Войти
| Мумбаи Транс Харбор Линк | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. / 18.9811 ° N 72.9169 ° E / 18.9811; 72,9169 Координаты : 18.9811 ° N 72.9169 ° E 18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. / / 18.9811; 72,9169 |
| Несет | Автомобили |
| Кресты | Thane Creek |
| Locale | Мумбаи, Индия |
| Другие имена) | Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор Линк |
| Владелец | MMRDA |
| Предшествует | Ваши мост |
| Характеристики | |
| Материал | Бетон и сталь |
| Общая длина | 21,8 км (13,5 миль) |
| Ширина | 27 метров (89 футов) |
| Рост | 25 метров (82 футов) |
| Самый длинный промежуток | 180 метров (590 футов) |
| Кол- во полос | 6 |
| Дизайн жизни | 100+ лет |
| История | |
| Инженерное проектирование | консорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта |
| Построен | |
| Начало строительства | 24 апреля 2018 г. |
| Окончание строительства | Сентябрь 2022 г. |
| Стоимость строительства | ₹ 14262 рупий (US $ 2,0 млрд) |
| Место нахождения | |
 | |
Строительство Trans Harbour Link, март 2021 г. - вид из форта Сьюри Мумбаи Транс - Харбор Link, также известный как Sewri Nhava Шева Trans Harbor Link, является Строящийся 21,8 км (13,5 миль), автострада класс автомобильный мост, соединяющий Индийский город Мумбаи с Нави Мумбаи, его город - спутник. По завершении он станет самым длинным морским мостом в Индии. Мост начнется в Сьюри, Южный Мумбаи, пересечет Тейн-Крик к северу от острова Элефанта и завершится в деревне Чирле, недалеко от Нхава-Шева. Дорога будет связана с автомагистралью Mumbai Pune Expressway на востоке и с предлагаемой Западной автострадой на западе. Морское сообщение будет включать 6-полосную автомагистраль шириной 27 метров, а также две полосы аварийного выхода, краевую полосу и аварийный барьер.
Проект оценивается стоимость ₹ 14,262 рупий (US $ 2,0 млрд). MMRDA заключило контракты на проект в ноябре 2017 г.; Строительство началось в апреле 2018 года и планируется завершить в течение четырех с половиной лет. По оценкам MMRDA, после открытия мостом ежедневно будет пользоваться 70 000 автомобилей.
Транспортное планирование и планирование движения в Большом Бомбее было поручено компании Wilbur Smith and Associates в середине 1962 года. Отчет фирмы, основанный на обширных исследованиях, проведенных в течение 18 месяцев, был передан в министерство транспорта Союза 19 декабря 1963 года. Среди других проектов в отчете предлагалось строительство морского сообщения, известного как мост Уран, чтобы соединить Мумбаи. с материка недалеко от города Уран. Однако Смит не был уверен в возможности установления связи. Ссылаясь на плохие ожидания движения на Уране даже в 1981 году, его отчет рекомендовал более детальное изучение этой связи и рекомендовал подождать, пока «область Транс-Тана не разовьется дальше и больше общественных услуг не будет распространено на Уран». В 1973 году был открыт мост Ваши, соединяющий Манхурд в Мумбаи с Ваши в Нави Мумбаи.
Первая конкретная попытка построить морской канал была предпринята в 2004 году, когда компания Infrastructure Leasing amp; Financial Services (ILamp;FS) представила предложение о реализации проекта на основе строительства, владения, эксплуатации и передачи (BOOT). Махараштра Государственная корпорация развития автомобильных дорог (MSRDC) представила также встречное предложение. Однако предложение ILamp;FS было проигнорировано правительством по нераскрытым причинам.
