мэтью Холмсом. Всего было произведено 24 экземпляра. Несмотря на хорошую репутацию, которой пользовался Холмс, и успех большинства его проектов, эти локомотивы, как правило, считаются провальными. В результате один пример был экспериментально значительно переработан (см. Ниже).
NBR Class L (позже LNER Class D36 ) был обозначением единственного локомотива класса D35 (номер 695), который был полностью перестроен Рейдом в 1919 году. и перегретый. Реконструкция была настолько серьезной, что NBR, известный тем, что сгруппировал похожие двигатели в один класс, фактически применил другое обозначение к восстановленному локомотиву. Эксперимент прошел успешно, но оказался более дорогостоящим, чем изготовление заменяющих двигателей, поэтому никакие другие типы D35 не перестраивались в D36. Таким образом, класс всегда состоял только из одного локомотива.
Первые машины класса N (позже D25) были построены Северо-Британской железной дорогой между 1886 и 1888 годами. Оригинальный двигатель под номером 592 был выставлен в Эдинбурге. до ввода в эксплуатацию, и имел необычную особенность - бегать по общественным улицам города (своим ходом) по временным путям, когда его снова перевели на основную линию. Все 12 двигателей были перестроены в 1911 году.
Более поздние локомотивы класса N (впоследствии D35) строились четырьмя партиями. Первые две партии были построены в 1894 году для обеспечения локомотивов для открытия Вест-Хайлендской железной дороги. В 1896 году были заказаны еще две партии. Каждая партия состояла из 6 двигателей, всего в классе было 24 двигателя. Локомотив 695 был перестроен в 1919 году и стал единственным образцом нового класса L.
Хотя оба типа двигателей были включены в обозначение класса N, когда NBR принял официальные обозначения класса в 1913 году., LNER не считал локомотивы одним и тем же классом, и в 1923 году (по группировке ) первоначальный класс Holmes N стал LNER классом D25, в то время как класс Holmes N "West Highland" стал LNER класс D35. Единственный восстановленный локомотив считался (после перестройки) другим классом обеими компаниями и поэтому получил обозначение L (NBR) или D36 (LNER).
Двигатели класса N (D25) были построены для скоростных пассажирских перевозок, когда NBR готовился к значительному расширению своего расписания после возобновления работы Tay Железнодорожный мост. Мост был закрыт на несколько лет после аварии 1879 года на мосту Тай-Бридж. Двигатели работали превосходно и пользовались популярностью у железнодорожников, некоторые из них использовались в королевских поездах того периода. В более позднем возрасте им стали выполнять более рутинные обязанности. Снятие с производства началось в 1926 году, а эксплуатационные обязанности закончились в 1932 году. Один двигатель оставался в эксплуатации в качестве резервного локомотива (но не использовался) с 1931 года до формального снятия и списания в 1933 году. Это был конец класса.
Двигатели класса N (D35) были специально разработаны и построены для эксплуатации на тогда еще совершенно новой West Highland Line. Эта линия связала Глазго с Форт-Уильям, а позже (после расширения) перешла к Маллайгу. Линия все еще работает. Маршрут включает в себя несколько примечательных особенностей, в том числе железнодорожную станцию Раннох на Раннох-Мур, кривую Horse Shoe Curve и Виадук Гленфиннан. Двигатели класса N (D35), специально разработанные для этой впечатляющей новой линейки, стали называть «тележками West Highland». Однако их характеристики и адгезия были низкими, и они обычно считаются наименее удачными из всех разработок Мэтью Холмса. В течение более короткого, чем ожидалось, периода они были заменены на West Highland Line более эффективными двигателями, а машины класса N были переведены на выполнение служебных функций в качестве двигателей маневров и пилотных станций. Двигатели были сняты преждевременно между 1920 и 1924 годами, прослужив менее 30 лет, большую часть этого времени на маневровых работах, за единственным исключением локомотива, перестроенного в класс L (см. Ниже).
Двигатель класса L (D36) начал свою жизнь как двигатель класса N номер 695 (позже номер 9695 LNER). Это была попытка Уильяма П. Рейда решить проблемы плохой и неэффективной работы двигателей класса N (D35). Восстановленный локомотив имел успех и прослужил долго. Однако он оставался менее эффективным, чем более новые конструкции локомотивов аналогичного типа, и масштаб реконструкции означал, что затраты на восстановление были очень высокими. Было сочтено нерентабельным восстанавливать любые другие типы D35, что почти сразу привело к тому, что эти двигатели были сняты и списаны. Одноместный двигатель класса L (D36) продолжал успешно приносить доход до 1943 года. Его последние обязанности были связаны с обучением предотвращению воздушных налетов, прежде чем он был изъят и списан в 1944 году, проработав ровно 50 лет.
Последний класс N (D25) был списан в 1933 году. Никаких экземпляров этого класса не сохранилось.
Последний класс N (D35) был списан в 1924 году. Никаких экземпляров этого класса не сохранилось.
Одноместный класс L (D36) был списан в 1944 году. Никаких деталей не сохранилось.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с NBR N Class / LNER Classes D25 D35. |
