Войти
 М. В. Калакала, изображенный в заливе Эллиотт, рекламирующем выставку Century 21 / Всемирную выставку в Сиэтле (1962 г.) | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Перальта |
| Владелец | Ключевая система |
| Запущен | 1926 г. |
| В сервисе | 1926 г. |
| Не работает | 1933 г. |
| Судьба | Сильно поврежден пожаром, позже восстановлен |
| Имя | Калакала |
| Владелец | Пьюджет Саунд Навигационная Компания |
| Запущен | 1935 г. |
| В сервисе | 1935 г. |
| Не работает | 1967 |
| Судьба | Списан в феврале 2015 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение | 1475 тонн (легкие) |
| Длина | 276 футов (84 м) |
| Луч | 55 футов 8 дюймов (16,97 м) |
| Глубина | 21 футов 6 дюймов (6,55 м) |
| Установленная мощность | Дизельный двигатель Busch-Sulzer с прямым приводом 3000 л.с. (2200 кВт) |
| Движение | 10-цилиндровый двигатель, одновинтовой |
| Скорость | 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) (макс.) |
| MV Kalakala (паром) | |
| Национальный регистр исторических мест США | |
 Вид на Калакалу со стороны порта, вид в заливе Неа в 2004 году. | |
| Построено | 1926 г. |
| NRHP ссылка No. | 06000177 |
| Добавлено в NRHP | 22 марта 2006 г. |
Судно Мотор Kalakala (выраженный / к ə л ɑː к ə ˌ л ɑː / ) был паром, который функционировал на Пьюджет - Саунд с 1935 года до выхода на пенсию в 1967 году.
MV Kalakala отличался уникальной обтекаемой надстройкой, стилем ар-деко и роскошными удобствами. Судно было популярным аттракционом для местных жителей и туристов и было признано вторым после Space Needle по популярности среди посетителей Сиэтла во время Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году. Корабль известен как первое в мире обтекаемое судно благодаря своему уникальному стилю ар-деко.
После ухода с пассажирской службы в 1967 году судно было выброшено на берег в Кадьяке, Аляска, и преобразовано в консервный завод по производству креветок. В 1998 году судно было снято с мели и отбуксировано в Пьюджет-Саунд, где владелец надеялся восстановить судно. В течение этого времени состояние корабля продолжало ухудшаться, и в 2011 году береговая охрана объявила судно опасным для судоходства. Не имея возможности собрать средства, необходимые для восстановления, судно было списано в 2015 году.
Она была построена для паромного сообщения Key System в заливе Сан-Франциско между Оклендом и Сан-Франциско и названа Перальта в честь одной из первых испанских семей-основателей этого района. Спущенный на воду в апреле 1926 года, он имел двухстороннюю конструкцию и приводился в движение паротурбо-электрической силовой установкой.
17 февраля 1928 года во время стыковки в Окленде нос «Перальты» погрузился в воду, и по палубе прокатились волны. Трагически погибли пять пассажиров. Основной причиной аварии стало нарушение надлежащего заполнения балластных цистерн в задней части судна водой, чтобы уравновесить вес пассажиров, массово движущихся на носу для высадки.
Вечером 6 мая 1933 года во время швартовки у паромного терминала Окленда в 11 часов вечера в соседних железнодорожных депо начался поджог, который распространился на Перальту, надстройка которой рухнула из-за сильной жары, и страховая компания списала ее со счетов.
Все еще неповрежденный корпус Peralta привлек внимание Александра Пибоди, президента компании Puget Sound Navigation Company (PSNC), также известной под своим маркетинговым названием «Black Ball Line». Он сделал предложение, и 12 октября 1933 года судно было продано PSNC, у которого буксир Creole отбуксировал корпус на верфи Lake Washington Shipyards в Хоутоне, штат Вашингтон (после присоединения к Киркленду ), чтобы восстановить судно в качестве парома. В течение следующих двух лет ее перестраивали. Остатки надстройки и оборудования были удалены, а ширина балки уменьшена с 68 футов до 55 футов 8 дюймов.
Был установлен только один дизельный двигатель, поскольку предполагалось, что он будет работать как односторонний, курсирующий между Сиэтлом и Бремертоном, где находилась крупная военно-морская база США (стыковка носом в Бремертоне и кормой в Сиэтле). Поскольку маршрут был длинным, скорость считалась важной, а также позволяла перевозить как пассажиров, так и автомобили. После того, как его жена предложила, чтобы новый дизайн был отличительным и модернистским, Пибоди решил включить оптимизацию в новую надстройку. Луи Проктор, инженер компании Boeing, разработал первый концептуальный проект. Откат рулевой рубки имитировал откат кабины за нос самолета. Подъемный мостик не имел функционального назначения, но напоминал крылья, соответствующие дизайну самолета. Ей также был предоставлен модернистский интерьер в стиле ар-деко с камбузом с полным спектром услуг, женским салоном и мужским баром на нижней палубе и душевыми для рабочих верфи, возвращающихся домой с военно-морской верфи в Бремертоне.
