Войти
| Ha 137 | |
|---|---|
 | |
| Ha 137 V5 | |
| Роль | Пикирующий бомбардировщик |
| Производитель | Hamburger Flugzeugbau |
| Первый полет | 18 января 1935 |
| Произведено | 1935–1937 |
| Количество построенных | 6 |
Hamburger Flugzeugbau Ha 137 был немецким наземным- штурмовик 1930-х гг. Blohm Voss участвовал в соревнованиях по оснащению переформированного Люфтваффе его первым специально построенным пикирующим бомбардировщиком . Хотя в конкурсе в конечном итоге выиграет Junkers Ju 87, Ha 137 продемонстрировал, что Hamburger Flugzeugbau от BV, которому на тот момент не исполнилось даже двух лет, имел по-настоящему способную собственную команду дизайнеров. Один одноместный прототип Ha 137 конкурировал с Henschel Hs 123 в Rechlin.
Компания Hamburger уже разработала биплан тренажер, не имеющий особого значения. отличием, Ha 135 под своим первым конструктором,. Затем Мьюз ушел, чтобы присоединиться к другой небольшой компании, Физелер. На его место Гамбургер нанял Ричарда Фогта, который десять лет проработал в Kawasaki Aircraft и собирался вернуться в Германию. Перед тем как покинуть Японию, Фогт работал над новой конструкцией для изготовления лонжеронов крыла, используя единственную хромированную стальную трубу (часто квадратную или прямоугольную), которая образовывали как среднюю часть крыла, так и служили основным топливным баком.
. Когда в 1934 были объявлены тендеры на программу пикирующих бомбардировщиков, Гамбургеру даже не предложили подать заявку. Тем не менее, Фогт был убежден, что его новый метод строительства позволит создать самолет необходимой прочности с лучшими характеристиками, чем традиционные конструкции, поэтому он начал работу над Projekt 6 и все равно представил его. Он также начал работу над более традиционным дизайном биплана как Projekt 7 .
Blohm Voss Ha 137 V5. Projekt 6 был, по сути, увеличенной версией последнего проекта Фогта на Kawasaki, Kawasaki. Ки-5. Построенный полностью из металла и с использованием полу- монокока фюзеляжа, конструкция больше походила на истребитель - в частности, на Heinkel He 112 - чем пикировщик. Крыло использовало систему трубчатого лонжерона, внутренняя часть которого была герметизирована как топливный бак на 270 л (70 галлонов США). В конструкции использовались фиксированные шасси, поэтому для уменьшения их длины и связанного с ними лобового сопротивления крылья имели резкий перевернутый изгиб крыла чайки с размахом примерно ¼ . Колеса были установлены на двух амортизаторах каждый, поэтому обтекатель вокруг шестерни был достаточно большим, чтобы позволить установку 7,92-мм (0,312 дюйма) машины MG 17. пистолет для испытаний и 20-мм пушка MG FF, если требуется. Два дополнительных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были установлены на палубе фюзеляжа над двигателем.
Двигатели оказались более серьезной проблемой. Первоначально Фогт представил дизайн крепления нового BMW XV. Однако будущее этого двигателя было под вопросом, и Рейхсское министерство авиации (RLM) попросило повторно представить проект с 485 кВт (650 л.с.) Pratt Whitney Hornet радиальный двигатель, затем началось лицензионное производство в Германии как BMW 132. Затем команда Фогта изменила конструкцию, чтобы использовать Hornet как Projekt 6a, или, альтернативно, Rolls-Royce Kestrel как Projekt 6b . RLM сочло получившуюся конструкцию достаточно интересной, чтобы профинансировать строительство трех прототипов.
Ha 137 V1 с двигателем Hornet первый полет в апреле 1935, а в следующем месяце - V2, и оба были отправлено в Травемюнде этим летом. Вскоре стало очевидно, что двигатель Hornet был настолько большим, что видимость во время погружения сильно ухудшалась, и RLM тогда предложили завершить третий прототип как 6b с Kestrel, немного задержав его, чтобы изменить опоры двигателя и добавить несколько странных. -выглядывающий радиатор под носом. К этому моменту были составлены окончательные требования к программе пикирующих бомбардировщиков, взятые непосредственно из описания Junkers его собственной заявки, которая уже была выбрана для победы, требуя двухместного размещения. Таким образом, Ha 137 был исключен, хотя на самом деле ни у одного другого дизайна не было шансов на победу.
RLM, тем не менее, был достаточно заинтересован в конструкции, чтобы заказать еще три прототипа с новым двигателем Junkers Jumo 210. Версии с радиальным приводом задним числом стали называться Ha 137A, а версии с рядным приводом - Ha 137B . Дальнейшие испытания продолжались в течение 1936, и прототипы также приняли участие в конкурсе «обреченных» пикирующих бомбардировщиков в июне 1936 года, но проект все еще рассматривался для роли непосредственной поддержки вместо пикировщик. Однако, когда Эрнст Удет взял на себя T-Amt позже в том же году, он посчитал роль непосредственной поддержки ненужной и сообщил Гамбургеру, что он должен прекратить работу над дизайном.
Три прототипа с двигателями Jumo были построены в течение 1936 и 1937 и в конечном итоге использовались в качестве испытательных самолетов в Blohm Voss. V1 был уничтожен во время испытаний в 1935 году, когда взорвались боеприпасы для его орудий, а V6, D-IDTE, разбился в июле 1937 года, но оставшиеся четыре использовались в течение многих лет, пока из-за отсутствия запасных частей для двигателей они в конечном итоге не заземлились.
Фогт также проделал некоторую работу над военно-морской версией дизайна как Projekt 11 ; однако дополнительный вес посадочного оборудования или поплавков, как в случае 11b, резко сократил дальность полета и сделал конструкцию неосуществимой.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Blohm Voss Ha 137. |
