Войти
Оригинальный корпоративный логотип железной дороги Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити 
Железнодорожники НОАС и SL, начало 1900-х годов в горнодобывающем районе Тинтик, штат Юта Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити ( отчетная марка SLR) была железнодорожной компанией, которая завершила строительство и эксплуатировала железнодорожную линию между одноименными городами через Лас-Вегас, штат Невада. Линия, зарегистрированная в Юте в 1901 году как железная дорога Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити, была в значительной степени детищем Уильяма Эндрюса Кларка, шахтерского барона из Монтаны и сенатора Соединенных Штатов. Кларк заручился помощью сенатора от штата Юта Томаса Кернса, горнодобывающего магната и газетчика, чтобы обеспечить успех линии через Юту. Строительство главной линии железной дороги было завершено в 1905 году. Акционеры компании приняли название LAamp;SL в 1916 году. Железная дорога также была известна под своим официальным прозвищем «Маршрут Солт-Лейк-Сити» и иногда неофициально называлась «Кларк-роуд». Рельсы до сих пор используются современной Union Pacific Railroad в качестве подразделений Cima, Caliente, Sharp и Lynndyl.
Сан-Педро, Лос-Анджелес, локомотив № 32 железной дороги Солт-Лейк-Сити, начало 1900-х годов. Развитие железнодорожной линии, которая стала LAamp;SL, началось в 1871 году, когда Южная железная дорога Юты начала прокладывать путь к югу от Солт-Лейк-Сити. Юта Южный, управляемый большим Union Pacific Railroad (UP), построил линию к станции, известной как Juab, штат Юта, в 1879. Оттуда второй UP дочерней компании, известной как железной дороги Расширение штата Юта Южной взял работу, завершив железнодорожную сеть до Милфорда, штат Юта, в 1880 году. К концу века эти и другие линии были поглощены Орегонской шорт-лайн железной дорогой, гораздо более крупной дочерней компанией UP.
Работы по продлению линии Милфорда на юг начались к 1889 году, но из-за финансовых проблем проложить путь не удалось. Строительство возобновилось в 1899 году, когда маршрут был завершен до границы Юты и Невады. Работа по аттестации распространилась на Неваду, и заявленное намерение UP состояло в том, чтобы продолжить линию до южной Калифорнии.
Другой игрок вышел на сцену в 1900 году, когда Уильям Эндрюс Кларк приобрел находящуюся в затруднительном положении железнодорожную станцию в Лос-Анджелесе с целью продлить линию на северо-восток до Солт-Лейк-Сити. В 1901 году железная дорога была преобразована в Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити, и Кларк объявил о планах построить линию между Солт-Лейк-Сити и южной Калифорнией. Кларк собрал политических и финансовых сторонников, чтобы помочь проекту, как в Калифорнии, так и в Юте. Конкурирующая компания Union Pacific Railroad и ее грозный лидер Э. Х. Гарриман выступили против плана Кларка.
Газетное объявление с картой системы, 1904 год. Силы Кларка начали строительные работы в Неваде вдоль существующего уклона UP, и началась короткая «железнодорожная война» до того, как Кларк и UP объявили перемирие в 1903 году. Их соглашение требовало, чтобы железная дорога Кларка приобрела существующий путь UP к югу от Солт-Лейк-Сити.. В свою очередь UP получила 50% акций железной дороги Кларка. Строительство оставшейся линии быстро продолжалось до Даггетта, Калифорния, где она соединилась с ATSF, и 1 мая 1905 года была открыта вся линия Солт-Лейк-Лос-Анджелес. В Калифорнии Кларк договорился о соглашении о правах следа от Даггетта до Риверсайда. Калифорния, позволяя его новой линии использовать существующий железнодорожный маршрут Атчисон, Топика и Санта-Фе через перевал Кахон вместо строительства собственных путей через перевал.
16 апреля 1916 года акционеры железной дороги проголосовали за исключение слова «Сан-Педро» из названия корпорации. Бывший город Сан-Педро был объединен с Лос-Анджелесом в 1909 году. LAamp;SL работало независимо до 27 апреля 1921 года, когда UP согласился приобрести половину доли Кларка в железной дороге. После 1921 года линии LAamp;SL эксплуатировались как часть системы UP, хотя корпорация LAamp;SL продолжала существовать на бумаге до 1 января 1988 года. Бывшая основная линия LAamp;SL остается частью сети UP сегодня как подразделения Caliente и Lynndyl.
В 1925 году компания LAamp;SL сообщила о доходах от грузовых перевозок в размере 1,158 миллионов тонно-миль и 192 миллиона пассажиро-миль. По состоянию на конец того года он прошел 1 208 миль дороги и 1 970 миль пути.
Депо Лос-Анджелеса в Келсо, Калифорния, декабрь 2004 г. 
Caliente депо, в Caliente, штат Невада, январь 2007 Следуя стандартной железнодорожной практике, LAamp;SL обозначило ряд пунктов вдоль своего маршрута как «точки разделения» - базы для эксплуатации и технического обслуживания железной дороги. Путешествуя на юго-запад от Солт-Лейк-Сити, пунктами разделения железной дороги были Линндил и Милфорд, штат Юта ; Калиенте и Лас-Вегас, Невада ; Ермо и Сан-Бернардино, Калифорния. Железная дорога также сохранила значительное присутствие в отдаленном городе Келсо, штат Калифорния. Почти весь маршрут железной дороги пролегал по пересеченной и в значительной степени безлюдной пустынной местности. Между конечными точками железной дороги не было крупных населенных пунктов, пока город Лас-Вегас не начал свой быстрый рост в середине двадцатого века.
Лос-Анджелес и Лос-Анджелес был известен своими зданиями депо, многие из которых были внушительными сооружениями в архитектурном стиле Возрождения Миссии. Самый большой такой вокзал в Милфорде был снесен в 1981 году и заменен меньшим железнодорожным вокзалом, который используется и сегодня. Знаменитые станции LAamp;SL в Калиенте и Келсо сохранились до наших дней. Несколько небольших складов Mission Revival, возведенных железной дорогой, все еще существуют в южной Калифорнии. По крайней мере, две небольшие станции железной дороги, в Лунде и Блэк-Роке, штат Юта, были спроектированы известным архитектором Гилбертом Стэнли Андервудом. Солт - Лейк - Сити депо было построено в стиле французского ренессанса и является знаковым в этом городе.