Еще одна попытка была предпринята в 2005 году, когда MSRDC объявил заявки на участие в проекте. Но заявки, представленные братьями Амбани, были признаны нереальными. Консорциум из Анил Dhirubhai Амбани Group компании Reliance Energy (REL) и Hyundai Engineering amp; Construction цитируемый концессионный период девяти лет и 11 месяцев против 75 лет цитируемый Мукеш Амбани Sea King Infrastructure «s (единственный короткий список участников торгов слева, после того, как Larsen amp; Toubro - Gammon и IFFCO отказались от участия ). Консорциум REL-Hyundai был первоначально дисквалифицирован на этапе технического предложения, поскольку Hyundai не соответствовал критериям чистой стоимости 200 миллионов долларов, указанным в тендерной документации. Однако консорциум обжаловал дисквалификацию в Верховном суде, и суд предоставил им 90 дней для подачи заявки, которая закончилась 15 декабря 2007 года. Консорциум в конечном итоге выиграл заявку в феврале 2008 года. Однако MSRDC не был уверен в жизнеспособности низкий концессионный период. MSRDC посчитал, что периоды концессии «нереалистичны» и что обе заявки «кажутся несерьезными по своей природе».
Правительство штата Махараштра призвало свежие предложения по проекту в 2008 г. Однако, ни одна из 13 компаний, которые проявили интерес, подали заявок. Средства массовой информации критиковали политическую вражду между правящей Партией националистического конгресса (ПНК) и коалицией Конгресса, поскольку они несут ответственность за замедление темпов развития Мумбаи. Два инфраструктурных агентства города, MSRDC и Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA), подчиняющиеся NCP и Конгрессу соответственно, планировали построить MTHL одновременно. Проект прошел два неудачных раунда тендеров в рамках MSRDC и завис почти на два года (с 2009 по 2011 год), прежде чем правительство штата решило передать мандат MMRDA. После этого решения MSRDC попросил, чтобы платить Здание муниципального городского совета ₹ 25 рупий (US $ 3,5 млн), если он хочет доступа к какой - либо из исследований по проекту, проведенного первым. После того, как MMRDA получила задание выполнить MTHL, MSRDC занялась расширением моста Ваши, добавив еще шесть полос, чтобы уменьшить заторы на въезде в Нави Мумбаи. Однако MMRDA отклонило запрос MSRDC о выделении средств на расширение моста, поскольку первый полагал, что расширение отвлечет часть пассажиров от MTHL.
MMRDA назначило Arup Consultancy Engineers и KPMG для проведения технико-экономического обоснования MTHL в августе 2011 года. Проект будет основан на модели государственно-частного партнерства. Проект получил одобрение главного министра Притхвираджа Чавана 22 октября 2012 года . Times of India охарактеризовала задержку MTHL как «символ всего, что не так с планированием и реализацией инфраструктуры в Мумбаи». В документе также говорилось, что проект, находящийся «на чертежной доске по прошествии более сорока лет, станет художественной литературой в любой другой стране».
Проект получил экологическое разрешение от Министерства окружающей среды и лесов (МЭЛ) 23 октября 2012 года. Государственная корпорация дорожного развития штата Махараштра (MSRDC) получила разрешение на реализацию проекта в марте 2005 года, но срок действия сертификата истек только 5 лет. из-за задержек в процессе торгов. Минэкономразвития выдвинуло 11 условий, которым должен был следовать MMRDA. Некоторые из условий заключались в том, что MMRDA установило шумозащитные барьеры, повторно засеяло в пять раз больше разрушенных мангровых зарослей, не проводило дноуглубительные работы или рекультивацию, использовало строительную технику с глушителями выхлопа и работало в консультации с Бомбейским обществом естествознания, чтобы минимизировать воздействие на перелетные птицы. Активисты-экологи выступают против расчистки. Они отмечают, что после второго заявления на экологическую очистку не было публичных слушаний. Они считают, что морское сообщение запрещено в соответствии с новым уведомлением о прибрежной зоне регулирования (CRZ) от 2011 года. Активисты также утверждают, что морское сообщение нанесет ущерб огромному илистому и мангровому тракту в направлении Сьюри и Нхава, который является средой обитания перелетных птиц, таких как фламинго. MMRDA планирует построить на мосту звуковые барьеры, чтобы он не влиял на среду обитания фламинго в Сьюри. Департамент по атомной энергии (DAE) направил на строительство Здания муниципального городской совета в шести-километровый вид барьера перерезать вид Бхабха Atomic Research Center (BARC). MTHL получил разрешение от Министерства внутренних дел на прибрежную зону регулирования 19 июля 2013 года.
