Войти
Карикатура, показывая шотландскому горному инженеру Роберту Уильямсу, контракт в его кармане, дающий Португалии железнодорожную линию в Лобито.
история железнодорожного транспорта в Анголе началась в девятнадцатом веке, когда Ангола была колонией <47 из Португалии. Он включал в себя строительство, эксплуатацию и разрушение четырех отдельных, не связанных между собой систем берег-суша с двумя разными габаритами. Работа трех из этих систем в основном восстановлена; другая система была закрыта.
Исторический локомотив на железнодорожной линии Луанды, Ангола Планы развития Анголы путем строительства железнодорожных линий существовали с 1887 года. Два года спустя Луандийская железная дорога ( Португальский : Каминюс де Ферро де Луанда) (Луанда - Виана - Лукала ) был построен и открыт на севере колонии, по инициативе частной железнодорожной компании. К 1909 году эта линия была продлена на восток до Маланье в качестве государственной железной дороги. Позже была построена ветка от Zenza do Itombe до Dondo.
Вторая важная линия, Moçâmedes Railway (португальский: Linha de Moçâmedes), была построена как государственная железная дорога с шириной колеи 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюйма). Железная дорога Мосамедес соединяет портовый город Мосамедес на юге колонии с внутренним городом Менонге. В 1910 году первый участок этой линии был открыт для движения. Позже были построены другие участки до Донго и Кассинга до того, как линия была завершена до Менонге в 1961 году. От Лубанго была построена ветка. на Чианге, что делает Лубанго одним из немногих железнодорожных узлов Анголы. Железная дорога Мокамедес была изменена на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) в 1950 году.
Бенгельская железная дорога (Португальский: Caminho de Ferro de Benguela) был завершен в 1912 году, чтобы связать два портовых города Лобито и Бенгела с Уамбо. Эта линия в центральной Анголе включала участок зубчатой железной дороги длиной около 2 км (1,2 мили) с уклонами до шести процентов.
К 1929 году линия была расширена до Дилоло, теперь в Демократической Республике Конго, чтобы обеспечить месторождения меди в конголезской провинции Катанга будет отправлена в порты Атлантики. Вместе с другими железнодорожными линиями эта расширенная линия давала почти непрерывный железнодорожный путь в Дар-эс-Салам, на территории тогдашней Танганьики. Только два участка на маршруте протяженностью 4000 км (2500 миль) требовалось преодолеть судном. Позже можно было добраться до мозамбикского порта Бейра по железной дороге.
Бенгельская железная дорога оказалась самой важной железнодорожной веткой в Анголе.
Четвертая железнодорожная линия, соединяющая внутренние районы Анголы с портом, была построена в 1925 году для обслуживания кофейных плантаций на плато Амбойм, в 600 мм (1 футов 11 ⁄ 8 дюймов) узкоколейка и связана Porto Amboim с Gabela. Порто Амбойм находится на побережье между Луандой и Лобито. Линия Порто Амбойм – Габела находилась в ведении Луандийской железной дороги. Он был длиной 130 км (81 милю) и был закрыт в 1975 году.
11 ноября 1975 года Ангола стала независимой. К тому времени гражданская война в Анголе уже началась. Гражданская война длилась до 2002 года и практически остановила железнодорожное движение в Анголе. Уже в 1975 году Бенгельская железная дорога перестала функционировать. Несколько линий, таких как линия Порто Амбойм – Габела, были позже закрыты навсегда.
После окончания гражданской войны правительство Анголы обратилось к китайским компаниям с просьбой восстановить три основные железные дороги колониальной эпохи. Luanda Railway и Benguela Railway были восстановлены государственной China Railway Construction Corporation Limited, а Moçâmedes Railway была реконструирована китайской горнодобывающей компанией.
Портал поездов 
СМИ, связанные с Железнодорожным транспортом в Анголе на Wikimedia Commons
