Войти
| Канал Кетли | |
|---|---|
 Небольшая часть канала в Паддок-Маунт, Кетли все еще удерживает воду | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 1 + 1 наклонная плоскость |
| Статус | в основном разрушен |
| История | |
| Главный инженер | Уильям Рейнольдс |
| Дата действия | Частное строительство |
| Дата первого использования | 1788 |
| Дата закрытия | 1880-е годы |
| География | |
| Соединяется с | Шропширским каналом |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Кетли представлял собой канал бочковой лодки, протянувшийся примерно на 1,5 мили (2,4 км) от Окенгейтс - Кетли работает в Шропшире, Англия. Канал был построен около 1788 года, и на нем появилась первая в Британии наклонная плоскость. Основным грузом канала был уголь и железный камень (разновидность железной руды). Наклонный канал перестал использоваться в 1816 году, когда был закрыт завод Кетли, но верхний канал не был окончательно заброшен до 1880-х годов. Некоторые следы канала все еще видны на ландшафте.
Канал Кетли был построен между 1787 и 1788, автор Уильям Рейнольдс из Кетли. Рейнольдс родился в 1758 году в Банковском доме, Кетли, в семье мастера по металлу и филантропа Ричарда Рейнольдса. Его отец руководил работами в Коулбрукдейле с 1763 по 1768 год, после смерти Авраама Дарби II и совершеннолетия его сына Авраама Дарби III. Рейнольдс проходил обучение, когда его отец был менеджером, и это был период больших инноваций, включая первое использование железных рельсов. Он стал самым изобретательным и способным из всех шропширских мастеров железа и встретился с несколькими инженерами, которые регулярно посещали Коулбрукдейл, включая Мэтью Бултона, Джеймса Уотта, Джона Уилкинсона, Лорд Дандональд и Томас Телфорд. Он также был дружен с группой интеллектуалов, центром которой был Джозеф Плимли. В 1786 году он построил Коальпорт Туннель Смола, первоначально предназначенный как низкоуровневый доступ к рудникам дальше на север, но был прекращен, когда раскопки достигли источника природного битума. В следующем году он построил канал Вомбридж. Рейнольдс и его отец начали работу на канале Кетли в 1787 году, чтобы транспортировать железный камень и уголь из Оукенгейтс на свои литейные предприятия в Кетли. Он шел в западном направлении от Окенгейтса, проходя через туннель, где Шепердс-лейн пересекал холм Ред-Лейк-Хилл, и заканчивался к югу от Кетли-холла. В этот момент его работы упали на 73 фута (22,3 м).
О строительстве шлюзов для понижения уровня канала не могло быть и речи, поскольку водоснабжение канала было скудным. выкачивается из шахт. Основным источником снабжения, вероятно, был уровень «Дербишир», подземный дренажный канал, который пролегал от Кетли до Старого парка. Перегрузка грузов в вагоны потребовала бы дополнительных усилий, и, будучи новатором, он решил построить наклонную плоскость , на которую будут спускаться груженые лодки-бадьи. Лодка вошла в один из двух шлюзов на вершине склона, из которого вода закачивалась в резервуар для хранения, в результате чего лодка-бочонок находилась в люльке. У склона было две гусеницы, так что загруженная лодка, спускающаяся по одной трассе, уравновешивалась пустой или слегка загруженной лодкой, поднимающейся по другой. Канаты и цепи, используемые для крепления лодок, были соединены с одним намоточным барабаном, который находился в конструкции, перекрывающей вершину склона. Маневр контролировался лебедкой, действующей как тормоз, а паровой насос использовался для перекачки воды обратно в канал. Во время строительства над проектом работали от 200 до 300 человек. В недавнем отчете, опубликованном в Cyclopædia Риса, упоминается, что вдоль канала на некоторых изгибах были установлены скользящие рельсы, которые позволяли вести поезд лодок-бадей по поворотам, когда их тянет одна лошадь. От подножия склона канал продолжался через 60-ярдовый (55 м) туннель, чтобы добраться до складского бассейна, где располагались работы.
Рельсы на склоне имели L-образную секцию, и сделан из чугуна, и система работала хорошо. В письме к Джеймсу Ватту от 1789 года Рейнольдс писал, что «Наш наклонный самолет отвечает моим самым оптимистичным ожиданиям... мы уже подводили более сорока лодок в день, каждая из которых перевозила 8 тонн - в среднем около тридцати. лодки ежедневно и еще не попали в аварию ». Система для перевозки лодок на наклонной плоскости только однажды была опробована в Соединенном Королевстве на канале Дукарта в Тайроне, Ирландия, и потерпела неудачу. Однако склон Рейнольдса продолжал работать в течение 28 лет, пока в 1816 году не закрылись заводы Кетли. Завершив строительство канала, Рейнольдс вместе с несколькими другими продолжил строительство Шропширского канала, который соединился с Кетли. канал в конце Оукенгейтс. Уровень воды в новом канале был на 1 фут (0,3 м) выше, чем в канале Кетли, и поэтому возле перекрестка был построен шлюз. В Шропширском канале также использовались наклонные плоскости, но Рейнольдс несколько изменил свой дизайн, заменив шлюзовые камеры и ворота на вершине склонов обратными откосами.
Хотя наклон был заброшен к 1818 году, после закрытия Кетли Металлургический завод, канал Кетли все еще служил угольной пристани возле Кетли-холла в 1842 году и не был окончательно заброшен до 1880-х годов.
От канала сегодня мало что осталось, хотя сам наклон все еще можно увидеть, и там являются следами верхнего уровня, где он проходил недалеко от Кетли Холла.
Достопримечательности представляют собой самую дальнюю часть канала, которую можно проследить на карте артиллерийского управления 1882 года. На восточном конце канал уже был уничтожен рядом железнодорожных путей. На его западном конце останки заканчиваются над Кетли Холлом, но последние две точки основаны на карте Уильямса.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 