31 октября 2012 года Департамент экономики (DEA) дал принципиальное одобрение MTHL. DEA рекомендовало выделить на проект 1 920 крор вон (270 миллионов долларов США) с периодом концессии на 35 лет. На первой встрече между должностными лицами MMRDA и DEA в сентябре 2012 года министерство попросило власти рассматривать морское сообщение как дорогу и сократить предлагаемый период концессии с 45 до 30 лет. Они также ожидали, что внутренняя норма доходности для проекта составит 15%. Однако MMRDA требовало более высокой ставки, поскольку заявляло, что проект очень рискованный. Была согласована внутренняя ставка доходности 17%. Оговорка о прекращении действия концессионного соглашения вступает в силу по истечении 30 лет концессионного периода. MMRDA может активировать предложение на основе определенных условий, например, если пропускная способность превышает ожидаемую. Условия будут пересмотрены на 20-м году действия концессионного соглашения. DEA - это первый уровень трехуровневого процесса проверки для получения финансирования пробелов в жизнеспособности (VGF) проекта. Проект также должен получить одобрение уполномоченного комитета и, наконец, министра финансов. 9 ноября 2012 года правительство штата издало соглашение о государственной поддержке и уведомление о платных дорогах для проекта. Уполномоченный комитет утвердил VGF для MTHL 12 декабря 2012 года. Министр финансов П. Чидамбарам одобрил проект 18 января 2013 года.
Джавахарлал Неру Порт Траст (JNPT) просил Здание муниципального городского совета построить MTHL на высоте 51 метров, а из предложенных 25 -ти метров, за пролетом 300 метров для размещения своих планов расширения своего пятого контейнерного терминала и обеспечить безопасный проход больших судов. MMRDA заявил, что высота 51 метр неосуществима, так как это окажет огромное влияние на стоимость. Однако официальные лица MMRDA выразили готовность поднять высоту моста до 31–35 метров. С 8 января 2012 года, государственный министр по вопросам судоходства и МП от Южной Мумбаи, Milind Deora сообщил журналистам, что JNPT будет выдавать никаких возражений сертификат для правительства штата, чтобы идти вперед с проектом.
В мае 2012 года MMRDA отобрало пять консорциумов для проекта: Cintra-SOMA-Srei, Gammon Infrastructure Projects Ltd.-OHL, Concessions-GS Engineering, GMR Infrastructure-Lamp;T Ltd.-Samsung Camp;T Corpn., IRB Infrastructure Developers Ltd.- Hyundai и Tata Realty and Infrastructure Ltd. - Autostrade Indian Infrastructure Development Pvt. Ltd. - Vinci Concessions Development V Pte Ltd. Ни одна из пяти включенных в окончательный список фирм не подала заявку на участие в проекте до крайнего срока, который был продлен 5 августа. IRB-Hyundai объявила о выходе из тендерного процесса 31 июля 2013 года, сославшись на «апатию и недружелюбное отношение правительства к инвесторам, желающим развивать капиталоемкие инфраструктурные проекты». После провала тендера MMRDA решило отказаться от модели ГЧП и вместо этого реализовать проект на основе контрактов за наличный расчет.
В январе 2013 года центральное правительство наложило санкции на 1 920 крор вон (270 миллионов долларов США), что составляло 20% от стоимости проекта в то время, в качестве пробела в жизнеспособности MTHL. В соответствии с принципом государственно-частного партнерства (ГЧП), на котором предлагалось реализовать проект, правительство штата также внесет ту же сумму, что и центр, в то время как оставшиеся 60% будут нести застройщик, выигравший тендер. Срок концессии составил бы 35 лет, включая 5-летний срок строительства. Тем не менее, консорциумы, включенные в окончательный список для проекта, были обеспокоены тем, что 15-20% прогнозируемого трафика для MTHL были связаны с предлагаемым аэропортом Нави Мумбаи, который был сильно задержан. MMRDA добавило резерв на недостающую ссуду, которая будет предоставлена центральным правительством, если трафик на 20% ниже сметы.
