Общая стоимость

В transp Согласно экономике, обобщенная стоимость представляет собой сумму денежных и неденежных затрат на поездку.

Денежные (или «исходящие -of-pocket ") расходы могут включать тариф на поездку на общественном транспорте или расходы на топливо, износ и любые сборы за парковку, проезд или проезд на автомобиле.

Неденежные расходы - это время, потраченное на поездку. Время конвертируется в денежную стоимость с использованием значения стоимости времени, которое обычно варьируется в зависимости от дохода путешественника и цели поездки.

Обобщенная стоимость эквивалентна цене товара в теории спроса и предложения, поэтому спрос на поездки можно связать с обобщенной стоимостью этих поездок с использованием цены . эластичность спроса. Предложение эквивалентно пропускной способности (а для дорог - качеству дорог) в сети.

• 1 Базовая форма
• 2 Объединяемые сети
• 3 Оценка различных типов времени
• 4 Обобщенное время
• 5 Ссылки

В базовой форме обобщенная стоимость (g) складывается из следующего:

$g\; =\; p\; +\; u\; (w)\; \{\backslash \; displaystyle\; g\; =\; p\; +\; u\; (w)\}$

• p относится к денежной (вне- карман) затраты на поездку.
• u (w) относится к неденежным (временным) затратам на поездку без перегруженности. Это функция от w (где w - это мера стандарта дорожного движения или уровня обслуживания общественного транспорта, оба показателя связаны с пропускной способностью). Если известно время в пути без перегрузки, u (w) можно рассчитать как произведение времени в пути (t) в условиях отсутствия перегруженности и альтернативных издержек времени путешественника (τ), так что $u\; (w)\; =\; \tau \; t\; \{\backslash \; displaystyle\; u\; (w)\; =\; \backslash \; tau\; t\}$.

В перегружаемой системе каждый путешественник накладывает небольшую задержку на всех остальных путешественников, увеличивая время в пути для всех путешественников. Обобщенную функцию стоимости можно расширить, чтобы отразить эту задержку перегрузки.

$g\; =\; p\; +\; u\; (w)\; +\; v\; (q,\; w)\; \{\backslash \; displaystyle\; g\; =\; p\; +\; u\; (w)\; +\; v\; (q,\; w)\}$

Дополнительный термин v (q, w) относится к к альтернативной стоимости дополнительного времени в пути, которое путешественник испытывает из-за заторов. В транспортных экономических моделях параметр q - это спрос, а w - мера пропускной способности (что актуально при рассмотрении возможного расширения пропускной способности).

Например, если время в пути на определенном участке дороги увеличивается на 10 минут на каждые 1000 автомобилей в час, которые используют дорогу, если q измеряется в тысячах автомобилей в час, мы будем учитывать затор функция должна быть $v\; =\; 2\; q\; \{\backslash \; displaystyle\; v\; =\; 2q\}$.

Было замечено, что путешественники предпочитают время, потраченное на некоторых частях своего путешествия, а не время, потраченное на другие. Типичное путешествие можно разделить на четыре части:

• Пешком от исходной точки
• Ожидание автомобиля
• Поездка в автомобиле
• Пешком до пункта назначения

(Все это относится к поездкам на общественном транспорте; ожидание транспортного средства обычно не применяется к поездкам на автомобиле или велосипеде, а для поездок только пешком нет разделения на части.)

Обычно, хотя путешественникам «не нравится» все время, проведенное в путешествии, они не любят прогулки и время ожидания во время поездки больше, чем время в пути в автомобиле, и поэтому будут готовы платить больше, чтобы избежать их. Это приводит к более высокому значению времени для этих частей путешествия, чем основная часть поездки в автомобиле. Следовательно, упомянутую ранее функцию u (w) можно рассматривать как состоящую из различных наборов оцененного времени.

Альтернативный подход к применению разных значений времени для каждой части путешествия заключается в применении взвешивания времени, потраченного на каждую отдельную часть путешествия, которое количественно определяет уровень неприязни путешественника к времени, потраченному на это время. часть пути относительно времени, проведенного в автомобиле. Например, если путешественник считает, что 10 минут ходьбы «так же плохо», как 12 минут в автомобиле, то каждая минута ходьбы эквивалентна 1,2 минуте времени в автомобиле. Таким образом, все части поездки могут быть преобразованы в эквивалентное время в автомобиле.

После расчета эквивалентного времени в транспортном средстве для всей поездки его можно преобразовать в денежное выражение, как описано ранее.

Если денежная стоимость поездки (p) считается несущественной для целей упражнения (например, при сравнении различных вариантов проезда через сеть общественного транспорта, когда тарифы постоянны), нет необходимости преобразовывать обобщенную стоимость в валютную стоимость - вместо этого ее можно оставить в единицах времени, если все время эквивалентно (например, если все время конвертируется в время). Эти единицы времени могут называться обобщенное время .