Войти
| Мэдисон | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на восток с южной (восточной) платформы | |||||||||||||
| Принадлежит | NJ Transit | ||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||
| Подключения | Автобусы Нью-Джерси : 873 | ||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||
| Стоянка | 413 мест (10 доступно) | ||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||
| Код станции | 426 (Делавэр, Лакаванна и Западный) | ||||||||||||
| Зона проезда | 11 | ||||||||||||
| История | |||||||||||||
| Открыт | 17 сентября 1837 г. (предварительная поездка) 28 сентября 1837 г. (обычная служба) | ||||||||||||
| Перестроен | 1 января 1879 г. Январь 1915 г. - 17 апреля 1916 г. | ||||||||||||
| Электрифицирован | 18 декабря 1930 г. | ||||||||||||
| Ключевые даты | |||||||||||||
| Апрель 1915 г. | 1879 депо снесено | ||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||
| 2017 г. | 1536 (средний будний день) | ||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Мэдисон вокзал | |||||||||||||
| Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||
 Южная сторона, 2007 г. | |||||||||||||
| Место расположения | Мэдисон, Нью-Джерси | ||||||||||||
| Координаты | 40 ° 45'25,3 ″ N 74 ° 24'54,7 ″ з.д. / 40,757028 ° с. Ш. 74,415194 ° з. / 40.757028; -74,415194 Координаты : 40 ° 45'25,3 ″ N 74 ° 24'54,7 ″ з.д. / 40,757028 ° с. Ш. 74,415194 ° з. / 40.757028; -74,415194 | ||||||||||||
| Построено | 1916 г. | ||||||||||||
| Архитектор | Фрэнк Дж. Найс | ||||||||||||
| Архитектурный стиль | Университетская готика | ||||||||||||
| NRHP ссылка No. | 84002764 | ||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||
 | |||||||||||||
Мэдисон - транзитная станция штата Нью-Джерси в Мэдисоне, штат Нью-Джерси, США, вдоль линии Морристаун. Станция была построена в 1916 году после того, как местное правительство приняло постановление о выплате 159 000 долларов США при сотрудничестве DL amp; WRR при планировании депо. Г-жа Д. Уиллис Джеймс профинансировала большую часть работ по планировке дороги, вызванной подъемом пути. Рельсы были подняты в центре города, и задержки на пересечении проезжей части не препятствовали созданию проезжей части. Станция включала в себя багажные и грузовые помещения, к которым легко добраться на фургонах, а также офисы начальника станции, газетный киоск и помещения для ожидания с обширными рядами деревянных сидений с высокими спинками. Плакучие тутовые деревья были посажены среди озеленения и на природных территориях на территории парковки. В 1984 году станция была внесена в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест как часть тематического ресурса действующих пассажирских железнодорожных станций.
Линия, которая в настоящее время проходит через Мэдисон, началась в 1835 году с устава железной дороги Морриса и Эссекса, одобренной Законодательным собранием штата Нью-Джерси 29 января. Мэдисон, Моррис и Эссекс должны будут остановить все поезда в пределах муниципалитета. Соглашение было подписано в январе 1836 года местной пресвитерианской церковью на холме недалеко от будущего места Кингс-роуд. Служба будет работать из Ньюарка в близлежащий Морристаун. Мэдисон был одной из трех регулярных остановок, включая Оранж и Миллберн. Первый пассажирский поезд, который проехал через Мэдисон, прибыл 17 сентября 1837 года на лошадях. Два запряженных лошадьми вагона будут обслуживать 30 человек в течение нескольких месяцев, а вскоре их заменил локомотив, известный как «Апельсин», построенный Сетом Бойденом.
Первой структурой станции в Мэдисоне была местная хижина, которая использовалась для железнодорожных перевозок рядом с поворотным кругом. Однако, несмотря на постоянную станцию в Мэдисоне, пассажирам разрешалось использовать белый носовой платок, чтобы пометить поезд перед остановкой. Станция также будет служить временной конечной точкой Морриса и Эссекса, так как линия на Морристаун не была завершена 1 января 1838 года.
