Войти
| Дата | 17 июня 1973 г. (1973-06-17) |
|---|---|
| Местоположение | Выкл. Ки-Уэст |
| Причина | Запутанный подводный аппарат |
| Участники | Арчибальд Мензис, Роберт Мик, Эдвин Клейтон Линк, Альберт Деннисон Стовер |
| Результат | Успешное спасение Мензиса и Мика; извлечение тел Линка и Стовера |
Авария Джонсон Си Линк произошла в июне 1973 года, унесшая жизни двух дайверов. Во время, казалось бы, обычного погружения с Ки-Уэст, подводный аппарат Johnson Sea Link более 24 часов застрял в обломках эсминца USS Fred T.. Берри, затонувший для создания искусственного рифа. Хотя подводная лодка в конечном итоге была обнаружена спасательным судном, двое из четырех пассажиров умерли от отравления углекислым газом : 31-летний Эдвин Клейтон Линк (сын Эдвина Альберта Линка, конструктор подводного аппарата) и 51-летний дайвер Альберт Деннисон Стовер. Пилот подводного аппарата Арчибальд «Джок» Мензис и ихтиолог Роберт Мик выжили. В течение следующих двух лет Эдвин Линк разработал беспилотное кабельное устройство для наблюдения и спасения (CORD), которое могло бы освободить захваченный подводный аппарат.
Johnson Sea Link был преемником предыдущего подводного аппарата Эдвина Линка, Deep Diver, первого небольшого погружного аппарата, спроектированного для локаут-дайвинга. В 1968 году Судовое бюро определило, что Deep Diver небезопасен для использования на больших глубинах или при экстремально низких температурах из-за замены в некоторых частях воды неподходящей стали, которая стала хрупкой в холодной воде. подводная лодка. Линк приступил к разработке новой подводной лодки с локаутом с характерным акриловым пузырем в качестве переднего отсека пилота / наблюдателя. В январе 1971 года новый подводный аппарат был спущен на воду и сдан в эксплуатацию Смитсоновскому институту. Он был назван Johnson Sea Link в честь его доноров, Линка и его друга Джона Сьюарда Джонсона I.
Johnson Sea Link перевозил команду из четырех человек в двух отдельных отсеках. Кормовой отсек был спроектирован для локаут-дайвинга, позволяя двум водолазам быть сжатыми до атмосферного давления океана и оставить подводный аппарат для работы под водой. Носовой отсек пилота представлял собой акриловую сферу диаметром 5 футов (1,5 м), обеспечивающую панорамный вид под водой пилоту и наблюдателю. Блок кондиционирования воздуха был установлен на корме правого борта акриловой сферы, создавая слепое пятно для пилота.
После двух лет успешных операций 17 июня 1973 года корабль Johnson Sea Link был спущен на воду с исследовательского корабля Эдвина Линка в пятнадцати милях от Ки-Уэст, Флорида. Целью миссии было найти ловушку для рыбы с эсминца USS Fred T. Berry, затонувшего с целью создания искусственного рифа. Это было 130-е погружение на судне Johnson Sea Link. Экипаж Sea Link в тот день состоял из:
Согласно последующему отчету береговой охраны США об аварии, Мензис, Линк и Stover «проявила невероятную небрежность при подготовке к погружению 130, учитывая присущие им опасности». Поскольку Линк и Стовер не планировали совершать локаутное погружение, они были одеты в шорты и футболки. Перед тем, как войти в подводный аппарат, Мик заметил одежду Линка и Стовера и сказал им, что «там, внизу» было холодно.
Попытка вернуть ловушку не удалась. Вскоре после 9:45 Sea Link зацепился за трос в обломках Fred T. Berry, когда он удалялся от затонувшего корабля на глубине 360 футов (110 м) от поверхности океана. Sea Diver проинформировал Береговую охрану США о ситуации и попросил помощи у водолазов ВМС, но сообщил, что Sea Link «не находится в непосредственной опасности». ВМС отправили из Ки-Уэста спасательное судно подводных лодок USS Tringa (ASR-16).
Sea Link и Sea Diver бригады обдумывали, следует ли использовать блокирующую способность подводного аппарата, чтобы позволить одному из людей в водолазном отсеке выйти из подводного аппарата и попытаться освободить его от кабеля. От этого плана отказались, поскольку он представлял опасность кислородного отравления для Линка и Стовера в водолазной камере. Экипаж Sea Link и Эдвин Линк, который полностью отвечал за ситуацию, согласились дождаться прибытия Tringa. Уровни диоксида углерода (CO 2) начали расти в пилотном отсеке, когда скруббер CO2 вышел из строя. Мензис снял рубашку, вылил в нее абсорбент углекислого газа Baralyme из канистры скруббера и подержал его перед циркуляционными вентиляторами кондиционера, снизив уровень CO 2 в кабине пилота. Команда Sea Diver подсчитала, что CO 2 в подводном аппарате может поддерживаться на приемлемом уровне в течение 42 часов в пилотском отсеке и 61 часа в водолазном отсеке. Эти расчеты, однако, не принимали во внимание то, что Baralyme в водолазном отсеке станет менее эффективным из-за низких температур. Корпус из акрилового пластика пилотного отсека имел более низкий коэффициент теплопередачи, чем алюминиевый корпус водолазного отсека, что позволяло ему поддерживать более высокую температуру.