MMRDA решило отказаться от модели ГЧП для проекта в августе 2013 года и вместо этого использовать ее на основе контракта с оплатой наличными. Впоследствии Японское агентство международного сотрудничества (JICA) выразило заинтересованность в финансировании проекта. В январе 2014 года Ашвини Бхиде, дополнительный столичный уполномоченный MMRDA, сообщил The Indian Express, что правительство штата направило официальное предложение в DEA для утверждения получения средств от JICA. В июне 2014 года Business Line сообщила, что власти порта Джавахарлала Неру согласились получить долю в проекте.
Фламинго и другие перелетные птицы на Mahul - Sewri илистых Проект столкнулся с серьезными препятствиями в апреле 2015 года, когда Консультативный комитет по лесам (FAC) МЭФ отказал в разрешении на проект, заявив, что он затрагивает «существующие мангровые заросли, а также популяцию фламинго». Проект требует разрешения министерства, так как он затронет 38 га охраняемых мангровых лесов и 8,8 га лесных угодий на окраине Нави Мумбаи. Отправная точка морского сообщения представляет угрозу примерно для 20 000–30 000 малых и больших фламинго и среде обитания мангровых зарослей. Грязевые равнины Севри являются домом для 150 видов птиц и внесены в список «Важных орнитологических территорий». FAC поручил правительству штата представить отчет об исследовании воздействия проекта на популяцию фламинго и рекомендовал правительству обратиться за помощью к Бомбейскому обществу естественной истории (BNHS) или Институту дикой природы Индии, Дехрадун, для проведения исследования.. Стоимость исследования будет нести MMRDA, который также должен будет иметь гарантии, чтобы причинить наименьшее беспокойство фламинго в Сьюри.
17 апреля 2015 года союзный министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкарь заявил, что он выступает за строительство подводного тоннеля вместо морского сообщения. Гадкари заявил, что туннель будет стоить меньше моста (приводя пример туннеля между Роттердамом и Бельгией ), а также будет предпочтительнее с эстетической точки зрения, поскольку морское сообщение будет препятствовать береговой линии города. Однако Гадкари пояснил, что союзное правительство примет окончательное решение правительства штата по этому поводу. После визита в Китай главный министр Махараштры Девендра Фаднавис 20 мая 2015 года объявил, что Китайская коммуникационная строительная компания (СССС) выразила интерес к проекту MTHL. По словам Фаднависа, СССС завершит проект в течение 3-4 лет после назначения, а также предоставит 2% льготное финансирование для проекта.
В ноябре 2015 года проект был одобрен Управлением прибрежной зоны Махараштры (MCZMA). В январе 2016 года Консультативный комитет по лесам (FAC) разрешил вырубку леса, а Экспертный комитет по оценке (EAC) при МЭФ предоставил CRZ разрешение на проект. CRZ шел с гонщиком, требующим от MMRDA потратить не менее 335 крор фунтов стерлингов на «программу управления окружающей средой». В том же месяце Фаднавис объявил, что проект получил все необходимые разрешения.
В феврале 2016 года JICA согласилось предоставить ссуду Правительству штата в размере 80% от общей стоимости проекта под 1–1,4% годовых. MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести правительство штата. Поскольку JICA не желало предоставлять ссуду напрямую правительству штата, правительство Союза выступало гарантом ссуды. В рамках соглашения между JICA и Правительством штата к предлагаемому плану для MTHL будут добавлены 2 аварийно-спасательные полосы, а 4-километровый участок моста будет построен как стальная конструкция вместо прежнего плана строительства моста. цементно-бетонный мост. Использование стали на этом участке повысит стоимость проекта по ₹ 4000 крор. JICA официально одобрило соглашение о финансировании 9 мая 2016 года, и MMRDA начало процесс торгов на следующий день. Здание муниципального городского совета приглашен запрос квалификации (Запроса) для гражданского строительства трех пакетов - с 10,38-километровый (6,45 мили) мост в разрезе по перестановке Мумбаи залива и Sewri ( ₹ +6600 рупий), 7,807-километровой (4,851 миль) моста через участок Мумбаи залива и Шиваджи Нагар, возле Гавани среди изменений ( ₹ 4900 рупий) и 3,613-километровой (2.245 миль) виадука включая развязки на SH 52, SH54 и NH 4B вблизи Chirle, Мумбай. MMRDA получило по 11 предквалификационных заявок на первый и второй пакет и 17 заявок на третий пакет. Агентство заявило, что одна партия не будет награждена первым и вторым пакетами вместе, хотя любая другая комбинация трех пакетов будет разрешена.