Вместо заклепок был использован новый процесс электросварки, или дуговой сварки, что придало цельный внешний вид и обтекаемый дизайн. Калакала была первым судном, на котором была использована новая техника. Новый мост и рулевая рубка были построены полностью из меди из опасения, что сталь, используемая в остальной части судна, может повлиять на компас корабля.
В ноябре 1934 года Уильям О. Торнили, публицист PSNC и президент Туристической ассоциации Олимпийского полуострова, назвал новый паром Kalakala, что означает «птица» на торговом языке индейцев северо-запада Тихого океана - чинукском жаргоне. Торнили запустил национальную рекламную кампанию, начав с больших рекламных щитов с надписью «КАЛАКАЛА!». Позже они сказали «КАЛАКАЛА, Сиэтл, Вашингтон», а также разместили фотографию судна. Это название стало традицией для всех судов паромного флота Министерства транспорта штата Вашингтон (которое приобрело право собственности на « Калакала» в 1951 году), носящих местные имена.
После торжеств Калакала поступила на службу 4 июля 1935 года, став иконой. Помимо паромного сообщения, она использовалась для «круизов при лунном свете» с живым танцевальным оркестром.
Калакала принимал участие в тяжелой службе во время Второй мировой войны, перевозя рабочих верфи и военно-морской флот между Сиэтлом и Бремертоном по расширенному графику. Вандализм и хулиганство привели к развертыванию Берегового патруля и закрытию бара. Эта услуга привела к прозвищу «Рабочая лошадка Пьюджет-Саунда».
Дизайн Kalakala, вдохновленный самолетами, принес в жертву функциональность. Откат рулевой рубки сделал невозможным обзор носовой части судна, что привело к затруднениям при стыковке. Небольшие размеры обтекаемой рулевой рубки и круглые окна также затрудняли круговой обзор. Машину сузили ради формы, жертвуя шириной полосы движения. Это привело к 40% -ному снижению количества транспортных средств, которые можно было перевозить, поскольку в послевоенные годы количество американских автомобилей стало шире, что привело к соответствующему снижению экономической эффективности, и в то же время пассажирам стало труднее перемещаться между машинами на пути к посадке и посадке. высадка с парома. С появлением в середине 1950-х годов более эффективных лодок класса Evergreen State, Kalakala устарела. Однако закрытый дизайн носа сделал его подходящим для открытых водных маршрутов, таких как трасса Порт-Анджелес - Виктория, где она служила с 1955 по 1959 год.
Калакала испытывал сильную дрожащую вибрацию, которая проходила по всему судну во время работы. Вероятно, это произошло из-за плохой центровки двигателя во время ремонта 1930-х годов. Когда в 1956 году винт был заменен новым 5-лопастным, вибрация снизилась на 40%. Хотя PSNC хотела, чтобы Калакала была известна как Серебряный лебедь, вскоре она привлекла другие, менее приятные прозвища, в том числе Серебряный Слизень, Серебряный Жук, Галопирующий призрак Тихоокеанского побережья и, в скандинавском сообществе Сиэтла, Kackerlacka, что означает «таракан»..
В феврале 1946 года Калакала получила лицензию № 001 Федеральной комиссии по связи (FCC), когда она была оснащена первой коммерческой радиолокационной системой.
Настенная живопись Калакала, нарисованная в городе Порт-Анджелес, штат Вашингтон. Калакала был показан транспортным средством для экскурсий по верфям Бремертона во время Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году.
Kalakala пришвартованы Hylebos пути в Такома, штат Вашингтон в ноябре 2007 года 
Затонувший Калакала В 1967 году Калакала ушел из службы и перешел на ремонтную мастерскую Washington State Ferries в Игл-Харбор. Год спустя она была продана компании по переработке морепродуктов и отбуксирована на Аляску для работы на консервном заводе по выращиванию крабов в Узинки, Аляска. Позже Калакала была выброшена на берег в Кадьяке в 1970 году и использовалась для обработки креветок.
