Войти
| XF10F Jaguar | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Grumman |
| Первый полет | 19 мая 1952 г. |
| Статус | Отменено в апреле 1953 г. |
| Построено | 1 |
Grumman XF10F Jaguar был прототипом качели истребитель, предложенный ВМС США в начале 1950-х годов. Хотя он так и не поступил на вооружение, его исследования указали путь к более позднему General Dynamics F-111 и собственному F-14 Tomcat.
Интерес флота к переменной -Геометрия крыла была основана на опасениях, что постоянно увеличивающийся вес его реактивных истребителей делал авианосец сложным в эксплуатации. Многие из существующих самолетов уже имели предельные несущие характеристики, и тенденция к увеличению веса была явно повышательной. В то же время требования к быстродействию требовали компоновки стреловидного крыла, не обеспечивающей хороших взлетных характеристик. Перспектива объединить два в одном самолете была заманчивой.
Первоначально задуманная как версия более ранней модели F9F Panther со стреловидным крылом, в феврале – марте 1948 года конструкция была изменена с добавлением Т-образного хвоста и, в конечном итоге, крыла с изменяемой геометрией. Он отличался Т-образным хвостовым оперением с горизонтальным стабилизатором, небольшим поворотным центральным корпусом с треугольным сервоуправлением на носу и большим задним треугольным основным крылом, установленным на вертикальном стабилизаторе. Питание одиночного турбореактивного двигателя осуществлялось через щечковые воздухозаборники. Высокое плечевое крыло можно было перемещать в два положения: стреловидность 13,5 ° для взлета и посадки и стреловидность 42,5 ° для высокоскоростного полета.
Уникальная конструкция горизонтального стабилизатора была свободно плавающей; прикрепленный малый носовой самолет напрямую управлялся пилотом и тянул стабилизатор вверх или вниз; Таким образом, он имел аэродинамическое, а не механическое управление, что приводило к вялому управлению по тангажу, особенно на низких скоростях, когда воздушный поток над небольшой носовой частью был уменьшен, и если бы проект получил дальнейшее развитие, его, вероятно, заменили бы обычным универсальным двигателем. - летающий хвостовой оперение. Непредсказуемое поведение конструкции часто вызывало колебания, вызванные пилотом, с внезапным и беспорядочным развертыванием предкрылков передней кромки, из-за чего самолет большую часть времени становился почти неуправляемым.
XF10F- 1 не был вооружен, но серийный самолет, вероятно, имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и пилоны для бомб и ракет, как и другие современные истребители ВМС.
XF10F Jaguar Конфигурация Jaguar представляла многие из тех же проблем с управлением, что и более ранний экспериментальный самолет Bell X-5, с некоторыми ужасными характеристиками вращения.
Развитию Jaguar препятствовало использование хронически ненадежного турбореактивного двигателя Westinghouse J40, что, как и на других самолетах этого периода, делало Jaguar опасно слабым и склонным к различным двигателям. проблемы. J40 развивал только 6800 фунтов силы (30,2 кН) тягу вместо ожидаемых 11000 фунтов силы (49 кН), и его проблемы в конечном итоге оказались непреодолимыми.
Летчик-испытатель, единственный пилот, управлявший Jaguar, описал это как интересно летать, «потому что в этом было столько плохого». Примеры «неправильности», с которой столкнулся Мейер во время программы испытательного полета, включали:
Он обнаружил поступательный механизм стреловидности крыла, похожий на Bell X-5 (который был намного сложнее, чем тот, который позже был принят на вооружение F-111, F-14 и Panavia Tornado и др.), чтобы быть единственной функцией, которая работала безупречно. Военно-морской флот не был воодушевлен результатами, и разработка более крупных авианосцев с наклонной летной палубой и паровыми катапультами сделала конфигурацию с поворотным крылом ненужной.
Опытный образец XF10F-1 впервые поднялся в воздух 19 мая 1952 года. В течение года на нем было проведено 32 испытательных полета, но в апреле 1953 года ВМС отменили программу, а вместе с ней и 112 серийных самолетов, которые был заказан. Единственный летающий самолет и незавершенный второй прототип были отправлены в Филадельфию для испытаний баррикад, а самолет для статических испытаний позже использовался в качестве артиллерийской цели.
Общие характеристики
Характеристики
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Grumman XF10F Jaguar. |
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
Связанные списки
