Войти
Исторические и текущие сигналы Используемая в настоящее время итальянская железнодорожная сигнализация, используемая в итальянской национальной железнодорожной сети, регулируется «Положением о сигналах» ( Regolamento sui segnali ), выпущенным менеджером итальянской железнодорожной инфраструктуры, RFI ( Rete Ferroviaria Italiana, часть группы FSI). ).
Сигналы исторически были получены из ранних британских семафорных сигналов, наряду с практикой бега по левой стороне на двухколейных основных линиях. Следовательно, сигналы размещаются слева от дорожек.
В современной практике используются световые сигналы типа «прожектор» на обычных линиях и сигнализация кабины ERTMS на высокоскоростных линиях.
Практика сигнализации на заре итальянских железных дорог не отличалась от той, что применялась в Великобритании в то время, где поезда разделялись либо с помощью фиксированного расписания движения на однопутных линиях, либо с помощью полицейских, подающих сигнал вручную поездам в " рабочий интервал времени". " система. Появление телеграфа в 1840-х годах позволило тогда ввести систему телеграфных блоков. Сначала были введены дисковые сигналы, вероятно французского происхождения, а затем семафорные сигналы. Использование световых сигналов датируется примерно 1925 годом, вместе с введением телефонного блока и метода работы dirigente unico, в то время как современные «прожекторные» сигналы используются с 1947 года.
Современные итальянские световые сигналы ( segnali permanentemente luminosi ) относятся к типу "прожекторов", которые могут светить красным, желтым и зеленым светом через одну апертуру. Как и в британской практике, сигналы обычно размещаются слева от траектории, которой они управляют, и имеют черный круговой фон с белой рамкой ( vela ). В некоторых случаях сигналы размещаются справа от дорожки и имеют квадратный фон. У сигнала может быть до трех огней или «рук», и их аспекты могут быть фиксированными или мигающими. Итальянские световые сигналы могут быть либо «сигналами категории 1» ( segnali di 1 ° category ), либо « дальними сигналами» ( segnali di avviso).
Дистанционные сигналы - это световые сигналы, которые не могут отображать красный сигнал остановки: поэтому они обычно используются для управления подходом к основным сигналам, особенно на однопутных линиях. Третий тип сигнала, называемый «Связанные сигналы Категории 1 и Дистанционные сигналы» ( segnali di 1 ° category e di avviso accoppiati ), или просто «Связанные сигналы» ( segnali accoppiati ), может отображать комбинацию сигналов Категории 1 и Дистанционных сигналов на в то же время.
Сигналы категории 1 размещаются прямо перед опасной точкой и действуют как базовые сигналы остановки / движения, указывающие, занята ли задняя секция блокировки или нет. Они используются в основном как «стартовые сигналы» ( segnali di partenza ) или в «блочных сигналах» ( segnali di blocco ) в линиях «несвязанных блоков» ( blocco non concatenato ) - при условии, что следующий сигнал является дальним для следующего Сигнал категории 1. Сниженный предел скорости (который может быть 30, 60 или 100 км / ч) указывается предшествующим дистанционным сигналом или вспомогательной индикацией скорости ( segnalazione ausiliaria di limite di velocità ), неофициально известной как « спуск по спуску ».
| Аспекты сигналов категории 1 | |||
|---|---|---|---|
| Останавливаться ( через impedita ) | Продолжить ( через Либера ) | Двигайтесь на пониженной скорости ( С помощью Libera кон conferma ди riduzione ди Velocità ) | |
 |  |  | |
Поскольку поезд, идущий на высокой скорости, останавливается на большом расстоянии, машинисты должны заранее предупреждать о возможном появлении впереди сигнала Категории 1. Это функция удаленного сигнала, который размещается на расстоянии 800, 1000 или 1200 метров при приближении к соответствующему основному сигналу, в зависимости от допустимой скорости и уклона рассматриваемой линии. Если дальний сигнал показывает индикацию «продолжить», поезд может продолжать движение на высокой скорости. Если, однако, отображается предупреждающая индикация, водитель должен быть готов подчиниться сигналу категории 1 впереди. Дистанционные сигналы можно отличить от сигналов категории 1 и спаренных сигналов по их полосатым мачтам.
