Войти
[
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
| Legend | ||||||||||
Железная дорога Кита и Даффтауна - историческая железная дорога в Шотландии, которая проходила между Даффтауном и Китом. Компания была образована в 1857 году, линия была открыта в 1862 году, а в 1866 году она была поглощена железной дорогой Великой Северной Шотландии.
A 1904 Информационная служба железных дорог Схема соединений, показывающая (справа) железные дороги в окрестности Кейта и Элгина. GNoSR выделен синим цветом и включает в себя железную дорогу Кейт и Даффтаун. 
Бывший GE B12 / 1 4-6-0 в Кейт (бывший GN of S) Локомотивное депо Великий север Шотландии Железная дорога (ГНОСР) открывала свою основную линию поэтапно; участок между Хантли и Китом был открыт 10 октября 1856 г. Кейт оставался конечной точкой менее двух лет; 18 августа 1858 года соединительная железная дорога Инвернесса и Абердина (I AJR) открыла последний участок своей линии между Элджином и Китом, и теперь можно было путешествовать между Абердин и Инвернесс по железной дороге. У компании I AJR было конечное соединение с Inverness and Nairn Railway в Nairn, и эти две компании объединились в 1861 году, вскоре объединившись с другими, чтобы сформировать Highland Railway. Хотя GNoSR владела акциями I AJR стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, она не стала частью Хайлендской железной дороги, а вместо этого была выкуплена; GNoSR затем оставалась независимой от I AJR до тех пор, пока их соответствующие преемники не были национализированы в 1948 году.
GNoSR хотел иметь свой собственный маршрут к западу от Кита, с Грантаун-он-Спей в качестве цели - здесь они надеялись встретить любую возможную границу между Пертом и Инвернессом. С этой целью они вложили средства в Железную дорогу Кейт и Даффтаун (KDR); эта компания была зарегистрирована 27 июля 1857 г., но из-за нехватки денег прогресс шел медленно. Полномочия на более длинный, но более дешевый маршрут между двумя городами были обеспечены 25 мая 1860 года, и эта линия была открыта 21 февраля 1862 года. Пересмотренный маршрут включал более крутые уклоны, чем планировалось в 1857 году; максимальный градиент теперь был 1 из 60 (1,667%) вместо 1 из 70 (1,429%). Через Фиддич был двухпролетный виадук и три промежуточных станции: (переименованная в Кейт Таун в 1897 году), Ботрифни (переименованная в Auchindachy в 1862 году.) и Драммюр. С самого начала поезда эксплуатировались GNoSR в соответствии с соглашением, заключенным еще с момента образования компании.
Линия стала сквозной с открытием первого участка железной дороги Стратспи между Даффтауном и Абернети 1 июля 1863 г.; в Craigellachie был перекресток, где линия была встречена коротким продолжением Morayshire Railway (MR) от Dandaleith, которая открылась в тот же день. MR уже был открыт между Элджином и Дандалейтом в 1862 году, поэтому теперь существовал маршрут между Китом и Элджином, независимый от I AJR.
30 июля 1866 года GNoSR получил Акт Парламент разрешил ей объединиться с несколькими ассоциированными железными дорогами, включая KDR и Strathspey Railway; это произошло 1 августа 1866 года.
За исключением короткого участка в Ките между национальной железнодорожной сетью и сохранившейся линией, линия используется железной дорогой Кейт и Даффтаун. В период работы железной дороги на станцию ходит регулярное сообщение.
