Войти
немецкие контейнеры на 20 литров топлива. слева: бывший контейнер, справа: Wehrmacht-Einheitskanister 1941 г., производитель: Nirona 
Выштампованные углубления по бокам служат двум целям: для придания жесткости боковому листу и для обеспечения большей площади для расширения и сжатия содержимого под действием тепла и тепла. холодный. Содержимое обозначено разными цветами. A канистра (также обозначаемая как канистра или канистра ) - прочный контейнер для жидкости, изготовленный из штампованной стали стали. Он был разработан в Германии в 1930-х годах для использования в военных целях и вмещал 20 литров топлива. Разработка канистры была значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, которые требовали инструментов и воронок для использования, и она содержала множество инновационных функций для удобства использования и надежности. После широкого использования как Германией, так и союзниками во время Второй мировой войны, сегодня аналогичные конструкции используются во всем мире для контейнеров для топлива и воды, некоторые из которых также производятся из пластика. Дизайн обычно имитирует оригинальную стальную конструкцию и до сих пор известен как канистра. Канистры оригинальной конструкции и различные производные по-прежнему широко используются в военных целях.
Переносится одним человеком 
Переносится двумя людьми Банки изначально предназначались для использования в качестве топливных контейнеров, но использование канистр расширилось. Сегодня использование банки обозначается ее окраской, наклеенными этикетками и, иногда, отпечатанными этикетками на самой емкости. Это сделано для предотвращения загрязнения содержимого банки из-за смешивания различных видов топлива или смешивания топлива с водой.
Версия канистры для США соответствует военной спецификации MIL-C-1283 F и производится с начала 1940-х годов рядом американских производителей, по словам нынешнего производителя, Blitz. Национальный фондовый номер : 7240-00-222-3088. Он считается устаревшим в соответствии с новой спецификацией A-A-59592 B, который был заменен версиями из полиэтилена высокой плотности.
Канистры обычно имеют скругленное прямоугольное сечение с ручками для упаковки. Большинство из них имеют три ручки: центральную ручку для одного человека, несущего легкую банку, две ручки для человека, поднимающего полную банку, или две ручки для переноски двумя людьми. Конфигурация трех ручек позволяет одному человеку носить в одной руке две пустые канистры.
Название канистры отсылает к ее немецкому происхождению, Джерри на сленге означает немцы. Конструкция была реконструирована и впоследствии скопирована с небольшими изменениями союзниками во время Второй мировой войны.
Wehrmacht-Einheitskanister, как он был известен в Германии, был впервые разработан в 1937 году инженерной фирмой Müller в Швельме по проекту их начальника инженер Винзенц Грюнвогель. Подобный дизайн использовался в 1936 году во время гражданской войны в Испании, где у них был логотип компании Ambi-Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, Вермахт указал, что солдат должен иметь возможность нести либо два полных контейнера, либо четыре пустых, поэтому были установлены тройные ручки. Для достижения необходимой скорости наполнения и слива он был оснащен большим носиком и откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить фиксирующий штифт или проволоку со свинцовой пломбой. Благодаря прямоугольной форме его можно было штабелировать. Утопленный сварной шов придавал емкости жесткость и защищал шов от повреждений при ударе. Вмятины гарантируют, что полная банка не будет серьезно повреждена при падении с автомобиля, в то время как слой краски на внутренней стороне защищает ее от коррозии.
К 1939 году у немецких военных были тысячи таких банок на складах в ожидании войны. Моторизованным войскам были выданы канистры с отрезками резиновых шлангов для откачивания топлива из любого доступного источника, что способствовало их быстрому продвижению через Польшу в начале Второй мировой войны.
Несколько канистр в американском стиле на Саванне, Саванна, Джорджия, 1943 год. В 1939 году американский инженер Пол Плейс со своим немецким коллегой построил автомобиль, чтобы отправиться в Индию. Построив машину, они поняли, что у них нет хранилища для аварийной воды. Немецкий инженер имел доступ к складу канистр в берлинском аэропорту Темпельхоф и сумел захватить три из них. Они без происшествий пересекли 11 государственных границ, пока фельдмаршал Геринг не послал самолет, чтобы отвезти инженера домой. Немецкий инженер также предоставил Pleiss полные спецификации для изготовления банки. Плейс продолжил свой путь в Калькутту, поставил свою машину на хранение и вылетел обратно в Филадельфию, где рассказал американским военным о банке. Он не мог вызвать интереса. Он понял, что без образца никуда не денется. В конце концов он отправил машину в Нью-Йорк окольным путем и отправил банку в Вашингтон. Военное министерство решило вместо этого использовать банки объемом 10 галлонов США (38 л; 8,3 имп. Галлона) времен Первой мировой войны с двумя винтовыми затворами, для разлива которых требовались как гаечный ключ, так и воронка.
