Сигнализация на основе интероперабельной связи

Сигнализация на основе интероперабельной связи (ICBS) - это инициатива, поддержанная Федеральным управлением железных дорог для улучшения взаимодействия и сигнализации закупок в системе железной дороги в Соединенных Штатах путем создания единого национального стандарта для систем управления поездом и командования. Концепция была запущена в 2005 году, а в январе 2009 года был успешно продемонстрирован совместимый прототип системы.

• 1 Предпосылки
• 2 Компании
• 3 Временная шкала
  • 3,1 2005
  • 3,2 2006
  • 3,3 2007
  • 3,4 2008
  • 3,5 2009
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

В Северной Америке есть низкая оперативная согласованность между железными дорогами; у каждого своя сигнализация, правила эксплуатации и оборудование. Когда поезда должны пересекать территорию, находящуюся под контролем более чем одной железнодорожной компании, они обычно должны останавливаться и менять бригады и оборудование на каждой границе между железными дорогами.

В Европе существовали аналогичные ситуации, когда поезда должны были меняться при движении из одной страны в другую. Эта проблема решается с помощью систем Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) и Европейской системы управления поездом (ETCS), которые повышают функциональную совместимость.

Компании, разрабатывающие системы ICSB, включают Alstom, Ansaldo STS, GE Transportation Systems и Safetran. Alstom и Ansaldo STS также разработали системы ERTMS в Европе.

2005

• Осень: Железные дороги просят Американскую ассоциацию инженеров железных дорог и техобслуживания (AREMA) определить интероперабельный радиосигнал кабины. система. AREMA поручает эту задачу Комитету AREMA 37.

2006

• Комитет AREMA 37 встречается для разработки проектов разделов ICBS для руководства AREMA.

2007

• Сентябрь: FRA получает грант в размере 500 000 долларов США для лаборатории исследований железных дорог. демонстрация ICBS.
• октябрь: GE Transportation Systems, Safetran и Ansaldo STS (USS) выпускают черновые версии руководств по ICBS.
• ноябрь: Управление исследований и разработок FRA и Фонд исследований железных дорог (RRF) доработать соглашение о сотрудничестве (DTFR53-07-H-00005) для демонстрации системы посредством лабораторных испытаний; а также для проверки спецификаций функциональной совместимости, представленных в частях руководства AREMA. Critical Link в Сиракузах, штат Нью-Йорк начинает работу над симуляторами и демонстрационной тестовой средой.
• декабрь: в Сиракузах проводится стартовое совещание по демонстрации.

2008

• январь: Alstom соглашается участвовать в демонстрации.
• Март: Комитет AREMA 37 утверждает части Руководства AREMA.
• Май: Статус демонстрации представлен в Ежегодной секции Североамериканского института инженеров железнодорожной связи. Общее собрание в Грейпвайн, Техас.
• август: введена в действие базовая демонстрационная система. Сюда входят симуляторы, тестовые драйверы и подсистемы Safetran Wayside Appliance и Signaling Logic Processor.
• Сентябрь: Статус демонстрации представлен на Ежегодной технической конференции AREMA в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
• октябрь : Оборудование GE Transportation Systems интегрировано в демонстрационную систему.
• ноябрь: оборудование Alstom интегрировано в демонстрационную систему.
• декабрь: оборудование Ansaldo STS интегрировано в демонстрационную систему.

2009

• Январь: 50 участников наблюдают за успешной демонстрацией полностью интегрированной системы ICBS (все четыре участвующие компании) в лаборатории в Сиракузах, Нью-Йорк.

• Коммуникационное управление поездом (CBTC)
• Positive Train Control (PTC)

• «Основные направления исследований и разработок для внедрения PTC», Обзор программы исследований и разработок Федерального управления железных дорог, 12 марта 2009 г. ( см. стр.11), включает фотографии демонстрации ion
• Отчет о «Проекте Interoperable Communications-Based Signalling (ICBS) Project», Федеральное управление железных дорог, 30 апреля 2009 г.