MMRDA назначил консорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта проекта 26 ноября 2016 года. По словам UPS Madan, столичного комиссара MMRDA, «Генеральные консультанты, назначенные для проекта MTHL, будут участвовать в различных мероприятиях, таких как помощь MMRDA организует встречи перед тендером, изучает тендерную документацию, получает различные разрешения от правительства, полугосударственного правительства, изучает концептуальные проекты, контролирует строительство проекта и, среди прочего, обеспечивает качество работы ».
MTHL получил окончательное экологическое разрешение от Государственного лесного департамента в мае 2017 года.
Премьер-министр Нарендра Моди заложил фундамент проекта 24 декабря 2016 года. После оценки заявок в январе 2017 года MMRDA выбрало в короткий список в общей сложности 29 подрядчиков по трем пакетам и разместило тендеры на этапе запроса предложений (RFP). заключительный этап тендерного процесса. Агентство определило 5 апреля 2017 года в качестве окончательной даты подачи заявок на запрос предложений. Позднее дата подачи была перенесена на 5 июня. Однако агентство получило более 3000 запросов от претендентов, включенных в короткий список, и было вынуждено перенести дату на 17 июля, чтобы ответить на все запросы.
MMRDA обратилось в министерство внутренних дел Союза за разрешением на проведение строительных работ рядом с Центром атомных исследований Бхабха, портом Мумбаи и портом Джавахарлала Неру. Эти объекты имеют закрытые зоны, на которые распространяется Закон о государственной тайне. MMRDA также предоставило Министерству внутренних дел названия всех компаний, которые подали заявку на участие в проекте. Министерство выдаст разрешение после консультаций с другими министерствами, такими как Министерство иностранных дел и спецслужбы. Министерство внутренних дел отказало в допуске к торгам китайского консорциума China Railway Major Bridge Engineering Group Limited по созданию совместного предприятия с Gayatri Projects Limited, а также консорциуму ILamp;FS Engineering Limited и Ranjit Buildcon Limited. Оба консорциума были впоследствии отстранены от участия в тендере MMRDA. MMRDA заявило, что Министерство внутренних дел не предоставило агентству никаких официальных причин для отказа в допуске. 18 июля ILamp;FS Engineering подала апелляцию на это решение в Высокий суд Бомбея. Суд разрешил ILamp;FS подать заявку при условии принятия окончательного решения судом.
MMRDA получило предложения от 17 из 29 подрядчиков, включенных в короткий список, к окончательной дате подачи предложений 19 июля 2017 года. Агентство заявило, что для проведения технической оценки предложений и присуждения контрактов потребуется один месяц. 9 ноября 2017 года MMRDA заключило контракты с консорциумом Ларсена и Тубро (Lamp;T) и японской IHI Corporation, консорциумом Daewoo и Tata Projects Limited (TPL) и Lamp;T на строительство морского моста со стороны Сьюри, Navi Mumbai. сторона морского моста и часть моста на суше в сторону Чирле соответственно. Контракты между Здание муниципального городского совета и L amp; T-IHI Corporation консорциум официально подписан 27 декабря 2017 года L amp; T был награжден ₹ 7,637.3 рупий (США 1,1 миллиарда долларов) на 10,38 км пакета 1 и ₹ 1,013.79 рупий (US 140 миллионов долларов) за 3,61 км пакет 3. был подписан контракт на 7,807 км 2 пакета с Daewoo и Tata Проекты по стоимости ₹ 5,612.61 рупий (US $ 790 миллиона долларов) на более поздний срок.
