Макс Джозеф Беккер

Макс Джозеф Беккер
Родился	( 1828-06-20)20 июня 1828 г. Кобленц, Германия
Умер	23 августа 1896 г. (1896-08-23)(68 лет)
Образование	Боннский университет
Занятие

Макс Джозеф Беккер (20 июня 1828 - 23 августа 1896) был американским инженером-строителем немецкого происхождения, который работал железнодорожным и гражданским инженером. Он был президентом Американского общества инженеров-строителей в 1889 году и президентом инженерного общества Западной Пенсильвании в 1893 году.

Макс Йозеф Беккер родился в Кобленце, Германия, 20 июня 1828 года и получил образование в школах Кобленца и Боннском университете.

После окончания университета он сдал необходимые экзамены для допуска к службе на изысканиях правительственных железных дорог и в 1848 году начал свою профессиональную карьеру на железной дороге Кельна и Миндена в качестве ученика инженера (штанга) со штаб-квартирой в Хамме в Вестфалии.

Эта работа была прервана восстанием 1848 года, и по причине его связи с ним он был вынужден покинуть Германию вместе с такими людьми, как Фредерик Хеккер, Карл Шурц, Франц Зигель, Август Виллих и другими, насильственное изгнание которых принесло пользу нашей стране.

После непродолжительного пребывания в Швейцарии он приехал в Соединенные Штаты и приземлился в Нью-Йорке в 1850 году. Его первый год проживания в этой стране был борьбой за точку опоры, во время которой он пробовал различные направления работы, в том числе, проводя опросы в Коннектикут для картографического издательства, как рисовальщик в гравировальном учреждении, и даже попробовал свои силы в журналистике в штате Abendzeitung.

В декабре 1851 года он поступил на службу на железную дорогу Стьюбенвилля и Индианы в Стьюбенвилле, штат Огайо, под командованием Якоба Бликенсдерфера-младшего, Мем. АСКЕ, Главный инженер. Его первая служба в этой компании была чертежником, но вскоре он был заменен на переходника на месте, а затем на инженера-резидента по строительству, в котором он продолжал работать до завершения строительства дороги в 1854 году.

С 1854 по 1856 год он не занимал никакой оплачиваемой должности, выполняя такую ​​профессиональную работу, которую предлагали, и занимая часть своего времени составлением и публикацией карты округа Кошоктон, штат Огайо. В 1856 году он поступил на службу в штат Огайо в качестве постоянного инженера на канал Огайо и продолжал в этой должности до 1859 года. С 1859 по 1861 год он был постоянным инженером на железной дороге Мариетта и Цинциннати, отвечая за размещение и строительство.

За это время он также восстановил подвесной мост через реку Скиото в Портсмуте, штат Огайо, который был разрушен в результате подрыва одной башни во время наводнения. Во время президентской кампании 1860 года Беккер живо интересовался успехами Республиканской партии и произносил многочисленные речи на немецком языке в различных городах Южного Огайо, где был силен немецкий элемент. В знак признательности за это Авраам Линкольн назначил его начальником почты в Портсмуте, штат Огайо. Но тяжелая работа и бюрократические методы этого офиса не соответствовали его вкусу, и в 1862 году он ушел в отставку и снова приступил к службе у своего бывшего начальника Якоба Бликенсдерфера-младшего, в то время главного инженера Питтсбургско-Стьюбенвильской железной дороги. Беккер был назначен ответственным за строительство моста Стьюбенвилл и подходов к нему, одного из самых важных сооружений, пересекающих реку Огайо и впоследствии перестроенного им.

В 1863 году он снова отправился на железную дорогу Мариетта и Цинциннати, чтобы взять на себя ответственность за расположение и строительство ее расширения от Ловленда, штат Огайо, до Цинциннати. Его связь с этой железнодорожной компанией продолжалась до 1867 года, когда он стал главным инженером Железной дороги Стьюбенвилля и Индианы, и эту должность он продолжал заполнять в различных компаниях, образованных путем объединения с другими дорогами, пока он, наконец, не стал отвечать за всю систему железных дорог. Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса. В течение почти тридцати лет он не только выполнял возложенные на него ответственные обязанности с редкой преданностью и способностью, но и завоевал доверие и любовь своих соратников. К профессиональным приобретениям, которые сделали его суждение о такой очевидной ценности, он привнес долгий опыт, хорошо уравновешенный ум и запас здравого смысла, которые оказали величайшую услугу в решении многих важных проблем, с которыми он время от времени сталкивался. его железнодорожная карьера.