Питер Бевис обнаружил ржавую громаду во время рыбалки в 1984 году. Калакала все еще работала как консервный завод, а ее внутренняя структура была переделана, чтобы создать здание с цементными полами, гипсокартоном и потолочной плиткой. После сложных финансовых переговоров судно было снято с мели и отбуксировано обратно в Сиэтл в 1998 году. Судно стало источником споров до конца его существования, поскольку его владельцы не смогли собрать достаточно средств для ремонта судна или даже для того, чтобы оставить его на стоянке. Сиэтлс Юнион Бэй.
Судно было продано в 2004 году частному инвестору, который перевез его на якорную стоянку в заливе Неа, предоставленную жителями Макаха. Вскоре после прибытия в Ней-Бей Калакала была выселена макахами, которые также подали иск против владельцев. Затем судно было переведено в Такому, штат Вашингтон.
В феврале 2008 года владелец Kalakala Стив Родригес объявил о своем намерении приобрести дополнительные старинные паромные переправы и восстановить их и Kalakala либо как паромы, работающие на ветровой и солнечной энергии, либо как музеи. Калакала должна была приступить к работам над корпусом и надстройкой в сухом доке в 2010 году, но этого так и не произошло. После шести лет в Такоме Калакала начал регистрацию, и официальные лица забеспокоились, что паром может представлять опасность для окружающей среды. Владелец судна также был вынужден принять меры после того, как штат Вашингтон принял закон, посвященный удалению брошенных или заброшенных судов. По этим причинам, Kalakala " Собственнику положил ее на продажу за символическую плату в один доллар, зависимую от покупателя, совершающего на ремонт Kalakala.
В декабре 2011 года береговая охрана объявила судно опасным для мореплавания. Среди прочего, береговая охрана заявила, что ее швартовочные устройства были неудовлетворительными. Береговая охрана установила 19 декабря крайний срок для владельца, чтобы отремонтировать корпус корабля и представить план буксировки его от его нынешней стоянки в Такоме. Этот срок не соблюден. Владелец, Стив Родригес, обжаловал это постановление, заявив, что судно приобрело анонимное лицо. Береговая охрана отклонила апелляцию, поскольку не было доказательств того, что на корабле проводились какие-либо работы, и нет доказательств предполагаемой продажи.
Береговая охрана описала судно как находящееся в таком хрупком состоянии, что оно может не выдержать переноса на другой причал и, возможно, его придется утилизировать. В июле 2012 года Стив Родригес подал в суд на штат Вашингтон, утверждая, что штат не выполнил свой «долг» по сохранению парома. В иске Родригеса содержалось требование запретить штату принуждать Калакалу к перемещению, конфискации или затоплению, а также требовалось заставить государство заплатить около 50 миллионов долларов за восстановление парома в соответствии с ранее представленным Родригесом предложением, которое было отклонено. В ноябре 2012 года Карл Андерсон, владелец возвышенности Hylebos Waterway, где было пришвартовано судно, вступил во владение судном в обмен на 4000 долларов, которые, как он утверждал, Родригес задолжал ему в счет погашения арендной платы.
Kalakala быть утилизированы в Такома, штат Вашингтон, 24 января 2015 4 января 2015 года владелец Карл Андерсон объявил, что Калакала будет разобрана на металлолом. 22 января Kalakala отбуксировали до сухого дока Такомы, и сразу же началась утилизация. К первой неделе февраля утилизация была завершена, и лишь несколько частей, таких как окна, рубка и руль направления, были сохранены и проданы в качестве сувениров.
Части Kalakala ' корпуса сек при хранении в 2019 году, для будущего Kirkland, Washington общественного искусства установки Несколько художественных проектов возникли из увлечения Калакалой, в том числе полноформатный альбом сольных композиций для виолончели, записанный на борту судна в ноябре 2003 года, под названием « Песни из параллельной вселенной». Есть еще неизданный фильм о «Танце призраков», снятый на Калакале. На борту Kalakala также состоялся живой концерт с участием исландской группы múm, Серены Тидеман и Эйвинда Канга. Акварелист Роберт Тандеки написал ее среди ее поздних дней. Художник Кори Энч нарисовал большую фреску Калакалы в центре Порт-Анджелеса в 1995 году.
В 2002 году здесь проходили выставки бакалавриата факультета художественного дизайна Корнуолла. (без цитирования, поскольку это предшествует большинству интернет-статей, но подробности можно найти в архиве колледжа).
Временная пиратская радиостанция, вещающая из Калакалы, показана в документальном фильме 2005 года « Пиратское радио США».
Город Киркланд купил некоторые из сломанных частей Калакалы и, по состоянию на 2018 год, рассматривает возможность их использования в проекте паблик-арта.