| Аспекты удаленного сигнала | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Продолжить ( avviso di via libera ) | Подход 100 км / ч ( avviso di via libera 100 км / ч ) | Подход 60 км / ч ( avviso di via libera 60 км / ч ) | Подход 30 км / ч ( avviso di via libera 30 км / ч ) | Опережающий подход ( аввизо предвкушение ) | Подход ( avviso di via импедита ) | |
 |  |  |  |  |  | |
Показания «подход» и «заблаговременность» весьма своеобразны. Аспект «приближения» не просто говорит о том, что следует ожидать следующего сигнала, указывающего на остановку, он инструктирует водителя «приблизиться к сигналу с готовностью к остановке, не превышая 30 км / ч, по крайней мере, на 200 метров (≈ 650 футов) до сигнала». Эта контролируемая скорость называется «скоростью приближения» ( velocità di Approccio ). Аспект «заблаговременного захода на посадку» говорит водителю ожидать следующего, но одного основного сигнала, показывающего либо остановку, либо движение с пониженной скоростью, но с ограниченным тормозным путем : в пределах станции, размещение «сигналов дома» ( segnali di protezione) и « стартовые сигналы »обычно зависит от расположения точек и стрелок, поэтому расстояние между ними может быть меньше стандартного тормозного пути.
Если удаленный сигнал близок к предшествующему сигналу Категории 1 ( т. Е. Когда расстояние между двумя последовательными сигналами Категории 1 равно или меньше 1500 метров, или максимум 2000 метров в особых случаях), удаленный сигнал объединяется в предшествующий сигналу Категории 1 для формирования единого сигнала, выполняющего обе функции. То есть связанный сигнал ( segnale accoppiato ) может отображать комбинацию обоих типов сигналов. Эта компоновка используется для добавления дополнительных секций между двумя станциями, таким образом увеличивая пропускную способность: поезд обычно движется по связанным сигналам только от полной скорости до остановки с последовательностью зеленого, (мигающего желтого) желтого и красного аспектов. Если доступно более одного маршрута, добавляется вторая рука в соответствии с индикацией «двигаться с пониженной скоростью», отображаемой сигналами Категории 1. Это будет отражено вторым плечом в предыдущем сигнале в соответствии с различными показаниями "скорости приближения", показываемыми удаленными сигналами. Но «Связанные сигналы» могут также отображать ограничения скорости в сочетании с аспектами Дистанции, поэтому можно добавить (или не добавить) третью руку: в этом случае первая рука останется красной, как «заполнитель», указывающий, что поезд не может двигаться дальше. на скорости движения по треку, в то время как второе и третье рычаги будут показывать соответствующий дальний аспект для сигнала впереди. (Эта практика основана на так называемом расщеплении сигналов на стыках.)
| Аспекты связанных сигналов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Продолжить (. .. con avviso ди через Либера ) | Подход 100 км / ч (. .. con avviso di via Либера 100 км / ч ) | Подход 60 км / ч (. .. con avviso di via Либера 60 км / ч ) | Подход 30 км / ч (. .. con avviso di via Либера 30 км / ч ) | Опережающий подход (. .. с авизо предвкушением ) | Подход (. .. con avviso ди через импедита ) | |
| Этот сигнал : "продолжить" ( via libera... ), следующий сигнал :... | |  |  |  |  |  |
| Этот сигнал: "продолжайте движение на пониженной скорости" ( via libera con conferma di riduzione di velocità 30/60/100 км / ч... ), следующий сигнал :... | |  |  |  |  |  |
Есть еще два аспекта сигнала категории 1, обычно показываемые на «сигналах дома», которые инструктируют водителя осторожно двигаться к буферной остановке, занятой или очень короткой дороге.
| Аспект | Смысл | Аспект | Смысл |
|---|---|---|---|
 | Соблюдайте осторожность при приближении к буферной остановке, занятому треку или красному сигналу на ненормально сокращенном расстоянии (350–600 метров). |  | Двигайтесь на пониженной скорости (30 км / ч) и осторожно по направлению к буферной остановке, занятому маршруту или к красному сигналу на аномально сокращенном расстоянии (350–600 метров). В отличие от других аспектов «снижения скорости», этому сигналу всегда предшествует одиночный желтый сигнал, а не сигнал «снижение до 30 км / ч»! |
 | Вспомогательная индикация скорости - « спуск по веревке ». Одной белой полосой сигнал разрешает максимальную скорость 60 км / ч. |  | Вспомогательная индикация скорости - « спуск по веревке ». С двумя белыми полосами сигнал разрешает максимальную скорость 100 км / ч. |
пример сигналов, помещаемых слева и справа от подконтрольных треков. Обратите внимание на квадратные пластины Сигналы размещаются слева от дорожек, за исключением тех случаев, когда для этого нет места, и в этом случае они размещаются справа, а вместо круглых используются квадратные пластины.
В качестве системы защиты поездов в Италии используются:
