Войти
Модель lancha, 1902 г. Lancang (также обозначается как lanchang или lancha ) - это разновидность парусного корабля из Приморья Юго-Восточной Азии. Он используется как военный корабль, лихтер и как королевский корабль, особенно используемый людьми Суматранского восточного побережья, но его также можно найти на побережье Калимантана.
Название происходит от малайское слово lancang, что означает «быстрый».
Модель Ланьчан То'Ару. Самое раннее упоминание о ланканге содержится в надписи Джула, датированной 844 Сака (923 г. н.э.), который объясняет приказы царя Шри Уграсены относительно определенных правил. В надписи упоминаются термины для лодок, такие как «ланканг», «талака» и «джонг ». Это самая старая форма постройки лодок на индонезийском архипелаге, которая была зарегистрирована на Бали. Строители лодок известны как ундаги ланкан. Согласно надписи на нгантанге, ланьканг также использовался в районах, контролируемых Маджапахитом. У Lancang этой эпохи нет парусов.
Lancang имеет нависающие квадратные кормы над острой ватерлинией кормы. У Lancang обычно 2 мачты, но также встречаются одно- и трехмачтовые суда. Исторически они управлялись с помощью двойных рулей, но в 18 веке они также использовали осевые рули, установленные на кормовом штыре. Наименьшие ланканг имели длину 9,1 м, ширину 1,8 м, осадку 0,5 м и надводный борт 1,2 м. Эти меньшие лодки могли перевозить груз весом около 300 кг и имели экипаж из 4 человек, а самая большая из них имела длину около 26 метров. Lancang из более древних времен оснащается парусами tanja, но после прибытия европейцев используются наклонные паруса с проушинами или продольные паруса. У Lancang есть лук "clipper " с треугольной передней галереей для якоря, который также действует как бушприт. Передние паруса можно использовать на носу. Корпус резной построен по стилю, очень похожему на европейские корабли. Обычно они вооружены поворотными ружьями.
В Бандаре, Малайзия, построен тип ланканга, называемый ланканг То'Ару. По корпусу он похож на lancang, но с выступающей или подвешенной над носовой частью прямоугольной платформой, в которой установлены два поворотных орудия. Парус использует продольный парус в багре и гик на двух мачтах. Лодки, которыми оснащаются такие суда на восточном побережье Малаи, обычно имеют длинные топ-мачты и гики для легких парусов.
Модель ланкан-кунинга. Приводится в движение лопастями, руль - осевой. На носу изображена фигурка дракона носовая голова. Два тяжелых орудия установлены в апилане..
Модель ланчанга из Сиака на побережье Суматры. Ланканг в основном использовался для войны и как торговые суда. Португальские записи упоминают их использование в качестве барж или лихтеров. Общение с европейцами уменьшило сингапурское пиратство в 1820-х годах, хотя оно все еще существует с использованием меньших кораблей, чем использовалось ранее, в течение нескольких последующих десятилетий. Вокруг сингапурских вод малайские пираты использовали ланчанг с 25-30 людьми с небольшой осадкой, что позволяло легко укрыться в мангровых зарослях. Обычно они использовали ланканг длиной от 15 до 18 м, шириной 3,4-4 м и осадкой 1,5-2,1 м.
В 20 веке малайские государства использовали ланканг как грузовые лодки. Вдоль побережья Суматры этнические малайские раджи (короли) использовали их в качестве государственных кораблей. В Селангоре это королевское судно предназначено для служения духам, также называемым капал ханту (корабль-призрак), которые нагружены подношениями, а затем отплывают по течению, чтобы умилостивить морских демонов. На Суматре и Калимантане ланканг играет важную роль в церемониях сбора урожая, а иногда лодки используются для подношения богу церемоний. Иногда головы драконов вырезаны на луке как символ силы, обеспечивающей безопасность людей.
В Риау, Индонезия, традиционный рассказ о ланьцан кунин (желтый ланькан) был взят как метафора власти правителя и государства. Популярное (стихотворение) объясняет это:
Lancang kuning berlayar malam. Haluan menuju ke laut dalam. Kalau nakhoda kurang paham. Alamat kapal akan tenggelam
Перевод:
Lancang kuning плывет в ночь. Ее кланяется в открытое море. Если ее капитан не знает. Она неизбежно потерпит крушение