Фрэнк Латроп стал первым регулярным рейсом из Мэдисона в Ньюарк, одним из трех, которые садились в Мэдисон ежедневно. В сентябре 1843 года местные жители в Мэдисоне работали, чтобы построить новую станцию на месте современного перекрестка Уэйверли Плэйс и Кингс-роуд. Однако к 1860 году модернизация снова потребовалась, когда Сэмюэл Таттл, пастор пресвитерианской церкви Мэдисона и Латроп, приказал Lackawanna расширить помещения в Мэдисоне. Модернизация станции приведет к перемещению станции, муниципального здания Мэдисона, методистской церкви и нескольких местных резиденций в западную часть Уэйверли Плэйс. Железная дорога и Мэдисон разделили все расходы в размере 12000 долларов (1860 долларов США ). В 1861 году железнодорожные пути через Мэдисон были модернизированы с старых деревянных шпал на более прочные, построенные для лучшего оборудования. Строительство второго пути через городок началось в 1867 году. 19 декабря 1868 года компании Delaware, Lackawanna и Western Railroad взяли под свой контроль Железную дорогу Морриса и Эссекса, которая испытывала финансовые трудности.
Тем не менее, депо станции в Мэдисоне вместе с несколькими местными сооружениями загорелось 21 октября 1877 года. Пожар вспыхнул в помещении для кормления местного продуктового магазина, принадлежащего Эй Джей Эйерсу, на Уэйверли Плэйс. После того, как кто-то взломал дверь, чтобы добраться до огня, ветер вскоре накрыл продуктовый магазин и другие близлежащие здания, в том числе местный YMCA и дом местного жителя GW Squier. Другой местный житель вместе с сигарным магазином также пострадал в результате пожара. После того, как огонь охватил дом Сквайера, пламя переместилось на железнодорожную станцию менее чем за десять минут. Все билеты и багаж в депо были спасены от огня. Однако станция была полностью разрушена. Обломки разрушенной станции Мэдисон были удалены 22 октября. Планы строительства новой станции разрабатывались к 27 октября.
Бывшая станция в Мэдисоне до подъема пути К январю 1878 года в Мэдисоне началось разочарование по поводу отсутствия строительства нового депо. Тем временем с багажом и билетной кассой в Мэдисоне работали попутно, в результате чего людям приходилось переходить рельсы, что было опасным делом. Разочарование проявилось в феврале и в марте. К началу марта 1878 года на место сгоревшего депо прибыла груда камней, однако местные жители считали, что строительство железной дороги не начнется в ближайшее время. Однако к 16 марта прибыла известь для подготовки к строительству нового депо, которое должно начаться в течение следующей недели. Известный местный гражданин связался с Лакаванной и потребовал в ближайшее время открыть склад или хотя бы структуру для разумного обслуживания. Платформа была открыта для строительства в ноябре 1878 года и завершена 1 января 1879 года.
Лакаванна подключила депо к электричеству в марте 1903 года.
В августе 1913 года Lackawanna Railroad выкупила местную собственность на сумму около 250 000 долларов (1913 долларов США) между Чатемом и Мэдисоном. Земля, которая составляла 1149 акров (60 га), вместе с аншлагом была куплена через местную фирму Александра Орла. Madison Eagle предположил, что выкупы были для рихтовки железнодорожных путей между Мэдисон и Chatham. Агентство недвижимости отметило, что железная дорога покупала землю тихо, а не публично. Обследование, проведенное за несколько лет до этого, показало, что на одном участке площадью 65 акров (26 га) будут удалены несколько комнат из дома владельца.
В декабре 1913 года Джордж Дж. Рэй, главный инженер железной дороги Лакаванна, присутствовал на заседании городского совета Мэдисона. Инженер объяснил жителям района, как будет проходить каждый этап подъема пути. Новая железнодорожная станция будет построена на южной стороне путей на пересечении Зеленой и Кленовой авеню. Часть станции будет окружать парк. У новой станции будет разумное пространство бульвара и подходы со стороны Уэйверли Плэйс, Грин и Мэйпл Авеню и Проспект-стрит. В рамках проекта планируется благоустройство газонов возле депо. Туннель соединит каждую сторону путей, включая зал ожидания на северной стороне путей. Южная сторона будет включать багажную и скоростную проезжую часть для путешественников.