MTHL - это 6-полосный автодорожный мост. Его длина 21,8 км, включая морской мост 16,5 км и 5,5 км наземных путепроводов по обеим сторонам моста. МТЛМ будет построен из трех участков: около 4 км моста будет построено из стальных пролетов, а остальные - из бетона. MMRDA решило использовать стальные пролеты на этих участках, чтобы исключить необходимость в строительстве столбов для поддержки моста, которые могли бы препятствовать движению судов в этом районе. Этот 4-километровый участок включает стальной пролет длиной 180 метров, который является самым длинным стальным пролетом в Индии. Самый короткий стальной пролет на МТХЛ - 110 метров.
| Упаковка | Длина | Подробности | Подрядчики | Расходы |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 10.38 км | Мост через Тейн-Крик и развязку Сьюри. | Ларсен и Тубро и корпорация IHI | ₹ 7,637.3 рупий (US $ 1,1 миллиардов) |
| 2 | 7.807 км | Часть моста через Тейн-Крик и транспортную развязку Шиваджи-Нагар. | Tata Projects Limited и Daewoo Eamp;C | 5 612,61 крор (790 миллионов долларов США) |
| 3 | 3.613 км | Виадуки и развязки, которые соединяют MTHL с государственными автомагистралями 52 и 54 и национальной автомагистралью 4B в Chirle. | Ларсен и Тубро | ₹ 1,013.79 рупий (US $ 140 миллионов) |
Для проекта требуется 130 га земли. Корпорация городского и промышленного развития (CIDCO) предоставит 88 гектаров. Оставшаяся земля находится в частной собственности. По словам представителей MMRDA, землевладельцам будет предоставлен такой же компенсационный пакет, что и в проекте международного аэропорта Нави Мумбаи. Проект затронул триста двадцать строений в Сьюри, 250 из которых были жилыми. Предусмотрено переселение Здание муниципального городского совета для пострадавших людей, предлагая жилье в любом Kanjurmarg или Kurla. Большинство решили переехать в Канджурмарг. Также заплатил Здание муниципального городского совета ₹ 6 рупий (US $ 8400) каждый в качестве компенсации 1500 рыбаков, которые пострадали в результате строительства проекта. В октябре 2016 г. договорились Здание муниципального городского совета выплатить MbPT в общей сложности ₹ 1000 крор в рассрочку в течение 30 лет в качестве арендной платы за пользование землей в MbPT для строительства пандусов для MTHL на стороне Мумбаи. MMRDA получит 27,2 га земли на стороне Сьюри от MBPT, из которых 15,17 га будут временно использованы для литейного двора.
MMRDA использовало дрон для выполнения изыскательских работ для MTHL. Дроны были оснащены камерой на 360 градусов, обеспечивающей точность до 3 миллиметров. Аэросъемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, обеспечивает большую точность и помогает защитить от ложных требований о компенсации. Для изучения пласта пробурено более 1000 скважин. MMRDA начало проведение геологических изысканий для проекта 15 января 2018 года. Проектные работы затронут 1 635 деревьев, из которых 753 будут вырублены, а остальные 882 будут пересажены в других местах. Большинство деревьев находится в Сьюри и Вакола.
Строительство MTHL началось в апреле 2018 года, когда инженеры собрали образцы грунта для испытаний в каждом месте, где будут построены пирсы в Нхава-Шева. Столичный комиссар MMRDA Р.А. Раджив 28 октября 2018 г. заявил, что около 9% работ по проекту завершено. Первый пирс MTHL был построен в Сьюри 18 мая 2019 года. MMRDA заявило, что 7 августа началось предварительное литье, предшествующее постройке надстройки для строительства настила моста. Каждый сегмент виадука весит 75 тонн с размерами 14,8 м x 3,32 м x 3,85 м. Будет отлито более 10 000 таких сегментов. Первый сегмент будет построен на стороне Сьюри примерно в 6 км от моря. Официальные лица MMRDA объявили о завершении предварительных кастингов 9 августа. Официальные лица также заявили, что завершили строительство 270 постоянных свай, из которых 177 находятся в море. Агентство также завершило строительство временного подъездного моста протяженностью 2 км.
Кастинг для первого сегмента Пакета 3 проекта начался 12 сентября 2019 года. В тот же день официальные лица MMRDA также заявили, что 20% от общего объема работ по проекту было завершено. Реализация проекта задержалась из-за пандемии COVID-19. До пандемии в проекте было задействовано более 5000 рабочих, но к июню 2020 года их количество сократилось примерно до 2000 человек.По оценкам, 27% от общего объема работ по проекту было завершено к июню 2020 года и 35,29% к февралю 2021 года.
Строительное оборудование, используемое в ходе проекта, оснащено глушителями, чтобы снизить потенциальное воздействие шума на перелетных птиц, таких как фламинго. В проекте также будет использоваться методика бурения с обратной циркуляцией, которая помогает снизить уровень шума и помогает ускорить строительство в морских районах.
MMRDA установит шумовые и обзорные барьеры на 6-километровом участке MTHL. Визуальные барьеры предназначены для блокировки обзора BARC со стороны MTHL, в то время как шумовые барьеры предназначены для защиты передвижения фламинго и перелетных птиц на илистых равнинах Сьюри. MMRDA также заявило, что объявит почти 2 км MTHL на стороне Sewri «тихой зоной», а также около школ и других уязвимых мест на стороне Navi Mumbai MTHL.
Изначально планировалось построить на мосту двойную ветку метро под полосами движения. Линия метро должна была быть продлена до предлагаемого международного аэропорта Нави Мумбаи и соединена с предлагаемым коридором Ранджанпада-Сивудс-Харкопар метрополитена Нави Мумбаи и предлагаемым коридором Сьюри-Прабхадеви метрополитена Мумбаи. Однако в 2012 году MMRDA отказалось от строительства линии метро и решило построить только автомобильный мост. Высокопоставленный чиновник MMRDA заявил: «Детальное исследование показало, что закладка фундамента для моста с обеспечением для двух полос метро приведет к увеличению затрат, а не к экономии денег. Следовательно, в будущем будет возможно построить отдельный мост для метро.. " Другая причина заключалась в том, что до завершения строительства международного аэропорта Нави Мумбаи и коридора Сьюри-Прабхадеви метрополитена Мумбаи было еще далеко.
Стоимость MTHL увеличилась в несколько раз. В 2005 году стоимость проекта оценивалась в ₹ 4000 рупий (эквивалент ₹ 110 млрд или US $ 1,5 млрд в 2019 году). Стоимость была пересмотрена в ₹ 6000 рупий в 2008 году, то он был увеличен до ₹ 8800 рупий в ноябре 2011 года и ₹ 9360 крор в августе 2012 года вновь Здание муниципального городского совета оценили стоимость проекта, как примерно ₹ 11 000 рупий (1500000000 $ США) в Цены 2014 года. В апреле 2017 года, стоимость проекта оценивались в ₹ 17843 рупий ($ 2,5 млрд США), который включает в себя ₹ компенсацию 70 рупий для рыбаков, ₹ 45 рупий для установки шумовых барьеров после открытия ссылки на море, ₹ 25 рупий депозит в качестве стартового капитала для фонд мангровых лесов, еще 25 крор фунтов стерлингов на компенсационный план восстановления мангровых зарослей и обязательные расходы в размере не менее 335 крор фунтов стерлингов на «программу управления окружающей средой». В июле 2017 года MMRDA объявило, что предоставит единовременный платеж в размере 5,68 лакхов (8000 долларов США) каждому рыбаку, затронутому проектом. Агентство получило более 3000 требований о компенсации, и после их проверки оно назначит выплаты подлинным заявителям.