В январе 1893 года Совет директоров попытался облегчить его преклонные годы и с этой целью освободил его от некоторых его обязанностей и изменил его титул на «Инженер-консультант и агент по недвижимости». Но болезнь, которая в конце концов унесла его, уже тогда наложила на него свою руку, и ему не разрешалось наслаждаться отдыхом от труда, предполагаемого этим актом. После храброй битвы, отмеченной его обычным жизнерадостным спокойствием, он уступил 23 августа 1896 года, и мир потерял храброго честного джентльмена, который отразил уважение к своей профессии и оставил имя без тени пятна или упрека.

Вышеприведенного отчета достаточно, чтобы показать силу и характер человека, который приехал в эту страну, политический беженец, почти неизвестный и почти безденежный, сразу же принялся горячо трудиться над всем, чем могла бы его рука, чтобы зарабатывать себе на жизнь и быть зависимым. ни на кого. В социальные моменты, когда его заставляли говорить о его ранних трудностях, его рассказ представлял большой интерес, он вкладывал в него нотку юмора, которая сделала бы его смехотворным, если бы он не был по-настоящему жалким. Никакая наша попытка повторить его рассказ не могла бы оправдать его, потому что было бы невозможно воспроизвести его неподражаемый стиль, достаточно сказать, что его заметный успех и неуклонное восхождение от безвестности к высшему уровню своей профессии, где он оказался дома, должны быть непреходящим ободрением для всех борющихся молодых людей, которые иногда под давлением тяжелой борьбы могут забить себе в голову ошибочное представление о том, что мир против них.

Профессиональное и личное положение Беккера среди инженеров было наивысшим; он был почетным и любимым членом Инженерного общества Западной Пенсильвании; он был членом его совета директоров в течение многих лет, президентом в 1893 году и самым полезным во всех отношениях.

Беккер был избран членом Американского общества инженеров-строителей (ASCE) 7 августа 1872 года и стал его президентом в 1889 году. На момент его избрания его личное знакомство в Обществе было не очень большим, и ему задавали некоторые вопросы; еще до истечения срока он завоевал все сердца, как всегда, где бы он ни соприкасался с людьми.

Беккер был более чем способным инженером, он был сильным человеком, гениальным, остроумным, добрым и отзывчивым джентльменом, всегда готовым протянуть руку помощи. Человек без злобы и лукавства, у него не было времени на враждебность, и его память навсегда останется в умах всех, кто его знал.

Следует также помнить, что, будучи президентом в 1889 году, Макс Беккер входил в комитет ASCE по изучению причин катастрофы в Джонстауне, штат Пенсильвания. В результате прорыва плотины Саут-Форк погибло более 2200 человек, большинство из которых составляли женщины и дети. Три других инженера в комитет включали известных инженеров-гидротехников Джеймс Б. Фрэнсис, Уильям Эзра Уортен и Альфонс Фтели. Хотя отчет был завершен к январю 1890 года, он был немедленно закрыт и не был передан другим членам ASCE или общественности до середины 1891 года, через два года после наводнения 1889 года. Джеймс Фрэнсис представил результаты расследования на съезде ASCE в Чаттануге, штат Теннесси. Остальные три члена комитета не присутствовали на этом долгожданном отчете. Хотя имя Фрэнсиса возглавляло отчет, фактическим председателем комитета был Беккер, у которого практически не было опыта в области строительства плотин или гидротехники. По словам Джеймса Фрэнсиса, именно Беккер задержал публикацию отчета. Новый президент ASCE в 1890 году Уильям Шинн поручил Беккеру решить, когда его выпустить. Шинн был близким деловым партнером Эндрю Карнеги, который был членом Охотничьего и рыболовного клуба Саут-Форк. Этому клубу принадлежала разрушенная плотина Саут-Форк. Подробное обсуждение исследования Саут-Форк, участвующих инженеров и научных данных, стоящих за наводнением 1889 года, было опубликовано в 2018 году.

 Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии.