Войти
Схема системы артикуляции Мейера Meyer локомотив является типом сочлененного паровоза. Дизайн никогда не был таким популярным, как локомотивы Garratt или Mallet. Лучше всего его можно рассматривать как соревнование XIX века за ранний составной молоток, а также шарнирные конструкции Fairlie. Большинство современных поездов с одной кабиной имеют аналогичную конструкцию, например, силовые вагоны, грузовые тепловозы и некоторые пассажирские локомотивы.
Мейер был детищем француза Жан-Жака Мейера (1804-1877), который получил патент на конструкцию в 1861 году. Первый локомотив, 0-4-0 + 0-4-0, названный L'Avenir (Future), был построен Société JF Cail et Cie. [ fr ] в 1868 году при поддержке государства.
К котлу жестко не прикреплены колеса; все они установлены на тележках, размещенных непосредственно под котлом / кабиной (сравнимо с современным дизельным или электровозом ). Это можно сравнить с молотком, в котором задний комплект колес прикреплен к раме, и только передний комплект поворачивается как тележка. Следовательно, вылет котла меньше, чем у локомотива Mallet на повороте того же радиуса. Мейерса обычно устанавливают как танковый двигатель, с котлом / кабиной, несущим воду и топливо.
Недостатком конструкции является то, что топка находится прямо над задней силовой установкой, что ограничивает ее размеры. В случае двух тележек необходимо обеспечить гибкие паровые трубы ко всем цилиндрам. Этого было трудно достичь с помощью технологий XIX века. Ранние локомотивы Mallet имели составные цилиндры, поэтому пар высокого давления подавался на жесткий силовой агрегат, в то время как передние цилиндры (требующие гибких паропроводов) получали пар низкого давления.
Локомотивы Мейера были наиболее распространены в континентальной Европе, особенно в Германии. Некоторое количество локомотивов Meyer все еще можно найти на узкоколейных железных дорогах Саксонии. Наиболее распространенный локомотивом является Saxon IV K.
Сдвоенные тележки Meyer с (рабочим) приводом роторного снегоочистителя вверху На швейцарской железной дороге Бернина было два роторных снегоочистителя, построенных Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik в 1910 и 1912 годах. Для работы на крутых поворотах 1000 мм ( 3 фута 3 фута). +3 / 8 в ) метр колеи горной железной дороги они были быть самоходных, два роторных снегоочистителей, таким образом построены с системой привода Мейера. Оба были сохранены, X rot d 9213 все еще находится в рабочем состоянии на Ретийской железной дороге, базирующейся в Понтрезине, по состоянию на 2010 год.
Сочлененный паровоз Китсон-Мейер. 
SAR класс КМ (1904) Kitson Meyer наиболее тесно связан с Kitson amp; Co. из Лидса, но также был построен другими производителями локомотивов. Дизайн возник по идее Роберта Стирлинга, суперинтенданта локомотива Anglo-Chilian Nitrate amp; Railway Company. Сделав заказ у Kitsons на некоторые обычные локомотивы, он обратился к ним со своими идеями сочлененного локомотива. Китсонс развил идею, первый локомотив был построен в 1894 году.
Конструкция Мейера была изменена путем перемещения задней силовой установки дальше назад и позволила топке располагаться между двумя силовыми установками (как в Garratt ), что позволило увеличить топку. Длина двигателя была увеличена, а дополнительная длина за кабиной использовалась для дополнительных резервуаров для воды. Некоторые конструкции имели дополнительный дымоход в задней части, чтобы избежать необходимости в выпускной трубе для пара, проходящей по длине двигателя.
Kitson Meyers широко использовались в Южной Америке, особенно на колумбийских и чилийских железных дорогах. Он считался лучшим из всех сочлененных конструкций для постоянно изогнутых железнодорожных линий. Четыре локомотива-цистерны 2-6-0 + 0-6-2 также недолго служили на Филиппинах, обслуживая Манильскую железную дорогу и Манильские железнодорожные компании в период с 1914 по 1925 год. Однако когда-либо было построено менее 100 Kitson Meyers, и это было так. вообще думал, что дизайн пострадал от конкуренции с Garratt.
Заброшенные останки двух локомотивов Китсон-Мейер на «Кладбище локомотивов», Уюни, Боливия. Один из уцелевших локомотивов Китсона-Мейера находится в довольно плохой сохранности в Талтале, старом портовом городе нитратов в регионе Антофагаста в Чили. Он припарковался перед двумя старыми пассажирских вагонов от железной дороги нитратов в точке с координатами 25 ° 24'17.6 "S 70 ° 28'57.6" W / 25.404889 ° ю.ш. 70.482667 ° з.д. / -25,404889; -70,482667. Три Китсона Мейерса из Трансандинской железной дороги также выжили, один в Аргентине (Тафи Вьехо; по состоянию на 2013 год в заброшенном состоянии) и два в Чили (№ 3348 в мастерской станции Лос-Андес, виден во время реставрации 8 сентября 2013 г. и серийный № 4664 Операционная № 3349 в Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Сантьяго-де-Чили, в косметически восстановленном состоянии). Также есть шесть заброшенных локомотивов на «Кладбище локомотивов» в Уюни, Боливия (октябрь 2013 г.).
Kitson-Meyer 3348, реставрация в Лос-Андес, Чили, 2013 г. Ряд крупных промышленных локомотивов узкой колеи был построен в Великобритании WG Bagnall of Stafford. Как правило, они были построены на Meyer принципе как 0-4-4-0 Т с, но были снабжены круглой топкой, что не проецировать ниже подножки. Некоторые из них были построены для железных дорог сахарного тростника в Южной Африке, одна из которых была импортирована в США и находится на Криппл-Крик и Виктор-Рейлвей в Колорадо, где ее можно увидеть сегодня по частям. Последний экземпляр под производственным номером 3024, названный Monarch, был построен в 1953 году для компании Bowater's Railway в Ситтингборне, графство Кент, и сейчас находится на Уэлшпульской и Лланфайрской легкой железной дороге.
