Войти
| Tomtit | |
|---|---|
 | |
| Tomtit G-AFTA Шаттлворта в Old Warden | |
| Роль | Инструктор |
| Производитель | Hawker Aircraft |
| Первый полет | Ноябрь 1928 |
| Количество построенных | 35 |
Hawker Tomtit британский учебный биплан конца 1920-х годов.
Королевские военно-воздушные силы в 1927 году потребовали замены их нынешним элементарным инструкторам, пожилым людям Avro 504 Ns. Они уточнили, что силовая установка должна быть двигателем Armstrong Siddeley Mongoose, радиального пятицилиндрового типа, а конструкция должна «учитывать устранение профессий слесаря-монтажника по деревообработке». Другими словами: планер, но не его покрытие, должно быть металлическим. Это побудило Сидни Камма, тогдашнего главного конструктора Hawker, спроектировать Tomtit, биплан с одним отсеком, рама которого была сделана из стали и дюралюминиевых труб. Лонжероны изготавливались из трубчатых гантелей, покрытых тканью целиком. На передние кромки верхнего крыла устанавливались автоматические предкрылки типа Handley Page. Он имел стандартное фиксированное основное колесо и шасси с противоскользящим покрытием своего времени. Двигатель был без капота.
Инструктор и стажер сидели в открытых тандемных кабинах. Последний, в задней части, был снабжен новой на тот момент слепой летающей панелью и капотом кабины, чтобы можно было обучать вслепую. RAF Tomtits имел двигатели Mongoose IIIC мощностью 150 л.с. (112 кВт). Опытный образец впервые взлетел на борт Джорджа Булмана в ноябре 1928 года.
Hawker также произвел пять гражданских зарегистрированных Tomtits. Первые два из них начинались с двигателя Mongoose IIIA, а третий - с рядным двигателем A.D.C мощностью 115 л.с. (86 кВт). Большой циррус. Считалось, что этот последний вариант двигателя с меньшей мощностью может больше понравиться владельцам спортивных автомобилей. Трое из этой группы позже принадлежали Wolseley, который снабдил их капюшонами A.R. 7 и A.R.9 радиальные двигатели.
Tomtit Hawker Aircraft в 1954 году в темно-синем цвете дома В период с 1928 по 1931 год 24 самолета были доставлены в Королевские ВВС для оценки. После первой партии из десяти были заказаны еще две партии из шести и восьми самолетов соответственно. В конкурсе участвовал победитель, Avro Tutor. Военные томты были проданы в другие страны: два в Канаду и четыре в Новую Зеландию. Несмотря на то, что ему не удалось выиграть контракт с RAF, вполне вероятно, что можно было бы продать больше Tomtits, поскольку они были очень хорошо приняты их пилотами, но Hawker были очень заняты производством Hawker Hart и его многочисленных вариантов и не стали иметь возможность производить другие самолеты. Машина с двигателем Cirrus оказалась недостаточно мощной и не имела точности управления стандартного самолета.
В 1935 году около девяти самолетов бывших ВВС Великобритании присоединились к первоначальным пяти самолетам, внесенным в гражданский регистр. Они использовались отдельными лицами и клубами как спортивные и тренировочные машины. 02.04.41 г. Алекс Хеншоу, главный летчик-испытатель авиазавода Викерс Армстронг в Бромвиче (VACBAF) приобрел три лишних тубы из Лестерского аэроклуба для использования в качестве личного транспорта до середины 1942 года.. G-AFIB был уничтожен во время ночного взлета во время войны, и Henshaw продал оставшиеся самолеты в 1946 году. Третья машина, G-AFVV, была уничтожена в какой-то момент вскоре после войны. пережил войну и был приобретен и восстановлен компанией Hawker в 1949 году. Он был передан в коллекцию Shuttleworth Collection в Old Warden в 1960 году. G-AFTA по-прежнему находится в ведении коллекции Shuttleworth.
Hawker Tomtit из RCAF 
Летный хокер Томтит в Коллекции Шаттлворта Один Томтит все еще летает, бывший RAF K1786 G-AFTA. Это последняя машина Королевских ВВС, построенная в январе 1931 года и первоначально служившая в училище летной подготовки № 3. Он вошел в регистр гражданского состояния Великобритании в апреле 1939 года. Во время войны на нем летал Алекс Хеншоу, и он получил ветровое стекло Spitfire и обтянутый подголовник. Он был приобретен и восстановлен компанией Hawker в 1949 году, где он стал креплением их летчика-испытателя Невилла Дьюка и был окрашен в темно-синие цвета компании. В 1960 году он был передан компании Shuttleworth Collection, которая вернула ему исходные цвета RAF в 1967 году.
Hawker Tomtit G-AFTA (K1786) проходят реставрацию и отображаются детали конструкции на мероприятии Shuttleworth Uncovered 2013 Данные из
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Hawker Tomtit. |
