Войти
 | |
| Обзор управления | |
|---|---|
| Образовано | сентябрь 1983 г. (1983 г.) -09) |
| Юрисдикция | Харрис Каунти, Техас |
| Главный офис | 7701 Wilshire Place Drive. Хьюстон, Техас 77040. 29 ° 51 '25 "с.ш., 95 ° 30'31" з.д. / 29,857062 ° с.ш., 95,508666 ° з.д. / 29,857062; -95,508666 Координаты : 29 ° 51'25 ″ с.ш., 95 ° 30'31 ″ з.д. / 29,857062 ° N, 95,508666 ° Вт / 29,857062; -95.508666 |
| Исполнительный директор |
|
| Материнский отдел | Департамент общественной инфраструктуры округа Харрис |
| Веб-сайт | www.hctra.org |
Управление платных дорог округа Харрис (HCTRA, произносится как «Гектра») поддерживает и эксплуатирует систему платных дорог протяженностью 103 мили (165,8 км) в район Хьюстон / округ Харрис. Штаб-квартира находится в Хьюстоне.
HCTRA возникла в сентябре 1983 года, когда избиратели округа Харрис одобрили референдум с разницей в 7–3, чтобы освободить до 900 долларов. миллионов облигаций на строительство двух платных дорог - Hardy Toll Road и Sam Houston Tollway, чтобы улучшить региональную мобильность и уменьшить заторы на дорогах в районе Greater Houston, области, известной быстрым населением рост.
Потребность в системе платных дорог в округе возникла из-за дефицита бюджета TxDOT и его неспособности санкционировать финансирование для модернизации второй кольцевой дороги вокруг города, Кольцевой дороги 8, которая планировалась карты с 1950-х годов. Texas Turnpike Authority также отклонила возможность улучшить дорогу, оставив округу модернизировать дорогу до стандартов автострады. Однако округ Харрис не мог позволить себе построить и содержать автостраду из своего общего фонда.
Вскоре после референдума Комиссионный суд создал Управление платных дорог для управления строительством и эксплуатацией новой дорожной системы. Судье тогдашнего графства Джону Линдси обычно приписывают руководство референдумом от его зарождения до его прохождения, а также реализацию плана проезжей части. HCTRA является частью Департамента общественной инфраструктуры округа Харрис и подразделяется на Отдел обслуживания и Операционный отдел.
В то время как в течение многих лет на Hardy Toll Road никогда не было такого трафика, который, как предполагал HCTRA, потребовался бы для получения прибыли, Sam Houston Tollway более чем компенсировал упущенную выгоду. Высокая маржа на платной дороге Сэма Хьюстона позволила властям построить третью и четвертую платные дороги, Westpark Tollway и Fort Bend Toll Road, обе из которых открылись в 2004 году. Концы этих платных дорог находятся в округе Форт-Бенд и управляются совместно с Управлением платных дорог округа Форт-Бенд. HCTRA также управляет управляемыми полосами движения, которые проходят вдоль средней полосы I-10 / Katy Freeway между SH 6 и I-610, открывшейся в апреле 2009 года. Недавний проект HCTRA - это платная дорога Tomball Tollway, строительство которой было завершено поэтапно в период с 2015 по 2019 год.
1 марта 2020 года работа Lynchburg Ferry и Washburn Tunnel были переданы из участка 2 округа Харрис в управление платной дороги округа Харрис. У HCTRA нет планов по введению платы за проезд на пароме Линчберг или туннеле Уошберн. Тем не менее, участие HCTRA будет включать в себя планы по улучшению работы обоих объектов, а также столь необходимый ремонт и модернизацию.
HCTRA использует свой собственный тег платы за проезд под названием EZ TAG. С 2003 года система совместима с TxTag Министерства транспорта Техаса и TollTag North Texas Tollway Authority. Примерно в 3-м квартале 2017 года система будет совместима с K-Tag Kansas Turnpike Authority и Oklahoma Turnpike Authority PikePass.
Следующие платные дороги (в порядке завершения первого сегмента) образуют текущую систему HCTRA:
Платная дорога Сэма Хьюстона - это имя, данное платные участки кольцевой дороги 8, второй петли шоссе вокруг Хьюстона. Первым открытым участком был мост Сэма Хьюстона через Корабельный канал в восточном квадранте дорожной сети. С 1982 по 1994 год мост, который первоначально был назван в честь местного политика и предпринимателя Джесси Х. Джонса, находился в ведении Texas Turnpike Authority (ныне North Texas Tollway Authority ).. По состоянию на 26 февраля 2011 года платная дорога Сэма Хьюстона представляет собой полную платную кольцевую дорогу вокруг Хьюстона (за исключением нескольких второстепенных участков, которые являются автострадами, управляемыми TXDOT).
Платная дорога Харди была построена, чтобы облегчить движение транспорта на северной I-45. Маршрут начинается на I-610 North между I-45 North и I-69 / US 59 North и проходит в северном направлении параллельно I-45 на протяжении 21,6 мили (34,8 км), после чего переходит на I-45.. Платная дорога также имеет 4-мильный (6,4 км) подъезд к Межконтинентальному аэропорту Джорджа Буша.
Платная дорога Вестпарк - это платная дорога протяженностью 20 миль (32,2 км). начиная с Uptown Houston и двигаясь на запад параллельно участкам Westpark Drive и FM 1093 и заканчиваясь сразу за Grand Parkway (SH 99). Это первая полностью электронная платная дорога в США. Управление платных дорог округа Форт-Бенд (FBCTRA) управляет самыми западными 6 милями (9,7 км) платной дороги.
