Войти
| Lier Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 29 декабря 1915 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Заброшенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Lier. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Норвежские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операторы | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 12 июля 1904 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 1 Январь 1937 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 21,15 км (13,14 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | Одиночный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Пассажирские и грузовые | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пути калибр | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lier Line (норвежский : Lierbanen) или LB - это заброшенная железная дорога строка, которая проходила через Lier в Норвегии. частная, узкоколейная железная дорога ответвлялась от линии Драммен на старой станции Лиер и пролегала 21,15 км (13,14 мили) до озера Тирифьорден, где он соединялся с пароходом, эксплуатируемым железнодорожной компанией. Среди деревень, обслуживаемых линиями, были Эгге, Сьостад и Силлинг, а также две ответвления от Тронстад-Брука и от Эгге до Эгге-гравийного карьера..
Обсуждения относительно строительства линии через Лиере начались в 1895 году, а строительство началось в 1901 году. Линия открылась 12 июля 1904 года и первоначально была прибыльной, отчасти из-за туристического движения. В 1920 году линия Драммена была преобразована в стандартную колею, что привело к дорогостоящей перевалке между двумя линиями. Это и падение трафика привело к тому, что линия стала убыточной. Линия Лиера была закрыта для обычного движения 23 октября 1932 года. Все движение прекратилось 1 января 1937 года, и вскоре после этого путь был снесен.
Линия была построена с длиной 1,067 мм (3 фута). 6 дюймов) узкая колея, минимальный радиус кривой 100 метров (330 футов) и самый крутой уклон 3,0 процента. Это была единственная линия в Норвегии, на которой во время строительства взрывные не проводились. На старой станции Лиер, расположенной на 24,5 метра (80 футов) над средним уровнем моря (AMSL), линия соединялась с линией Драммен и затем пролегала на 21,15 км (13,14 мили) на север вверх по долине Лиер. Линия проходила через станции в Ландфальде и Эгге до ответвления на гравийный карьер в Эгге. Линия продолжалась мимо и Сьостад, а затем пересекла деревянный 49-метровый (161 фут) мост Сьостад. Затем он проехал мимо Маггеруда и вдоль 46-метрового (151 футов) виадука через Сверрегропен до самого проезда. Ветвь протяженностью 0,80 км (0,50 мили) проходила из Иледалена через деревянный 30-метровый мост через Сольбергельва в Тронстад-Брук. Основная линия продолжалась через деревянный 90-метровый (300 футов) мост через ручей Сольбергельва до Силлинга. Это была самая высокая отметка линии - 128,8 метра (423 фута) над уровнем моря. Между этим местом и ответвлением озера Тирифьорден линия была проложена зигзагообразно, поэтому поезд должен был отступить на 1 км (0,6 мили), а затем продолжить движение вперед. В Свангстранде, расположенном на 65,0 м (213,3 фута) над уровнем моря, была связь с пароходом.
. Единственным путём, оставшимся после сноса, был короткий участок на станции Лиер, который оставался до закрытия станции в 1973 году. Станция Лир сохранилась. Участок между Reenskaug, расположенный в нескольких сотнях метров (ярдов) от станции Lier, и Landfald стал пригородной улицей Lijevegen. От участка берегового примыкания до Эгге полоса отвода представляет собой заросшую тропу. От Эгге до Маггеруда проезжая часть используется как улица Баневеген. В 1993 году полосу отвода от Маггеруда до Реннингена перестроили под пешеходную и верховую дорогу. Ветвь к Тронстад-Брук была преобразована в улицу, хотя большая часть полосы отвода к северу от Реннинга исчезла, поскольку она была восстановлена под сельскохозяйственные угодья, особенно к северу от Силлинга. Территория вокзала на Свангстанд не повреждена, здание вокзала выглядит так же, как и в 1904 году. Другие здания вокзала были преобразованы в жилые дома или коммерческие здания.
Первое политическое соображение Предложение о строительстве линии через долину Лиер появилось 2 марта 1895 г., когда муниципальный совет отклонил эту идею, заявив, что она не представляет интереса для общины. Однако было много местных жителей, которые заметили, какое экономическое воздействие линия Драммена оказала на южную часть муниципалитета, и призвали провести линию также и в северные части. В 1896 г. был создан комитет под руководством капитана и предпринимателя Х. Дж. Хофгаарда. Инженерные отчеты оценили затраты в 700 000 норвежских крон, включая 37 000 норвежских крон за пароход на Тирифьордене. Оценки требовали 23 900 пассажиров и 17 000 тонн (17 000 длинных тонн; 19 000 коротких тонн) грузов каждый год, что было достаточно, чтобы окупиться.
