Войти
| 500 Юг. 5-я улица | |
 Ида Б. Уэллс Драйв, глядя на запад на Мичиган-авеню | |
| Длина | 1,12 мили (1,80 км) |
|---|---|
| Местоположение | Чикаго |
| Вест-Энд |    .     I-90 / I-94 / I-290 / IL 110 (CKC) в Чикаго |
| Восток конец | Коламбус Драйв в Чикаго |
Развязка Джейн Бирн на западном конце Ида Б. Уэллс Драйв (внизу слева), с видом на запад-юго-запад. Скоростная автомагистраль Эйзенхауэра продолжается в правом верхнем углу. 
Ида Б. Уэллс Драйв, приближаясь к подземному туннелю у Старого почтамта Ида Б. Уэллс Драйв (ранее Congress Parkway ) - главная улица с востока на запад в центре Чикаго, штат Иллинойс, США. Он проходит на восток от развязки Джейн Бирн, где встречается Межгосударственный 90 (I-90), I-94 и I-290 <58.>. I-290 заканчивается на Уэллс-стрит, а Ида Б. Уэллс-драйв продолжается как наземная улица мимо State Street и Michigan Avenue, пока не заканчивается на Columbus Drive в Грант Парк. В 2018 году редакция The New York Times высоко оценила переименование улицы городским советом Чикаго в честь журналиста и борца за гражданские права Иды Б. Уэллс.
Ида Б. Уэллс Драйв начинается на развязке Джейн Бирн, где он пересекает автомагистрали Кеннеди, Дэн Райан и Эйзенхауэр. Пройдя через развязку, Драйв проходит под Старым Главпочтамтом Чикаго, затем над Южным отделением реки Чикаго. На развязке с Франклин-стрит и Wacker Drive Ида Б. Уэллс-драйв переходит с автострады на наземную улицу. Затем он пересекает улицы с севера на юг в центре города, включая LaSalle Street, Clark Street, State Street и Michigan Avenue. На Мичиган-авеню Ида Б. Уэллс Драйв переходит в Грант Парк, где заканчивается на Коламбус Драйв, к западу от Букингемского фонтана.
Ида Б. Уэллс Драйв, ранее называвшаяся Конгресс-Парквей, была предложена в 1909 Плане Чикаго в качестве центральной оси перепланированного города. Авторы плана, Дэниел Бернхэм и Эдвард Х. Беннетт, предложили новый широкий бульвар на линии Конгресс-стрит, который будет проходить через длинные кварталы между улицами Ван Бурен и Харрисон, соединяя от культурного центра новых зданий в Грант-парке до нового общественного центра с центром на Конгресс-стрит и Халстед-стрит, затем простирающегося на запад до парков и пригородных зон за пределами города. Центр города, тогда это была улица длиной в два квартала, построенная в 1848 году, которая шла от Стейт-стрит на восток до Мичиган-авеню.
В конце 1920-х годов почтовое отделение США выбрало место для главного почтового отделения Чикаго, которое в будущем заблокировало бы любую подобную улицу. Беннет и Чикагская плановая комиссия возражали. В конце концов, был достигнут компромисс, в результате которого в здании остался проход, завершенный в 1933 году.
Поскольку в 1920-х годах планировалось строительство супермагистралей в районе Чикаго, приоритетной задачей был проезд через Вест-Сайд. Когда планировщики, казалось, склонялись к выравниванию на Монро-стрит, Беннетт опубликовал исследование 1929 года, доказывающее превосходство Конгресс-стрит. После обширного изучения альтернатив трасса Конгресс-стрит была включена в Городской Комплексный план развития супермагистрали 1940 года.
В 1930-х годах планы Чикаго в отношении скоростного транспорта стали переплетаться с планами строительства супермагистралей. Когда Управление общественных работ утвердило грант на строительство метро в центре города, это было обусловлено строительством центральной части Конгресс-Парквей. «Маршрут метро № 2» в Чикаго планировался как маршрут под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит, поворачивая на запад под Конгресс-Парквей, с ожидаемым расширением на запад.
