Войти
| XF-11 | |
|---|---|
 | |
| Второй Hughes XF-11 во время испытательного полета 1947 г. | |
| Роль | Воздушная разведка |
| Производитель | Hughes Aircraft |
| Дизайнер | Говард Хьюз |
| Первый полет | 7 июля 1946 г. |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | ВВС армии США |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано из | Хьюз D-2 |
Хьюз XF-11 был прототип военно - разведывательный самолет разработан и пролетели Говарда Хьюза и построен Hughes Aircraft для Военно - воздушных сил Соединенных Штатов. Хотя в 1943 году было заказано 100 F-11, построили только два прототипа и макет. Во время первого полета XF-11 в 1946 году, пилотируемого самим Хьюзом, самолет разбился в Беверли-Хиллз, Калифорния. Производство самолетов было прекращено в мае 1945 года, но второй прототип был завершен и успешно взлетел в 1947 году. Программа была чрезвычайно противоречивой с самого начала, что побудило Сенат США исследовать F-11 и летающую лодку Hughes H-4 Hercules. в 1947–1948 гг.
В то время как Хьюз проектировал своих предшественников как варианты истребителей, F-11 был предназначен для достижения той же оперативной цели, что и Republic XF-12 Rainbow. Спецификации требовали быстрого, дальнего, высотного фотографического разведчика. Сильно модифицированная версия более раннего частного проекта Hughes D-2, по конфигурации самолет напоминал Lockheed P-38 Lightning времен Второй мировой войны, но был намного больше и тяжелее. Это был трехколесный двухмоторный цельнометаллический моноплан с двойной стрелой и герметичной центральной гондолой экипажа, с гораздо большим размахом и гораздо большим удлинением, чем крыло P-38.
На XF-11 использовались 28-цилиндровые радиальные двигатели Pratt amp; Whitney R-4360-31. Каждый двигатель приводил в движение пару вращающихся в противоположных направлениях четырехлопастных гребных винтов регулируемого шага, которые могут повысить производительность и стабильность за счет увеличения механической сложности. Из-за постоянных проблем с двигательной установкой встречного вращения второй прототип имел обычные одинарные четырехлопастные винты.
По настоятельной рекомендации полковника Эллиота Рузвельта, который возглавлял группу, изучавшую несколько предложений разведывательных самолетов в сентябре 1943 года, генерал Генри «Хэп» Арнольд, командующий ВВС США, заказал поставку 100 F-11, начиная с 1944 года. Арнольд отверг яростные возражения материального командования USAAF, которое считало, что у Хьюза не было промышленных мощностей или доказанной репутации, чтобы выполнить свои обещания. (Командованию материально-технического обеспечения удалось добиться, чтобы F-11 был изготовлен из алюминия, в отличие от своего деревянного предшественника D-2.) Арнольд принял решение «вопреки моему здравому смыслу и совету моего персонала» после консультаций с Белым домом. Заказ на 100 F-11 к концу войны сократился до трех. Хьюз поставил только одну, статическую испытательную модель, две другие были уничтожены в результате пожара в ангаре или в результате его крушения.
С самого начала программу сопровождали многочисленные трудности как технического, так и управленческого характера. В 1946-1948 годах подкомитет Сената по расследованию программы защиты, широко известный как комитет Трумэна, а затем комитет Брюстера, исследовал программы F-11 и H-4, что привело к знаменитым слушаниям Хьюза-Рузвельта в августе 1947 года. Программа обошлась федеральному правительству в 22 миллиона долларов.
Воспроизвести медиа Кинохроника 1946 года Первый прототип с бортовым номером 44-70155, пилотируемый Хьюзом, разбился 7 июля 1946 года во время своего первого полета с заводского аэродрома Hughes Aircraft Co. в Калвер-Сити, штат Калифорния.
Хьюз не следовал согласованной программе испытаний и протоколу связи и оставался в воздухе почти вдвое дольше запланированного. Через час после начала полета (после того, как на бортовых записывающих камерах закончилась пленка), утечка привела к потере эффективности управления правым воздушным винтом, а задний винт впоследствии изменил свой шаг, нарушив тягу этого двигателя, что привело к рысканию самолета. тяжело направо. В отчете USAAF говорится, что «оказалось, что потеря гидравлической жидкости вызвала отказ механизма изменения шага правого заднего винта. Г-н Хьюз поддерживал полную мощность правого двигателя и уменьшал мощность левого двигателя вместо того, чтобы пытаться летать с правым винтом. без власти. Это было Райта поле понимание о том, что авария была приписана ошибка пилота», но Хьюз успешно подал иск против Hamilton Standard за некорректную встречным вращением лопастей правого гребного винта.
Вместо того, чтобы опрокидывать винт, Хьюз выполнил импровизированный поиск неисправностей (включая подъем и опускание шестерни), во время которого он улетел со своей заводской взлетно-посадочной полосы. Постоянно теряя высоту, он, наконец, попытался добраться до поля для гольфа загородного клуба Лос-Анджелеса, но примерно в 300 ярдах (270 м) от поля самолет внезапно потерял высоту и подрезал три дома. Третий дом сгорел, и Хьюз чуть не погиб. Катастрофа драматизирована в фильме 2004 года «Авиатор».
Второй прототип был оснащен обычными винтами и управлялся Хьюзом 5 апреля 1947 года, после того, как он оправился от полученных травм. Первоначально USAAF настаивал на том, чтобы Хьюзу не разрешили управлять самолетом, но после личного обращения к генералам Айре Икеру и Карлу Спаатцу ему было разрешено сделать это против размещения 5 миллионов долларов в качестве обеспечения безопасности.
Этот испытательный полет прошел без происшествий, самолет оказался устойчивым и управляемым на высокой скорости. Однако ему не хватало устойчивости на малых скоростях, поскольку элероны не работали на малых высотах. Когда ВВС США (USAAF) сравнили его с XF-12, испытания показали, что XF-11 сложнее управлять и обслуживать, и прогнозировалось, что его строительство будет вдвое дороже. Был выдан небольшой заказ на производство 98 самолетов Republic F-12, но ВВС США вскоре выбрали вместо них RB-50 Superfortress и Northrop F-15 Reporter, оба из которых обладали схожими возможностями дальнего фоторазведки и были доступны. по гораздо более низкой цене.
Республика F-12 производственный заказ был отменен. Когда в сентябре 1947 года ВВС США были созданы как отдельная служба, XF-11 был переименован в XR-11. Уцелевший прототип XR-11 прибыл на Эглин Филд, Флорида, в декабре 1948 года из Райт Филд, штат Огайо, для прохождения испытаний на эксплуатационную пригодность до июля 1949 года, но контракт на производство 98 был расторгнут. Планер был передан на авиабазу Шеппард, штат Техас, 26 июля 1949 года для использования в качестве учебно-тренировочного самолета 3750-го Технического учебного крыла и был исключен из состава ВВС США в ноябре 1949 года.
Второй XF-11 Данные Jane's All the World's Aircraft 1947 г.
Общие характеристики
Представление
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