Они утверждали, что двух дорог долины было недостаточно для транспортных нужд долины. В то же время они указали, что в Лиере нет отрасли, которая нуждалась бы в железной дороге, и что, построив линию, такая промышленность будет создана. В апреле 1897 года комитет провел публичное размещение акций A / S Lierbanen. В то же время они направили в Министерство труда заявку на получение социального гранта в размере 330 000 норвежских крон, плюс 30 375 норвежских крон от Норвежских государственных железных дорог (NSB).
Комитет предложил муниципалитету купить акции за 150 000 норвежских крон. Когда 9 июня этот вопрос обсуждался в муниципальном совете, он встретил сопротивление представителей Транби на западе Лиера, которые заявили, что, по их мнению, железная дорога не окажет на них никакого влияния, и что муниципалитет должен покупать акции только за 75 000 норвежских крон. Это привело к компромиссу, когда муниципалитет купил акции за 100 000 норвежских крон. Год спустя муниципалитет приобрел акции на дополнительные 30 000 норвежских крон. Другими крупными акционерами были муниципалитет Драммена с 30 000 норвежских крон, муниципалитет округа Бускеруд с 50 000 норвежских крон и частные инвесторы, предоставившие 174 050 норвежских крон.
Во время дебатов в парламенте Норвегии в 1899 году было предложено отложить строительство до тех пор, пока линия Драммена не будет модернизирована до стандартной колеи, но это было отклонено большинством. Планы строительства линии были приняты 18 мая 1899 года, и парламент выделил грант в размере 350 800 норвежских крон. В 1903 году эта сумма была увеличена на 22 500 норвежских крон. Строительство началось в конце 1901 года под руководством инженера Э. Рихтера. Взрывные работы не проводились, но возникли трудности из-за большого количества глины, что привело к увеличению затрат до 800 000 норвежских крон.
Станция Лиер, вид с поезда линии Драммен в 1906 году 
Старый Лир Станция в 2011 году Линия открылась 12 июля 1904 года и на открытие были доставлены два шестиосных паровоза от Hartmann, которые получили названия Lier and Hole. Железная дорога также приняла два пассажирских вагона, совмещенный грузовой и кондукторный вагоны и ряд грузовых вагонов. Периодически железной дороге требовалась дополнительная тяговая мощность, поэтому иногда она брала в аренду локомотивы у Норвежских государственных железных дорог. Первоначальная стоимость проезда от Лиера до Свангстранда составляла 1,30 норвежских крон, а за переправу через озеро можно было заплатить еще 1,50 норвежских крон. Наибольшее количество пассажиров было летом, когда туристы садились в линию, чтобы добраться до пароходов. Зимой пассажиропоток упал, и железная дорога закончилась в Силлинге вместо Свангерстранда.
Компания купила пароход Activ, который дополнял действующий паром Рингерике на Тирифьордене. Она вмещает 50 пассажиров и экипаж из двух человек, а ее выходная мощность составляет 6 киловатт (8 л.с.). Он был построен в 1892 или 1894 году и продан A / S Lierbanen в 1904 или 1906 годах. Затем Activ был введен в эксплуатацию на маршруте из Сундволлана и Свангстранда. Он был в плохом состоянии и был выведен из эксплуатации в 1909 году, продан в 1911 году и разобран в 1914 году после аварии.
В первый год эксплуатации было 40 000 пассажиров, что принесло небольшую прибыль, но в следующем два дали дефицит в 5000 норвежских крон. Финансовый год 1907–08 принес прибыль в размере 11 000 норвежских крон, увеличившись до 18 562 норвежских кроны в 1912–13 годах - к тому времени на линии было 64 080 пассажиров. Линия оказала большое влияние на Силлинг, где население увеличилось с 467 человек в 1900 году до 713 человек в 1910 году.
В 1920 году линия Драммена была перестроена до стандартной колеи, и все грузы между двумя линиями должны были быть перевалено, что увеличивает расходы. Дешевые методы строительства в сочетании с плохими геологическими условиями вызвали сход с рельсов и другие ограничения в эксплуатации, включая частые задержки. С 1922 года участок от Лиера до Эгге был перестроен на двойную колею, чтобы гравийные поезда могли двигаться к гравийному карьеру в Эгге. В 1927 году автобусное сообщение началось через западную часть Лиера, потребовав многих посетителей поездов. Чтобы спасти компанию, сотрудники предложили работать за половину заработной платы, но этого оказалось недостаточно, чтобы спасти очередь. Все запланированные перевозки были прекращены 23 октября 1932 года, хотя участок до Тронстад-Брука оставался для некоторых промышленных поездов до 31 декабря 1936 года. Затем линия была снесена.