Строительство центральной части города, начавшееся в декабре 1949 года, столкнулось с рядом проблем. Новая супермагистраль должна была пройти над Клинтоном, Каналом и улицами, через почтовое отделение на уровне, аналогичном прилегающим улицам, и через Южное отделение реки реки Чикаго на двух разводных мостах разводного типа.. К востоку от реки пандусы соединяются с Франклин-стрит и двумя уровнями Вакер-Драйв до окончания контролируемого доступа на Уэллс-стрит. Платформы LaSalle Street Station потребовали новых опор для создания подземного перехода на Congress Parkway. Для новой улицы было расчищено более двух дюжин зданий, включая 13-этажное здание Монон и 12-этажное здание Кэкстон на Дирборн-стрит, часть Принтер-роу. К востоку от Стейт-стрит аркадные тротуары были врезаны в существующие здания, в том числе Auditorium Theater, чтобы пропустить шесть полос движения автомобилей.
Мост Ида Б. Уэллс-Драйв через реку Чикаго Новая улица была открыта для движения от Стейт-стрит до Ла-Салл-стрит в 1952 году, а полная ее длина открылась 10 августа 1956.
Церемониальная лестница в Грант-парк была изменена, чтобы позволить новая улица, чтобы добраться до Columbus Drive. Планы по установке пандусов под Букингемским фонтаном, чтобы соединить новую улицу с Лейк-Шор-Драйв, так и не были реализованы.
Вместо новой центральной оси для расширенного делового района, широкая новая улица с интенсивным движением стала представлять южную границу Петли. Небольшие участки, очищенные для строительства, но не необходимые для самой улицы, превратились в заправочные станции и небольшие автостоянки. Когда Printers Row был переоборудован в жилые дома в 1970-х и 1980-х годах, Congress Parkway стал рассматриваться как граница между офисными и жилыми районами.
Когда в Чикаго открылась новая Библиотека Гарольда Вашингтона. Октябрь 1991 года на State Street и Congress Parkway снова привлек внимание к роли Иды Б. Уэллс Драйв в качестве ворот для гражданского общества. В проекте городского пейзажа, открытом в 2013 году, использовались освещенные срединные колонны и решетки на тротуарах для создания «электронного городского пейзажа», меняющиеся цвета которого напоминают Букингемский фонтан в восточном конце улицы. Реконструкция южного конца Wacker Drive в 2012 году добавила обширное озеленение вокруг пандусов, которые соединяются с Congress Parkway на Franklin Street.
До того, как I-290 называлось Скоростной автомагистралью Дуайта Д. Эйзенхауэра, ее называли Скоростной автомагистралью Конгресса, потому что ее восточный конец расположен на Конгресс-бульваре.
25 июля 2018 года городской совет Чикаго переименовал улицу, которая называлась Конгресс-Парквей, Ида Б. Уэллс Драйв, в честь борца за гражданские права Иды Б. Уэллс ; это первая улица в центре Чикаго, названная в честь цветной женщины. Изменение названия не повлияло на проезжую часть к западу от развязки скоростных автомагистралей. Уличные знаки с новым названием официально появились 11 февраля 2019 года.
Весь маршрут проходит в Чикаго, Кук Каунти. Все выходы без номеров.
| mi | km | Пункты назначения | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | . I-290 запад / IL 110 (CKC) запад (шоссе Эйзенхауэра) - West Suburbs | Продолжение за I-90 / I-94 | ||
| I-90 запад / I-94 запад (Kennedy Expressway ) - Висконсин. I-90 восток / I-94 восток (Dan Ryan Expressway ) - Индиана | Jane Byrne Interchange ; I-94 выход 51I | ||||
| 0,05–. 0,08 | 0,080–. 0,13 | Canal Street | выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
| 0,42 | 0,68 | Вакер-Драйв, Франклин-стрит | выезд в восточном и западном направлениях; восточный конец участка автострады | ||
| 1,12 | 1,80 | Columbus Drive | Т-образный перекресток ; восточная конечная станция | ||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили. | |||||
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / Congress Parkway KML взят из Викиданных