Согласно этому проекту железнодорожные переходы на Юнион, Самсон и Мэдисон-авеню, Кингс и Грин-Виллидж Роудс, Проспект и Улицы Вязов, а также Уэйверли Плэйс станут подземными переходами для дороги, пересекающей под путями. Перекрестки на Дивизион-стрит и Ридждейл-авеню будут оставлены, а не заменены, а Проспект-стрит будет расширена от вокзала до Мейн-стрит. Проспект-стрит будет иметь тротуары длиной 60 футов (18 м) под эстакадой. Кингс-роуд будет перекрыта через рельсы, но местные тротуары останутся открытыми. Вудленд-авеню будет расширена железной дорогой от Дивизион-авеню до Лафайет-авеню в Чатеме. Юнион-авеню получит площадь 50 на 34 фута (15 м × 10 м) с двумя тротуарами. Остальные дороги должны были пересекать пути со стальными балками мостов.
Однако закрытие Ридждейл-авеню было встречено оппозицией избранным мэром Мэдисона Бенью Д. Филхауэром. Филхауэр жил недалеко от перекрестка и чувствовал, что, если Ридждейл будет закрыт, переправы между Мэдисоном и Эльмом не будет. Рэй оспаривал тот факт, что Ридждейл был изучен и что переходом пользовалось менее 300 транспортных средств, что составляло бы 11 процентов уклона на эстакаде и 10 процентов на подземном переходе. Это вызовет проблемы с перекрестком Ридждейл и Мэдисон поблизости и добавит 100 000 долларов к стоимости проекта в 1 миллион долларов.
Переговоры между городком Мэдисон и железной дорогой Лакаванна прервались в конце декабря 1913 года. Несмотря на то, что железная дорога предлагала дополнительные уступки в депо станции Мэдисон (бетонные балластные полы на всех мостах и бетонирование переходов Уэйверли-Плейс и Грин-Виллидж-роуд). Железная дорога также обеспечит дренаж и канализацию на Проспект-стрит и Грин-авеню вместе с некоторой недвижимостью на Кингс-роуд. Президент Lackawanna Railroad Уильям Трусдейл предлагал эти изменения только в том случае, если район принял их после жалоб. Однако район отклонил это предложение. Переговоры подошли к концу.
Станция Мэдисон является двуединый железнодорожной станции вдоль Нью - Джерси Транзит «s Морристаун линии, часть Морриса и Эссекс линии. Станция двухуровневая с двумя низкоуровневыми боковыми площадками, в которые входят мини-платформы высокого уровня. В проходном туннеле под платформами установлены два автомата по продаже билетов. На вокзале также есть частичная касса, открытая только с 5:30 до 9:00 с понедельника по пятницу и полностью закрытая по выходным. Мэдисон имеет три парковочных места, все на Кингс-Роуд и Проспект-стрит, на 413 парковочных мест. Из них только десять доступны для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. Две площадки обслуживают ежедневную парковку, и все три имеют разрешенную парковку, находящуюся в ведении района Мэдисон. Велосипедные стойки и шкафчики также доступны для тех, кто в них нуждается. Станция находится в тарифной зоне 11.
На вокзале Мэдисона есть единственное автобусное сообщение NJ Transit, 873, которое курсирует шесть дней в неделю (кроме воскресенья) от Парсиппани-Трой-Хиллз до Ливингстона.
Существует также частное автобусное сообщение, которым управляет Boxcar Transit на станции Мэдисон, которое курсирует пять дней в неделю напрямую до центра Манхэттена и обратно.
| P Уровень платформы | Боковая площадка, справа откроются двери | |
| Трек 1 | ← Линия Морристаун в сторону Дувра или Хакеттстауна ( станция монастыря ) | |
| Дорожка 2 | ← Линия Морристауна в сторону Хобокена или Нью-Йорка ( Чатем ) → | |
| Боковая площадка, справа откроются двери | ||
| грамм | Уровень улицы | Здание вокзала, билетный автомат и парковка |
СМИ, связанные с Мэдисон (станция NJT) на Викискладе?