Единственная канистра, находившаяся во владении американцев, была отправлена в Кэмп Холаберд, Мэриленд, где она была переработана. В новом дизайне сохранились ручки, размер и форма, но его легче всего отличить от немецкого оригинала по упрощенной букве «X» - углублениям жесткости по бокам банки. США могут быть взаимозаменяемы с немецкими или британскими банками. Немецкий утопленный сварной шов был заменен прокатными швами, которые были подвержены утечкам. С топливных баков была снята облицовка и потребовались гаечный ключ и воронка. Также была принята аналогичная банка для воды с откидной крышкой и эмалевой подкладкой.
Канистра, разработанная США, широко использовалась подразделениями армии и морской пехоты США. Во всех зарубежных театрах топливо и другие нефтепродукты составляли около 50% всех потребностей в поставках, измеренных по весу. Только на Европейском театре военных действий к маю 1945 года для поддержки американских войск требовалось более 19 миллионов человек.
канистра сыграла важную роль в обеспечении топливом для операций союзников. Один стандартный 2,5-тонный грузовик США мог перевозить 875 галлонов США (3310 л) топлива, загруженного в канистры. Американские логисты запросили более 1,3 миллиона в месяц для возмещения убытков; эти банки были предоставлены производителями из США и Великобритании, но предложение не могло удовлетворить спрос. Потери канистр в единицах были серьезными: например, в октябре 1944 года было заявлено о «потерях» 3,5 миллиона. В какой-то момент в августе 1944 года нехватка канистр (вызванная потерями) фактически ограничила запас топлива, который можно было доставить в боевые части, даже несмотря на то, что топливо было доступно в тыловых районах.
Дизайн США был немного легче немецкой банки (10 фунтов (4,5 кг) против 11,5 фунтов (5,2 кг) в немецкой версии). Эти топливные баки впоследствии использовались на всех театрах военных действий по всему миру. Важность консервных банок в военных действиях была такова, что администрация президента Рузвельта отметила: «Без этих банок наши армии не смогли бы проложить себе путь через Францию молниеносно. темпы, превосходящие немецкий блицкриг 1940 года. "
В начале Второй мировой войны Британская армия была оснащена два простых топливных контейнера: контейнер на 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США) из штампованной стали и контейнер на 4 британских галлона (18 л; 4,8 галлона США) из белой жести. Контейнеры на 2 галлона были относительно прочными, но их было дорого производить. Производимые в основном в Египте, 4-галлонные контейнеры были в изобилии и недороги, но они имели тенденцию протекать после незначительных повреждений. Ранние 4-галлонные контейнеры упаковывались попарно в деревянные ящики. При штабелировании деревянный каркас защищал банки и не давал верхним слоям консервов раздавить нижний. В ходе войны деревянный ящик был заменен тонкими фанерными или картонными ящиками, ни один из которых не обеспечивал должной защиты. 4-галлонные контейнеры с топливом были опасны для грузовых судов, перевозящих их. Утечка топлива будет скапливаться в грузовых трюмах. По крайней мере, один такой корабль взорвался.
Хотя 4-галлонные контейнеры подходили для перевозки по европейским дорогам, они оказались крайне неудовлетворительными во время Североафриканской кампании. Гофрированные или спаянные швы легко расслаиваются во время транспортировки, особенно по бездорожью по усыпанным камнями пустыням Северной Африки. Кроме того, контейнеры были легко проколоты даже при незначительной травме. Из-за этих проблем в войсках 4-галлонные контейнеры назывались хлипкими. Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разрывов или проколов швов. Утечки топлива приводили к возгоранию транспортных средств. Контейнеры обычно выбрасывались после одноразового использования, что серьезно затрудняло работу британской 8-й армии. Более успешным и популярным использованием 4-галлонного контейнера было превращение его в кухонную плиту, известную как «горелка Бенгази ».
