Войти
| IS-10 | |
|---|---|
| Роль | Одноместный планер |
| Национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | Интреп rinderea de Industrie Locală (IIL) |
| Дизайнер | Иосиф Чилимон |
| Первый полет | 6 апреля 1960 г. |
| Разработан на основе | IIL IS-4 |
IIL ИС-10 представлял собой высокопроизводительный одноместный планер, разработанный и построенный в Румынии в начале 1960-х годов. Это был первый румынский самолет, в котором использовались ламинарный поток аэродинамический профиль.
Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым выдающимся проектировщиком планеров в Румынии., его самолет отличался его инициалами. Его одноместный ИС-10 был деревянным плечевым крылом планером, предназначенным для соревнований стандартного класса. Это была эволюция IS-4, первого румынского планера, разработанного в соответствии со спецификациями стандартного класса FAI и совершенного в прошлом году.
Консольное плечевое крыло ИС-10 было установлено с углом наклона 2,5 °. Он был построен вокруг единого лонжерона с передним торсионным коробом фанерой вокруг передней кромки. За лонжероном крыло было тканевое. Передняя кромка была прямой и не изогнутой, а по внутренней части половины пролета задняя кромка проходила параллельно, за исключением корневого удлинения назад, чтобы соединить крыло и фюзеляж. Наружные панели были с прямым сужением, с коротким пролетом, прорезями элеронами, покрытыми тканью поверх слоя. ИС-10 имел интерцепторы, открывающиеся как над, так и под крылом, установленные по середине хорды на внутренних панелях. На концах крыльев находились маленькие обтекаемые тела, известные как лососи, которые в то время были обычным явлением. Секции крыла с ламинарным обтеканием были взяты из профиля NACA 6-й серии с соотношением толщины и хорды 18% на большей части размаха.
Фюзеляж крыла ИС-10 представлял собой овальное сечение из тонкой фанеры монокок. Пилот сидел полулежа в длинной одноместной кабине под цельным, открывающимся вбок perspex куполом, который с короткой фиксированной прозрачностью позади него. протянулся от носа до передней кромки крыла. Его ходовая часть состояла из короткого прорезиненного салазок от носа до середины крыла. Неподрессоренное моноколесо было частично утоплено в фюзеляж под крылом и снабжено тормозом. Далее в корме фюзеляж сужался до обычного оперения. Узкий, покрытый слоем плавник и покрытый тканью руль, простирающийся до киля, вместе образуют прямолинейную вертикаль с плоским верхом. хвост. На стабилизаторе также был установлен хвостовой стабилизатор с прямыми краями и обшитым тканью хвостовым оперением, размещенный прямо над фюзеляжем, который нес прямые конические, с аналогичной обшивкой руль высоты. Они были уравновешены грузом балки внутри фюзеляжа и имели зазоры как в их корнях, чтобы очистить киль, так и на их концах, чтобы убрать задние выступы хвостового оперения, с небольшим вырезом в центре для перемещения руля направления. Под шарниром руля был установлен небольшой хвостовой бампер.
Первый полет ИС-10 состоялся 6 апреля 1960 года.
Данные Sailplanes of the World, стр..202-3
Общие характеристики
Рабочие характеристики
.
