Войти
| Аэродром Кайкохе | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Краткое описание | |||||||||||||||
| Оператор | Far North Holdings Ltd. | ||||||||||||||
| Местоположение | Кайкохе, Новая Зеландия | ||||||||||||||
| Координаты | 35 ° 27′10,22 ″ ю.ш. 173 ° 49′0,17 ″ в.д. / 35,4528389 ° ю.ш. 173,8167139 ° E / -35,4528389; 173,8167139 Координаты : 35 ° 27'10,22 ″ ю.ш. 173 ° 49'0,17 ″ в.д. / 35,4528389 ° ю.ш. 173,8167139 ° в.д. / -35,4528389; 173.8167139 | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  NZKO Расположение аэродрома в Нортленде | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Аэродром Кайкохэ - аэродром к юго-востоку от Кайкохэ в регионе Нортленд в Новой Зеландии. Построенный в 1942 году как база бомбардировщиков морской пехоты США, это самая большая лужайка в Южном полушарии, используемая в настоящее время авиации общего назначения. Помимо самолетов с двигателем, планеры используют аэродром, а область рядом с взлетно-посадочными полосами используется авиамоделистами. Также проводятся операции по прыжкам с парашютом, с местом приземления возле старого терминала.
Аэропорт Кайкохе был построен в 1942 году в США. База бомбардировщиков морской пехоты во время Второй мировой войны. Выбранное место представляет собой небольшое плато и было сочтено подходящим, поскольку оно большое и плоское с твердым вулканическим основанием. Взлетно-посадочная полоса была самой длинной в Нортленде и могла выдерживать тяжелые посадки бомбардировщиков, что делало ее уникальной по сравнению с другими аэродромами в Нортленде. Железнодорожная ветка Окаихау огибала аэропорт, когда аэропорт был построен, но впоследствии линия была закрыта в 1987 году. Аэропорт был построен с одной длинной основной взлетно-посадочной полосой и более короткой взлетно-посадочной полосой примерно перпендикулярно к основному.
После войны аэропорт был переоборудован в гражданское использование. 23 января 1947 года New Zealand National Airways Corporation открыла свои первые коммерческие пассажирские авиаперевозки из Кайкохе. Полеты продолжались далее в Каитаиа на севере и в Фангареи и Окленд на юге. Летали самолеты Lockheed Electras и de Havilland Dominies. 15 мая 1950 года NAC представил более крупный Lockheed Lodestar на своих услугах для Kaikohe и Kaitaia. Lodestar не смог использовать аэропорт Онерахи в Фангареи, и поэтому Кайкохе был связан напрямую с Оклендом. Новая услуга обещала некоторые реальные преимущества для Kaikohe, включая увеличенную пассажировместимость Dominie с шести до пятнадцати, увеличение грузоподъемности и сокращение времени полета в Окленд с 70 до 45 минут. Это было фактическое время полета, но «экономия времени» была значительно увеличена, поскольку Lodestar летел прямо в Окленд, следовательно, время, ранее проведенное в Фангареи, было сэкономлено. В то же время была представлена фидерная служба Фангареи - Кайкохе, которой управляла компания Dominies. Какое-то время Кайкохе был связан с 3 пунктами назначения: Окленд, Фангареи и Каитаиа.
Лодестары недолго продержались на службе в Нортленде, так как 2 апреля 1951 года Дуглас DC-3 были представлены на маршруте Окленд - Кайкохе - Кайтаиа. В то же время была прекращена доставка из Фангареи. Новый рейс DC-3 продолжал работать по этому расписанию до 1964 года, когда он снова прибыл из Окленда через Фангареи. В 1967 году воздушное сообщение оказалось под угрозой, так как оно обслужило наименьшее количество пассажиров по любому из направлений NAC. В 1969 году сообщалось, что NAC перевозил через Кайкохе только 5000 пассажиров, в среднем по семь и семь в день. В 1970 году Kaikohe потеряла воздушное сообщение с NAC из-за этого низкого патронажа и того факта, что использовавшиеся DC3 были заменены на более крупные Fokker Friendships, которые не могли справиться с взлетно-посадочными полосами с неровной травой.
В июле 1970 года компания Geyserland Airways, базирующаяся в Роторуа, успешно получила права на полет в Кайкохе, получив лицензию на выполнение полетов по маршруту Окленд-Кайкохе с самолетом Aero Commander 680FL. Эта услуга оказалась прибыльной, и в 1972 году эта услуга была передана новой авиакомпании Air North. В 1975 году Mount Cook Airline начала полеты в аэропорт Керикери, и это уменьшило количество пассажиров в аэропорту Кайкохе, поскольку теперь появилась альтернатива для людей, летящих в Залив островов. Air North передала права на маршрут в 1978 году Auckland Aero Club через свою пассажирскую ветвь NZ Air Charter. Это было прекращено в 1982 году. В 1983 году новая авиакомпания Mid North Air начала воздушное сообщение с Кайкохе. Это оказалось нерентабельным и закончилось в том же году.
Это ознаменовало конец регулярного авиасообщения с Кайкохе, так как закрытая взлетно-посадочная полоса в Керикери была гораздо предпочтительнее взлетно-посадочной полосы в Кайкохе для авиакомпаний, выполняющих рейсы в залив Островов.
Аэропорт стал популярен благодаря планерингу в течение следующих нескольких лет, как база для местных переоборудования самолетов и прыжков с парашютом.
Планеры обычно используют аэродром. Взлетно-посадочная полоса 17/35 используется для планирования операций и использует западную сторону взлетно-посадочной полосы. Самолеты с двигателями используют другую сторону взлетно-посадочной полосы во время этих операций. Взлетно-посадочная полоса шириной 140 метров разделена таким образом, что для самолетов с двигателями используется секция шириной 60+ метров, а остальная часть предназначена для планеров. Однако для аварийной посадки все три взлетно-посадочные полосы открыты. Планеры обычно используют полосу только по четвергам и выходным.