Платная дорога Форт-Бенд - это платная дорога протяженностью 7,5 миль (12,1 км), которая следует по маршруту ранее отмененной государственной автомагистрали 122. Платная дорога в настоящее время начинается с прямых стыковок на US 90A, к северу от платной дороги Сэма Хьюстона, и идет на юг к своей конечной точке на SH 6. Как и в случае с платной дорогой Westpark, платная дорога Fort Bend управляется совместно с FBCTRA.
В 2002 году HCTRA заключила соглашение с TxDOT и округом Харрис на реконструкцию I-10 / Кэти Фриуэй. Участие в проекте Управления платных дорог представляет собой управляемую полосу движения протяженностью 12 миль (19,3 км) в центре реконструированной автострады, которую бесплатно используют автомобили METRO и HOV. и одноместные автомобили за проезд. Строительство четырехполосной дороги между I-610 / West Loop и SH 6 завершено. Полосы открылись во втором квартале 2009 года.
Tomball Tollway состоит из участка длиной 7,5 миль (12,1 км), состоящего из трех платных полос в каждом направлении от Spring Сайпресс-роуд до Сентинел-Оукс в Пайнхерсте. Шоссе штата Техас 249 служит бесплатными передними дорогами для платной дороги Томболл. Взимание платы на платной дороге Tomball Tollway полностью электронное; Для прохождения требуются EZ TAG, TollTag или TxTag. Плата Tomball Tollway недоступна для оплаты наличными или по почте. Строительство фазы I платной дороги Tomball Tollway между Spring Cypress Road и северным концом объездной дороги Tomball Bypass началось осенью 2013 года и было завершено 12 апреля 2015 года. Этап II проекта SH 249 (Tomball Tollway) в партнерстве с Управление платных дорог округа Монтгомери расширяет платную дорогу к северу от объездной дороги Томболл до Сентинел-Оукс к северу от Спринг-Крик в округе Монтгомери. С этого момента коридор будет расширяться на север до точек за пределами округов Монтгомери и Граймс. Строительство Фазы II началось весной 2017 года и было завершено в декабре 2019 года.
Этот проект длиной 4 мили (6,4 км) обеспечит связь между центром города Хьюстон и нынешней конечной точкой Харди платной дороги на I-610. В 2000 году было объявлено о планировании подключения Hardy Toll Road к центру Хьюстона. Проект будет завершен в два этапа. Этап I состоит из перемещения железнодорожной линии, приобретения полосы отчуждения и строительства двух путепроводов. Второй этап - строительство 4 платных полос. Ожидается, что перемещение железнодорожной линии начнется осенью 2012 года.
Для уменьшения заторов на наземных улицах будут созданы прямые соединители между платной дорогой Харди и кольцевой дорогой 8. построен. В настоящее время существует только один съезд с прямым соединением от кольцевой дороги 8 на восток до северной платной дороги Харди. Ожидаемая дата начала строительства неизвестна.
В этом проекте будет добавлено в общей сложности четыре прямых соединителя: два с севера на Tomball Tollway на восток и запад SH 99 (Grand Parkway), а два других соединяются с платной дорогой Томболл в южном направлении с восточного и западного направления SH 99. Ожидается, что строительство начнется в начале 2020 года и продлится тридцать месяцев.
Дополнительная пропускная способность запланирована для следующих существующих сегментов платных дорог:
Проект соединит I-610 через выход South Post Oak (который заканчивается к югу от West Bellfort) с северной конечной станцией Fort Bend Parkway на US 90 Alternate с платой за проезд чуть более 3 миль (4,8 км). переулки. В октябре 2019 года HCTRA приступила к изучению планов для сегмента, использующего оригинальные схемы 2003 года.
Проект больше не реализуется построен. По состоянию на 30.03.10
Запланированный проект добавит четыре платных полосы движения вдоль коридора Hempstead Highway между I-610 и будущим Grand Parkway (SH 99) северо-западный сегмент. Этот проект является одним из компонентов полной модернизации коридора 290 долларов США, проводимой TxDOT, которая также включает добавленную пропускную способность до 290 долларов США, новую систему HOV, параллельную шоссе Хемпстед, и возможную линию пригородной железной дороги в сочетании с METRO. Однако в апреле 2012 года HCTRA объявил, что первенство в платной дороге Хемпстед перешло к TxDOT. Строительство платной дороги TxDOT не ожидается в течение нескольких лет.
Хотя оба они расположены в округе Монтгомери и в то время принадлежали и эксплуатировались Управлением платных дорог округа Монтгомери (MCTRA), HCTRA ранее взимала сборы за MCTRA для двух эстакадных съездов: один с северной I-45 на SH 242 в западном направлении, а другой - с на запад от SH 242 до I-45 на юг около The Woodlands. Обе эстакады были построены 11 мая 2015 года, и с них взималась плата в период с 6 июля 2015 года по 28 мая 2019 года. На обоих съездах использовался исключительно электронный сбор платы, и водителям требовалось иметь EZ TAG, TollTag. или TxTag транспондер. После единогласного голосования судом уполномоченных округа Монтгомери 28 мая 2019 года плата за проезд была снята, а право владения и обслуживания обоих эстакад было передано Департаменту транспорта Техаса (TxDOT). В результате HCTRA прекратила взимать плату за проезд с эстакад.
Чтобы облегчить заторы на SH 288, HCTRA планировала построить платные полосы посередине существующих Автострада. Маршрут будет начинаться на I-69 / US 59 к югу от Мидтауна и заканчиваться на пересечении предложенного Гранд-бульвара (SH 99) общей протяженностью 26 миль (41,8 км). HCTRA сохранила бы свой сегмент к северу от Clear Creek на линии Brazoria County Line. Незадолго до начала строительства в ноябре 2016 года подразделение TxDOT по производству дорожных сборов взяло под свой контроль проект у HCTRA.
Техасский портал 
США. Портал автомобильных дорог