Tringa прибыла на место происшествия около 16:15. и продолжил делать четырехточечный болот над Морским соединением. К вечеру 17 июня внутренняя температура алюминиевого водолазного отсека упала почти до температуры окружающего океана и, возможно, опустилась до 45 ° F (7 ° C). К 22:00. Впитывающая способность водолазного отсека Баралима была исчерпана. В 22:25 Линк и Стовер начали дышать через маски с подачей воздуха. Два ныряльщика в касках с «Тринги» попытались спуститься к Морскому каналу, но им пришлось повернуть назад, когда их продвижению помешал корпус «Берри». Было рассмотрено погружение с локаутом Линка и Стовера, но они снова выразили свое желание не блокироваться, и пилот Мензис и команда Sea Diver согласились. Погружение с локаутом было рассмотрено снова в 12:38 18 июня, но к этому времени Линк и Стовер были слишком холодны, чтобы предпринимать такое погружение. Они перешли на дыхательную смесь гелий-кислород, что привело к быстрой потере тепла телом. Атмосферное давление в водолазном отсеке к настоящему времени увеличилось до атмосферного давления океана на глубине Морского соединения (примерно 12 стандартных атмосфер (1200 кПа)).
В 1:12 утра пилот Мензис доложил в службу поддержки. видно, что Линк и Стовер страдали судорогами. После этого больше не было аудиосвязи с Link и Stover. Второе спасательное погружение с Tringa снова было неудачным, как и попытка использования передвижного водолазного колокола, спущенного с Tringa позже этим утром. Подводный аппарат предпринял попытку поиска дна, но ему помешал неработающий гидролокатор.
. Днем 18 июня на место прибыло коммерческое аварийно-спасательное судно (ON 501922) с подводным телекамера с маневренной платформой, устройство из Военно-морской артиллерийской лаборатории в Форт-Лодердейле, Флорида. После того, как камера использовалась для определения местоположения Sea Link, к камере был прикреплен крюк , который использовался для захвата одного из кожухов пропеллера Sea Link и вывода его на поверхность. Морской канал всплыл в 16:53. 18 июня.
Мензис и Мик могли быть немедленно удалены с Морского соединения и переведены в декомпрессионную камеру на борту «Тринги». Однако, поскольку водолазный отсек все еще находился под давлением, любая попытка удалить Линк и Стовер была бы для них фатальной, если бы они были живы. Sea Link был переведен на борт Sea Diver. Линк и Стовер были видны через смотровые окна водолазного отсека, но не показывали явных признаков жизнедеятельности. Камера принудительно вентилировалась гелий-кислородной смесью, оставаясь при этом под давлением, и на нее обрызгивали горячую воду в попытке поднять внутреннюю температуру. Утром 19 июня врачи пришли к выводу, что Линк и Стовер мертвы, и в отсеке началась разгерметизация. Линк и Стовер были доставлены на Ки-Уэст, где были произведены их вскрытия. Причина смерти обоих мужчин была указана как «респираторный ацидоз из-за отравления углекислым газом ".
Один из подводных аппаратов Johnson Sea Link, около 2005 г. The Johnson Sea Link Авария была расследована Береговой охраной США. Исследователи пришли к выводу, что авария была вызвана ошибкой пилота, возможно, из-за отвлечения внимания, а также формой корпуса Sea Link. По мнению исследователей, Модульная конструкция подводного аппарата неправильной формы, выступов и выступов обеспечивает отличную конфигурацию для захвата практически любого типа препятствия. "
Следующие два года Эдвин Линк потратил на разработку беспилотного (CORD), который мог бы освободить захваченный подводный аппарат Второй подводный аппарат Johnson Sea Link, почти идентичный первому, был спущен на воду в 1975 году. Два подводных аппарата оставались в эксплуатации в течение многих лет, исследуя обломки корабля USS Monitor в 1977 году и помогая восстановить обломки корабля. Space Shuttle Challen ger после его разрушения в 1986 году, но были сняты с производства в 2011 году. Телевизионный фильм 1974 года Trapped Beneath the Sea с Ли Дж. Коббом в главной роли был в общих чертах основано на аварии Johnson Sea Link.
Фонд Link учредил компанию Albert D. Stover / E. Clayton Link Fund, используемый для поддержки стипендий и океанографических исследований, в 1973 году. В 1978 году Compass Publications учредила премию «Безопасность в море», частично в память о Линке и Стовере.