британская прессованная сталь, канистры для бензина емкостью 2 галлона - прочные, но тяжелые и дорогие
жестяная пластина из Великобритании, банка для бензина емкостью 4 галлона ("Flimsy "). Недорогой, но слабый, с тенденцией к утечкам
Когда британская армия впервые увидела немецкие топливные канистры во время Норвежской кампании в 1940 году, они сразу же увидели преимущества превосходной конструкции. Три ручки позволяли легко управлять одним или двумя людьми или перемещаться в стиле бригады. Конструкция ручки также позволяет носить две пустые банки в каждой руке, используя внешнюю ручку.
Стороны банки были отмечены крестообразными углублениями, которые укрепляли банку, позволяя содержимому расширяться, как и воздушный карман под ручками, когда банка была заполнена правильно. Этот воздушный карман позволял контейнеру плавать при падении в воду. Вместо завинчивающейся крышки в контейнерах использовался механизм отпускания кулачкового рычага с коротким носиком, закрепленным защелкой с защелкой, и воздуховодом к воздушному карману, который позволял плавное разливание (которое в некоторых экземплярах опущено). Внутреннее пространство было облицовано непроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, что позволяло использовать банку как для воды, так и для бензина. Баллон был сварным и имел прокладку для герметичной горловины.
Британцы использовали канистры, захваченные у «Джерри » (немцы) - отсюда «канистры» - в максимально возможной степени предпочтение своим собственным контейнерам. Позже, в 1940 году, Плейс был в Лондоне, и британские офицеры спросили его о конструкции и производстве канистры. Плейс приказал доставить в Лондон вторую из трех канистр. После второго захвата Бенгази в конце 1941 года было захвачено большое количество канистр Оси, достаточное для оснащения некоторых единиц, таких как Long Range Desert Group.
Британские компании, такие как Briggs Motor Bodies, Vauxhall Motors и Pressed Steel Company, производили копии немецкого дизайна.
Британские канистры с топливом, использованные в апреле 1944 года во время тренировок в Англии при подготовке к высадке союзников в Нормандии
Британская копия немецкой конструкции
Британский солдат заправляет грузовик бензином из канистры
Сила вермахтсканистера определялась в Советском Союзе. Позднее его конструкция была скопирована, и Советская Армия приняла его как стандартный контейнер для жидкостей. Этот контейнер до сих пор производится и используется в современной России. В гражданских целях этот контейнер используется в основном для автомобильного топлива и смазочных материалов.
Банка США Blitz прикреплена к держателю в задней части легкого грузовика Mitsubishi Type 73 
A Шведская модификация канистры, хранящейся с каждой стороны Stridsvagn 103 Канистра немецкой конструкции до сих пор является стандартным контейнером для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО.
Финский дизайнер Ээро Рислакки в 1970 году разработал пластиковую канистру с небольшой навинчивающейся пробкой на верхней стороне за ручкой, позволяющей воздуху поступать внутрь и обеспечивать плавный отток топлива. Он легче оригинального, но почти такой же прочный. Он был быстро принят на вооружение финских вооруженных сил и коммерчески доступен.
Канистра определена Сводом федеральных правил, 49 CFR 171.8 как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения. ".
По состоянию на 10 января 2009 года все переносные топливные контейнеры должны соответствовать двум новым правилам:
Эти новые правила не распространяются на металлические безопасные контейнеры, одобренные OSHA, а скорее к обычным красным пластиковым переносным газовым баллонам. Правила распространяются только на недавно произведенные канистры с бензином, и со стороны пользователей не требуется выбрасывать существующие канистры или обновлять их, хотя EPA предоставляет информационные ресурсы для реализации общественных программ обмена газовыми канистрами.
Кроме того,, в штате Калифорния требуются следующие цвета:
Согласно ASTM F852, конкретные оттенки должны быть " средний желтый "и" средний синий ".
Транспортировка опасных грузов (включая жидкое топливо) в пределах Европы регулируется Европейское соглашение ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). Термин «канистра» определяется в главе 1.2 ADR 2011 года как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольной или многоугольной формы в поперечном направлении». секция с одним или несколькими отверстиями ", определение, которое включает в себя традиционную канистру, но также o охватывает широкий спектр другой упаковки.
ДОПОГ устанавливает стандарты эффективности упаковки и определяет, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасного груза, включая бензин и дизельное топливо. Традиционная канистра доступна в утвержденных версиях с маркировкой ООН, которые удовлетворяют требованиям ADR.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с канистрами. |