JICA профинансирует 85% общей стоимости за счет кредита по льготной ставке в иен - Лондонская межбанковская ставка предложения плюс 0,1% на деятельность по проекту и 0,01% на консультационные услуги с 30-летним периодом погашения, включая 10- годовой льготный период. JICA и MMRDA подписали соглашение о выплате первого транша кредита 31 марта 2017 года. Первый транш в размере 7910 крор вон (1,1 миллиарда долларов США) составляет около 45% от общей стоимости проекта. MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести правительство штата. Выделено Здание муниципального городского совета ₹ 1200 рупий (US $ 170 млн) к проекту в его бюджете на 2017-18 финансовый.
До подачи заявок для проекта, оценили Здание муниципального городского совета стоимость проекта в ₹ 14137 рупий (2,0 миллиарда долларов США). Фактический контракт по проекту был присужден три участников при суммарной стоимости ₹ 14262 рупий (2,0 млрд $ США) в ноябре 2017 года должностные лица Здания муниципальных городской совет заявили, что они ожидали, что стоимость снизится на 6% в результате решения союзного правительства в снизить налог на товары и услуги (GST) на строительные работы с 18% до 12%. Пересмотренная стоимость контракта теперь будет ₹ 13400 рупий (США 1,9 миллиарда долларов).
MMRDA построит транспортную развязку длиной 1,5 км, соединяющую Восточную автостраду, RA Kidwai Marg, Acharya Donde Marg и предлагаемую эстакаду Sewri-Worli с MTHL. Петля будет построена на участке площадью 27 акров, расположенном к востоку от железнодорожной станции Сьюри. Участок был арендован сроком на 30 лет у Mumbai Port Trust. Кольцо состоит из двух полос, отходящих от MTHL и соединяющихся с Восточной автострадой, предлагаемой эстакадой Сьюри-Ворли и существующей дорогой Мессант на уровне одного уровня. Прибрежная дорога пересекает предлагаемую дорогу Сьюри-Ворли протяженностью 4,25 км на берегу моря Ворли, обеспечивая дополнительную связность.
Восточная автострада - это автострада с контролируемым доступом протяженностью 16,9 км (10,5 миль), которая соединяет П. Д'Мелло-роуд в Южном Мумбаи с Восточным скоростным шоссе (EEH) в Гаткопаре.
Соединитель Сьюри - Уорли соединит морской канал Бандра-Ворли и канал транс-гавани Мумбаи. Это будет вантовый мост протяженностью 4,5 км.
Соединитель Сьюри-Ворли был предложен MMRDA в 2013 году в качестве связующего звена между MTHL и морским соединением Бандра-Ворли. Проект оценивался в стоимость ₹ 490 рупий ( что эквивалентно ₹ 630 рупий или US $ 88 млн в 2019 году), и будет завершено в течение четырех лет. MMRDA получил заявки от 5 компаний на строительство соединителя Worli - Sewri. Это были Simplex Infrastructures Ltd, Larsen amp; Toubro, Hindustan Construction Company, Gammon India и Национальная строительная компания (NCC). Simplex Infrastructures Ltd указала самую низкую цену (почти на 16-17% ниже оценочной стоимости проекта), за ней следует Larsen amp; Toubro (на 14% ниже резервной цены). В апреле 2016 года DNA сообщила, что проект был отменен после того, как ранее он был приостановлен в 2015 году. Никаких бюджетных ассигнований на проект в 2015-16 финансовом году не выделялось, и MMRDA не имеет дальнейших планов по строительству соединителя.. Агентство приостановило планы по соединителю из-за задержек с проектом MTHL. В 2019 году оценила Здание муниципального городского совета стоимость Sewri - Worli разъем быть ₹ 1200 рупий (US $ 170 миллионов).
В 2012 году MMRDA предложило размер дорожных сборов для MTHL в размере 175 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 265 фунтов стерлингов для легких коммерческих автомобилей, 525 фунтов стерлингов для автобусов и грузовиков и 790 фунтов стерлингов для многоосных транспортных средств. JICA, основной источник финансирования проекта, предложило более высокие дорожные сборы в 2016 году. Ожидается, что ставки дорожных сборов, взимаемые после открытия проекта, будут намного выше из-за роста затрат.
MMRDA заявила, что дорожные сборы будут взиматься до 2045 года.
